1.2. Линейный коносамент

На лицевой стороне коносамента указываются отправитель, получатель, наименование судна, порт отправления и назначения, количество, род и характеристика груза, отметка об уплате фрахта. С учетом того, что коносамент может быть использован для сквозной перевозки, дополнительно в нем выделены ячейки для указания фидерного судна, первоначального порта погрузки, порта перевалки и конечного порта назначения. Кроме того, коносамент содержит бокс: «уведомить по адресу» или «адрес уведомления» - Notify party. Здесь указывается адрес, по которому следует сообщить о прибытии груза в порт выгрузки. Как правило, это экспедитор получателя, который организует таможенное оформление и вывоз груза из порта.

В зависимости от того, что написано в графе «грузоотправитель» коносаменты могут быть именные (Bill of Lading to a named person), ордерные (Bill of Lading to order), предъявительские (Bill of Lading to bearer).

Если в графе «отправитель» зафиксировано to the order of shipper (по приказу отправителя), то отправитель имеет право наложить на коносамент передаточную надпись (индоссамент – endorsement), т.е. поставить на обороте свою подпись и печать, и дать распоряжение относительно грузополучателя. Индоссамент может быть бланковый (blank), т.е. ордерный коносамент становится предъявительским. Для этого необходимо поставить передаточную надпись с печатью и подписью без указания имени получателя. Если в передаточной надписи ставится имя получателя, то коносамент становится именным и не может быть передан другому лицу.

Графу «Маркировка и номера грузовых мест» необходимо заполнить, т.к. перевозчик не отвечает за ошибочную выдачу или засылку груза из-за указания неточной маркировки. При контейнерной перевозке в данную графу вносятся номера контейнеров и пломб.

Условие freight prepared (фрахт оплачен) используется при торговых сделках, когда фрахт оплачивает продавец – (группы C, D Incoterms-2000). Предусматривается, что коносамент не будет выдан отправителю до оплаты им фрахта.

Условие freight collect используется в тех случаях, когда фрахт оплачивает покупатель (группы E, F Incoterms-2000). Предусматривает, что агент линии не выдаст груз получателю до оплаты им фрахта, т.е. используется залоговое право судовладельца.

В переменных условиях коносамента нет статей:

- условия layday, cancelling date, т.к. сроки подачи судна под погрузку определены расписанием линии;

• условия расчета сталийного времени, диспача/демереджа, так как продолжительность стоянки определена расписанием;

• нет ставки и порядка расчета фрахта, т.к. эти вопросы регламентируются тарифами линии.

В линейном коносаменте могут быть предусмотрены следующие варианты доставкитовара:

d/d – from door to door – со склада отправителя до склада получателя, d/cy- from door to container yard – от склада отправителя до контейнерного терминала, d/p – from door to pier – от склада отправителя до причала, cy/d, cy/cy, cy/p, p/d, p/cy, p/p.

Перевозчик, подписывая коносамент, берет на себя обязательство вручить груз таким, как он описан в коносамент. Поэтому для того чтобы защитить свои права используются коносаментные оговорки:

1. Оговорка о неизвестности веса груза – не снимает с капитана ответственности, а лишь перекладывает бремя доказательства на грузовладельца.

2. Груз без упаковки, перевозчик не отвечает за убытки и повреждения по этой причине (unprotected cargo, ship not responsible for losses by reason of this fact).

3. Непрочная тара. Упаковка по мнению капитана не прочна, без ответственности за убытки или повреждения в результате непрочности тары.

4. Спорное количество. Если при погрузке возникает спор между перевозчиком и грузоотправителем о количестве принятых мест и нельзя его сверить, то сначала следует сделать соответствующую отметку на штурманской расписке, а затем на коносаменте. Необходимо точно указать, сколько недостачи или излишка в споре.