3. Особенности коммерческой практики контейнерных перевозок

При перевозке грузов в контейнерах дополнительно оформляются следующие документы:

• при отправлении экспортного груза при полной загрузке контейнера (FCL) – Export Cargo Shipping Instruction – ECSI, а в случае отгрузки мелкопартионной отправки (LCL) c ее комплектацией в сборную отправку на контейнерной грузовой станции (container freight station CFS) - Standart Shipping Note – SSN. Эти документы используются и как инструкции для выписки коносамента, и как штурманские расписки, а также для оформления внутритерминальных и тальманских операций, для таможенного и санитарно-карантинного оформления;

• затарка груза в контейнер оформляется актом затарки или тальманской распиской затарки, которая заверяется инспектором пограничной таможни;

• упаковочный лист (Packing List или Container Packing Sertificate) – перечень предметов, входящих в контейнер, их вес и объем, номер коносамента. Используется также документ, отражающий план размещения груза в контейнере (Container Load Plan);

• передача контейнеров от одного держателя к другому (например, от лизинговой компании арендатору-судовладельцу со специальной площадки, на которой они хранятся – Container yard CY), как имущества, оформляется маршрутная карточка – (Equipment Intercharge Receipt или Container Condition Report). Она содержит полную информацию о передаваемом оборудовании, наложенных пломбах, а также сведения о техническом состоянии и неисправностях;

• Свидетельство о загрузке контейнера опасными грузами (Dangerous Cargo List) с указанием ярлыка опасности;

• перечень рефрижераторных контейнеров (Reefer Container List) с указанием по каждому контейнеру его номера, веса брутто, рода груза и требуемой температуры.

Типовой линейный коносамент на перевозку контейнеров имеет ряд особенностей:

• в коносаменте указывается, судовладелец имеет право перевозить груз на верхней палубе судна без согласования с грузовладельцем;

• по контейнерам, которые затарены и опломбированы грузоотправителем, перевозчик не несет ответственности за недостачу или повреждение грузов из-за неправильной укладки внутри контейнера, неисправности контейнера, которая не могла быть обнаружена при внешнем осмотре;

• на лицевой стороне коносамента указываются условия затарки и растарки контейнера;

• базисная тарифная ставка учитывает определенный период использования контейнера грузовладельцем в портах погрузки и выгрузки. За задержку сверх этого льготного периода установлены ставки демереджа за каждые сутки. Например, в линейном коносаменте указано: начиная с 8-го по 14-ый день оплачивается 14 долл. в день за 20- и 28 долл. за 40 – футовый контейнер. Свыше 15дней – 28 долл. за 20 и 56 долл. за 40-футовый контейнер. Двойная оплата предусмотрена за контейнеры Open top и Flat rack. За задержку свыше 70 дней в дополнение к сумме демереджа грузовладелец оплачивает 3 500 долл. за 20-ти футовый и 5 500 за 40-футовый контейнер.

Основная часть перевозок осуществляется в контейнерах, rоторые принадлежат или арендованы линейными компаниями. Таким образом перевозчик предоставляет грузоотправителю дополнительную услугу, предоставляя ему средство укрупнения груза. Тарифы контейнерных линий должны компенсировать соответствующие издержки перевозчика. В случае использования контейнеров грузовладельцев обычно получает скидку с тарифов. Однако на многих линиях базисная ставка взимается независимо от того, использует он собственный контейнер или контейнер перевозчика.