8. Сквозная ставка как плата за мультимодальную перевозку (с участием морского транспорта)

Сквозная ставка подразумевает плату, которая назначается оператором мультимодальной перевозки, и покрывает всю перевозку.

Процесс назначения тарифов сводится к следующему: сначала оператор определяет направления перевозок, оценивает объем грузопотока, затем заключает контракты с фактическими перевозчиками и операторами терминалов. На основе контрактов, а также, добавляя другие издержки, он разрабатывает тариф мультимодальной перевозки.

Тариф оператора должен быть более привлекательным, чем сумма тарифов отдельных перевозчиков.

Крупные операторы мультимодальных перевозок разрабатывают Сборники тарифов на транспортировку грузов по различным направлениям. Такие сборники состоят из 4 секций:

1. Общие правила: Сведения об оператора как о фирме. Перечисляются виды услуг и регионы, в которых они предоставляются, порты отправления и назначения. Дается перечень сборов, надбавок и приводятся примеры расчеты провозной платы.

Кроме того, тарифы учитывают коэффициенты, связанные с изменением курса валюты тарифа (CAF–CurrencyAdjustmentFactor) и цены бункера (ВAF–BunkeringAdjustmentFactor).

Пример,

2. Правила для морских перевозок базируются на линейных тарифах, разделяются CBRиFAK. Ставки на условияхFCL/FCLустанавливаются отдельно для 20TEUи для 40TEUс ответственностью оператора за затарку и растарку контейнера. Перевозки мелких партийLCLоплачиваются по ставкам за фрахтовую тонну.

Мультимодальный перевозчик

Линейный перевозчик

dd

порт погрузки порт выгрузки

Кто затаривает и растаривает контейнер при следующим вариантах условий мультимодального линейного коносамента:

№	Условие мультимодального коносамента	Условие линейного коносамента	Кто оплачивает затарку и растарку контейнеров?
1 вариант	FCL/FCL	FCL/FCL	Отправитель и получатель
2 вариант	LCL/LCL	FCL/FCL	ОМП (чтобы получить разницу)
3 вариант	LCL/LCL	LCL/LCL	Морской перевозчик

3. Тарифы за терминальные операции включают сбор за терминальную обработку контейнера (containerservicechargeCSC) и аккордную ставку за обработку транспортного средства на терминале (terminalhandingchargeTHC). Первый сбор оплачивается клиентом терминала за прием контейнера в экспорте на терминал, его обработку и размещение вдоль транспортного средства, а в импорте – за прием контейнера, его обработку на терминале с оформлением соответствующей документации. Затраты на погрузку/выгрузку в/из транспортного средства включаются во вторую аккордную ставку.

4. Правила и тарифы за внутреннюю транспортировку грузов подразделяются на:

• правила и ставки за услуги оказанные оператором на его транспортных средствах;

• правила и сборы оператору за услуги, связанные с транспортировкой груза силами и средствами грузоотправителя и грузополучателя.

В первой группе отмечаются границы регионов, где наземные услуги предоставляются операторами.

Во второй группе устанавливается перечень пунктов приема и передачи контейнеров и грузов с транспорта оператора на транспорт клиента и наоборот.

Часто плата за перевозку в прямом направлении не соответствует оплате перевозки в обратном.

Пример, перевозка 20-футового контейнера из Японии в Гамбург обходится в 2204 долл., а из Гамбурга в Японию 2034 долл.

Это связано с дисбалансом грузопотока. У оператора возникают дополнительные расходы по возврату порожних контейнеров, которые учитываются во фрахтовой политике. В данном случае экспорт из Гамбурга превышает импорт.

В затраты оператора смешанной перевозки включаются, помимо расходов на перевозку, обработку в портах, также расходы, связанные с обслуживанием контейнеров: аренда контейнеров, ремонт, техническое обслуживание, расходы на возврат порожних контейнеров.