7. Тарифы линейного судоходства

В линейном судоходстве грузы перевозятся двумя способами:

• конвенциальным (без затарки в контейнер);

• с использованием контейнерного парка.

Сначала рассмотрим тарифы конвенциальных линий. Они дифференцируются в зависимости от рода груза и портов погрузки/выгрузки.

Уровень ставок на различные грузы зависит от следующих факторов:

1. Транспортные характеристики товара

2. Продолжительность и стоимость грузовых работ

3. ­Расходы и риски перевозчика, связанные с обеспечением сохранности гру­за.

4. Платежеспособность груза.

По первой группе факторов прежде всего учитывается погрузоч­ный объем груза. По грузам, у которых УПО < 1 м³ /т, ставка тарифа взимается за единицу массы груза, соответственно в тарифном спра­вочнике после ставки тарифа стоит W (Weight). Если УПО > 1 м³/т, став­ка оплачивается за единицу объема - в тарифном справочнике после размера ставки стоит знак М (Measurement). В случае, если погрузоч­ный объем заранее не может быть точно определен, плата взимается за единицу массы или объема в зависимости от того, что дает боль­ший доход (W/М).

При формировании тарифных ставок важно учесть влияние, ко­торое оказывают транспортные характеристики груза на продолжи­тельность и стоимость грузовых работ. Стояночное время составля­ет около 50% времени рейса конвенционального линейного судна, а стоимость грузовых работ - 30-40% его расходов по рейсу. Поэтому ставки дифференцированы не только для разных грузов, но и для од­ного и того же груза, в зависимости от вида упаковки и способа пере­возки. Различные ставки установлены для пакетированного металла - в зависимости от габаритов и массы пакета; для металла в рулонах; для пруткового металла в связках; для химических грузов в мешках, в металлических бочках, в ящиках или навалом. Пони­женные ставки установлены для пакетированного груза.

Меры, необходимые для сохранной перевозки грузов, расходы и риски судовладельца, связанные с такой перевозкой, также оказыва­ют влияние на уровень тарифных ставок. Повышенные ставки уста­новлены для скоропортящихся грузов: для вентилируемых грузов; гру­зов в легкой картонной упаковке, для всех опасных грузов; грузов с сильным запахом (шкуры); грузов, вызывающих коррозию, пылящих и выделяющих влагу. Для особо ценных грузов, подверженных хище­ниям, ставка устанавливается на условиях аd valorem (в процентах от страховой стоимости).

Дифференциация тарифных ставок в зависимости от портов по­грузки/выгрузки. На трамповом рынке ставки для различных портов устанавливаются в зависимости от дальности перевозки и от условий погрузки и выгрузки: норм грузовых работ, ставок портовых сборов, стивидорных тарифов.

На конвенциональных регулярных линиях все порты делятся на:

• Базисные – basic ports - это порты, включенные в расписание конференции (линии), как обязательные порты захода.

• Аутпорты - outports - к ним относятся порты, куда заход пре­- дусматривается при наличии не менее определенного, мини­- мального количество груза. Для перевозок на такие порты пре­- дусматривается надбавка к базисным тарифным ставкам. Она одинакова для различных грузов.

Важной составной частью тарифа наряду с перечнем провозных плат являются общие условия применения тарифов. Они содержат:

1. Правила определения массы и объема груза, используемые в дан­ ном тариф. Как правило, тариф устанавливается за метрическую тон-­ ну (1000 кг).

2. Надбавки к базисным ставкам:

• За длинномерность (свыше 6 м) и тяжеловесность, обычно, свы-­ ше 3 т. Оговаривается порядок применения надбавок: двух од­- новременно, либо одной, наибольшей.

• Надбавка за перевозку пожароопасных грузов - при темпера-­ туре вспышки паров 35 градусов и ниже.

• Коэффициенты, учитывающие изменение курса валюты тари­- фа (САF - Currency Adjustment Factor – Например, 5%, 8,1% или 130 долл) и цены бункера (ВAF – Bunkering Adjustment Factor – 380 долл или 540 долл). Эти надбавки регулярно вводят­ ся и корректируются линией самостоятельно и объявляются гру­- зоотправителям с коротким нотисом.

• Надбавка за зимнюю навигацию

3. Распределение расходов по оплате грузовых работ. Возможны следующие варианты:

• LILO - лайнер ин/лайнер аут. В тарифную ставку включены тер­- минальные расходы как в порту погрузки, так и в порту вы­ грузки.

• LIFO - лайнер ин/фри аут. В ставку включены терминальные в порту погрузки (выгрузку организует и оплачивает получатель).

• FILO - фри ин/лайнер аут. В ставку включены терминальные в порту выгрузки (погрузку организует и оплачивает отправи­ тель).

• FIOS - в провозную плату включена только цена собственно морской перевозки; погрузка и выгрузка, а также укладка груза - за счет отправителя/получателя груза.

175

При перевозке грузов в контейнерах тарифные ставки могут быть следующих видов:

• поконтейнерные ставки (FAK – freight all kind, т.е. груз любого рода) – ставки за перевозку контейнера независимо от рода груза в нем. Такие ставки не выгодны для отправителей грузов небольшой стоимости, так как они вынуждены оплачивать повышенные для них ставки FAK.

• потоварные ставки (CBR – commodity box rate) – ставка на перевозку груза в контейнере, установленная в зависимости от рода груза в нем.

При контейнерных перевозках необходимо определить: кто производит загрузку и разгрузку контейнеров.

Поэтому в договор включаются следующие условия:

• FCL/FCL (Full container load) – контейнеры, загружаются и разгружаются отправителем и получателем.

• LCL/LCL – (Less than container load) – контейнеры, загружаются и разгружаются ОМП.

• LCL/FCL – контейнеры, загружаются оператором и разгружаются получателем.

• FCL/LCL - контейнеры, загружаются отправителем и разгружаются получателем.

Более высокие ставки тарифа установлены для перевозки на условиях LCL/LCL, а самые низкие – для варианта FCL/FCL. Разница составляет около 10 %.