4. Понятие договора морской перевозки и его основные формы. Особенности рейсового чартера, коносамента, booking note, berth note, fixture note?

Договор морской перевозки (contract of carriage by sea) – это двустороннее соглашение на разовую транспортировку груза, пассажира или на буксировку плавучего объекта из одного пункта моря в другой.

По договору морской перевозки груза перевозчик обязуется доставить груз, который ему передал или передаст отправитель, в порт назначения и выдать его уполномоченному на получение груза лицу, а отправитель или фрахтователь обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату (фрахт).

В отечественной практике применяются, в основном, два вида фрахтовых сделок, закрепляемых договорами фрахтования по чартерам и бронирования мест на судне по коносаменту.

Перевозки по чартерам, как правило, применяются при трамповом судоходстве (с английского «tramp» - означает бродяга), когда суда совершают рейсы между разными портами мира беспорядочно в зависимости от наличия груза и конъюнктуры фрахтового рынка. Судно обычно фрахтуется под перевозку «полного груза» (full and complete cargo).

Договор заключается на основе предложения фрахтователя, в котором определены все основные условия предстоящего рейса: род и количество груза, порты погрузки и выгрузки, срок готовности груза к перевозке, нормы грузовых работ, требования к судну и прочие условия.

Для составления чартера используют существующие типовые (стандартные) формы чартеров. Они разработаны и одобрены, либо рекомендованы авторитетными международными организациями, такими как БИМКО, Intertanko, Британская палата судоходства, ИМКО – Межправительственная морская консультативная организация, ММК – Международный морской комитет и МПС – Международная палата судоходства. Рекомендованные этими организациями проформы чартеров в наибольшей степени равноправно учитывают интересы судовладельцев и фрахтователей.

Коносамент (Bill of Lading) - документ установленной формы, выдаваемый перевозчиком грузоотправителю после погрузки груза на судно, в подтверждение факта принятия его к перевозке и обязательства доставить груз в согласованное место назначения.

Как договор морской перевозки коносамент используется, в основном, в линейном судоходстве и торгово-промышленном судоходстве.

Линейное судоходство – это такая форма транспортных услуг, при которой судовладелец организует регулярное движение судов между обусловленными портами по заранее объявленному расписанию и принимает на каждый рейс грузы разных владельцев на основе типового договора морской перевозки и по стабильным ценам (тарифы линии).

Помимо чартера и коносамента, существуют еще краткие формы договора. В них согласовываются только основные характеристики сделки, а в части остальных условий делается ссылка на чартер или коносамент. К таким формам относятся:

Букинг-нот (booking note) – предварительная заявка грузовладельца с целью забронировать на судне место для определенной партии груза. Применяется обычно в линейном судоходстве. После подписания перевозчиком или его агентом приобретает характер договора морской перевозки. В нем оговариваются конкретные характеристики сделки: количество и род груза, порты погрузки и выгрузки, дата готовности груза, наименование судна, ставка фрахта. Относительно остальных условий перевозки дается ссылка на коносамент данной линии.

Бэрс-нот (berth note) – договор на перевозку попутных массовых грузов. Используется как в линейном, так и в трамповом судоходстве, обычно при погрузке в том же порту (на том же причале), где принимается основной груз. Линейные перевозчики и фрахтователи применяют эту форму договора тогда, когда генерального груза не хватает для полной загрузки судна, и оно догружается каким-либо массовым (трамповым) грузом, перевозимым не на условиях линейного коносамента, а на условиях чартера.

Фиксчюр-нот (fixture note) – записка, письмо, предварительный документ, фиксирующий факт и основные условия фрахтования судна: наименование судна и срок его подачи под погрузку, род и количество груза, порты захода, нормы грузовых работ и ставку фрахта. В последствие он заменяется чартером.

5. Виды фрахтования морских судов. Фрахтование на один рейс, на круговой рейс и несколько последующих рейсов. Специфика фрахтования по генеральному контракту Особенности фрахтования в тайм-чартер, димайз-чартер, бербоут-чартер и дейли-чартер?

Под договором фрахтования (contract of affreightment) понимается наем или сдача в наем судов на рейс, или ряд рейсов, или на определенный период времени для транспортировки полного или частичного груза в трамповом судоходстве, а также бронирование места для перевозки частичного или полного груза в линейном судоходстве.

Фрахтование судов (chartering of vessels) под конкретную перевозку может иметь несколько разновидностей:

• на рейс;

• на круговой рейс;

• на ряд последовательных рейсов;

• по генеральному контракту;

• на время.

При фрахтовании на один рейс (chartering on one voyage – or of single voyage) фрахтовщик (судовладелец) предоставляет все судно или часть его в распоряжение фрахтователю для одной перевозки грузов между определенными портами. Иными словами при рейсовом фрахтовании судовладелец обязуется принять в обусловленном порту (или нескольких портах) согласованный груз и доставить его в согласованный порт (или порты) за определенное вознаграждение, уплачиваемое фрахтователем.

При фрахтовании на круговой рейс (chartering on round trip) судовладелец предоставляет в распоряжение фрахтователей все судно или его часть для перевозки грузов не только в прямом, но и в обратном направлении.

Судовладелец, конечно, заинтересован во фрахтовании на круговой рейс, поскольку обеспечивается лучшая занятость судна, и отсутствуют балластные пробеги, а фрахтователи в этом случае добиваются понижения цены перевозки – уплаты фрахта по пониженной против рыночного уровня ставке.

Круговой рейс оформляется, как правило, двумя самостоятельными, но подписываемыми одновременно договорами морской перевозки. Фрахтование на круговой рейс осуществляется, разумеется, при наличии грузов в двух встречных направлениях (туда и обратно).

Фрахтование на ряд последовательных рейсов (chartering on consecutive voyages) при отгрузках в больших количествах в основном массовых грузов (лес, уголь, руда, зерно) для перевозки в одном и том же направлении. Такое фрахтование предусматривает обязанность фрахтовщика после выполнения первого рейса немедленно направить зафрахтованное судно во второй, затем в третий рейс и так до выполнения всего установленного числа рейсов.

В договорах фрахтования такого вида фиксируется количество последовательных рейсов (например, 10 или 15), либо фрахтование может быть ограничено определенным периодом времени (например, тремя или шестью месяцами), либо периодом навигации, что обычно принято для замерзающих портов.

В практике торгового мореплавания довольно широко применяется также фрахтование по генеральному контракту (chartering by general contract). Производится оно в тех случаях, когда надо перевезти большую партию груза в течение определенного ограниченного промежутка времени.

В генеральном контракте обычно оговаривается все количество груза (например, массой в 100, 200, 500 тысяч тонн), которое необходимо перевезти в течение установленного срока (например, 6, 12 месяцев), порты (ренджи) погрузки и выгрузки, распределение перевозок по месяцам (в тоннах, либо по числу рейсов), тип или грузоподъемность судов, которые перевозчик может использовать для выполнения договора, минимальный интервал подачи судов под погрузку, а также фиксируется начало и конец выполнения сделки.

Фрахтовщик (перевозчик) предоставляет по своему усмотрению любые суда, но пригодные в техническом и коммерческом отношении. Для выполнения своих обязательств, он имеет право привлекать не только собственный, но и арендованный тоннаж и производить замену судов в течение срока договора. Конкретные наименования и размеры судов сообщаются фрахтователям заблаговременно до начала погрузки, в сроки, обусловленные в договоре.

Согласно КТМ по договору фрахтования судна на время (тайм-чартер) судовладелец обязуется за обусловленную плату (фрахт) предоставить фрахтователю судно и услуги членов экипажа судна в пользование на определенный срок для перевозки грузов, пассажиров или для иных целей торгового мореплавания.

Димайз-чартер (demise charter) – это чартер, по которому фрахтователю передается весь объем прав по управлению судном и контроль над его экипажем, члены которого становятся на время чартера служащими фрахтователя.

Фрахтователь может распоряжаться судном в течение срока действия чартера по своему усмотрению на правах владельца. Он принимает на себя всю ответственность и все издержки по совместному предприятию. Фрахтователь платит судовладельцу за пользование судном согласованную арендную плату, остающуюся на риске судовладельца, которая распадается на прибыль судовладельца, процент на капитал и амортизационные отчисления. Риск судовладельца в том, что по истечении срока службы судна сумма амортизации из-за инфляции или по причине научно-технического прогресса может оказаться недостаточной для приобретения нового аналогичного судна.

Бербоут-чартер (Bareboat charter) - договор фрахтования судна на время без экипажа, по которому судовладелец обязуется за обусловленную плату (фрахт) предоставить фрахтователю в пользование и во владение на определенный срок не укомплектованное экипажем и не снаряженное судно для перевозки грузов, пассажиров или для иных целей торгового мореплавания.

Дейли-чартер (daily charter) предусматривает деление расходов следующим образом: фрахтователь несет все портовые расходы, а судовладелец – все эксплуатационные расходы, включая содержание экипажа, стоимость топлива, ремонт. Эта форма договора используется, в основном, линейными компаниями. Срок сделки, поэтому, устанавливается на оговоренное число рейсов.