Провозные платы на морском транспорте

1. Экономическое содержание и формы построения сборников тарифных и фрахтовых ставок

2. Тарифы на перевозку грузов в каботаже

3. Определение платы за перевозку экспортно-импортных сухих грузов

4. Определение платы за перевозку экспортно-импортных наливных грузов

5. Тарифы линейного судоходства

6. Сквозная ставка как плата за мультимодальную перевозку (с участием морского транспорта)

1. Провозная плата на морском транспорте может быть рассчитана с помощью тарифных или фрахтовых ставок.

Фрахтовая ставка – это установленная в договорном порядке цена за конкретную перевозку, обязательную только для договаривающихся сторон.

Фрахтовая ставка устанавливается в результате двустороннего соглашения между перевозчиком (фрахтовщиком) и грузовладельцем (фрахтователем). Фрахт фиксируется в договоре на морскую перевозку. Фрахтовые ставки публикуются в различных морских газетах, журналах, сборниках (Worldscale, Прейскурант 11-03).

Тарифная ставка – это заранее объявленная для всех грузовладельцев цена перевозки, действующая в течение длительного времени.

Тарифная ставка устанавливаются заранее в одностороннем порядке транспортным предприятием или соответствующими правомочными органами. Перевозка грузов в каботаже, в линейном сообщении производится по тарифным ставкам.

Тарифные ставки публикуются в специальных сборниках – тарифах (Прейскурант 11-01, Линейные тарифы).

Структура построения сборников тарифных и фрахтовых ставок может быть различны.

По форме построения ставок тарифы могут быть табличные и функциональные.

Прифункциональной схеме плата за перевозку определяется по формуле:

Стоимость перевозки= ставка провозной платы * база начисления.

Базой начисления выступают следующие характеристики: 1 т, 1 куб. м перевозимого груза, 1 тонно-миля, 1 контейнер и т.д. Табличная формапостроения представляет собой матрицу, в которой первая строка и столбец отражают базу начисления, а остальные – ставки провозной платы, указанные в зависимости от величины базы.

По видам плавания тарифы подразделяются на 2 группы: тарифы на перевозку грузов в каботаже, внешнеторговые тарифы.

2. Расчет платы за перевозку грузов в каботаже

Действующие тарифы на перевозки грузов в каботаже, а также аккордные ставки плат на погрузочно-разгрузочные работы в портах приведены в Прейскуранте № 11-01, введенном в действие в 1991 г. А все изменения и дополнения к тарифным руководствам публикуются в «Сборниках правил перевозок и тарифов морского транспорта».

При установлении таких тарифов исходят, прежде всего, из необходимости покрытия эксплуатационных расходов судовладельца доходами от перевозок и образования прибыли, достаточной для оплаты производственных фондов, приобретения нового тоннажа.

Большое влияние на себестоимость морских перевозок в малом каботаже оказывает район плавания. Так, например, в Северном и Дальневосточном бассейнах издержки по перевозкам грузов, как правило, выше, чем в Азово-Черноморском. А это значит, что в тарифах находят свое отражение сложные навигационные условия плавания, повышенная заработная плата, необходимость производства грузовых работ на рейдах, более высокие цена на топливо и т.д. Поэтому для данных тарифов большое значение имеет дифференциация ставок по морским бассейнам.

Все тарифы установлены для 5 бассейнов: Северного, Балтийского, Черноморско-Азовско-Дунайского, Каспийского и Дальневосточного. Причем, тарифы Северного и Дальневосточного бассейнов дифференцированы для неарктического и арктического районов.

Расчет платы за перевозку в каботаже производится по следующей формуле:

f_тар = (f_ст.п. + f_дв * L + f_ст.в) * Q_гр

где

f_ст.п. , f_ст.в – ставки стояночных операций соответственно в портах отправления и назначения, коп/т;

f_дв - ставка движенческой операции в порту отправления, коп/т-милю;

L – расстояние перевозки, мили;

Q_гр – количество перевозимого груза, т.

Для определения движенческой ставки все грузы в зависимости от их удельного объема разделены на 14 классов, причем первый класс имеет самую высокую ставку, а последний – самую низкую. Однако, при перевозке наливных грузов ставка движенческой операции одинакова для всех классов.

Для определения стояночной ставки все грузы в зависимости от трудоемкости их переработки в портах разделены на 12 групп.

Класс и группа конкретного груза указаны в «Единой тарифной и статистической номенклатуре грузов», которая является приложением прейскуранта №11-01. Если против наименования грузов указано несколько классов или групп, то для уточнения необходимо обратиться к классификации в разделе 5, где позиции тарифной номенклатуры разбиты на подпозиции в зависимости от свойств груза и рода упаковки.

При перевозке грузов из одного бассейна в другой провозная плата будет складываться из движенческой ставки бассейна отправления и стояночных ставок бассейна отправления и назначения.