1.Нормативные документы, регламентирующие перевозку лесных грузов.

Перевозка лесных грузов морем связана с определенной степенью опасности и риска. что объясняется характером загрузки лесовоза, поскольку обычно 30-35% груза располагается на палубе судна. При таком характере загрузки судна-лесовоза его метцентрическая высота составляет 10-20 см и в определенных условиях эксплуатации может оказаться недостаточной для сохранения судном мореходных качеств. Поэтому разработана целая серия международных и национальных правил, регламентирующих перевозку леса морем.

К числу международных документов относятся:

• Кодекс безопасной практики для судов, перевозящих палубные лесные грузы. 1991 г.. в дальнейшем «Кодекс»;

• Международная конвенция о грузовой марке, 1966 г.

К национальным документам относятся:

• Правила Регистра Судоходства в части остойчивости судна и назначения высоты надводного борта;

• Правила безопасности морской перевозки лесных грузов — РД 31.11.21.01-97

2. РД 31.11.21.01-97 «Правила безопасности морской перевозки лесных грузов»

1.Общие положения

1.1.Взаимоотношения участников транспортного процесса

1.1.1.Взаимоотношения участников транспортировки лесного груза регулируются действующими РД 31.10.10 "Общие правила морской перевозки грузов, пассажиров и багажа", РД 31.11.21.16-96, настоящими Правилами, а также условиями запродажных контактов (договоров), условиями договора морской перевозки (чартера) и договора на перегрузку груза.

В соответствии с п. 1.1.1 РД 31.11.21.16-96 заботами грузоотправителя представляется достоверная и полная информация о транспортных характеристиках, всех особых и опасных свойствах груза, о мерах предосторожности, соблюдение которых необходимо для безопасной перевозки груза.

1.1.2.Выбор массы пакетов и блок-пакетов лесных грузов осуществляется по согласованию заинтересованных сторон в зависимости от применяемых средств пакетирования и грузоподъемности подъемно-транспортного оборудования, установленного на погрузочно-разгрузочных участках поставщика и получателя, а также на перегрузочных пунктах.

1.1.3.Для исчисления провозных плат, стивидорных ставок, портовых сборов и платы за хранение объем лесоматериалов, погруженных на судно и измеренных в объемных единицах, может переводиться в весовые единицы с учетом условных величин, приведенных в таблице 1.1, или иных, согласованных в договоре.

Таблица 1.1

Наименование груза	Плотная мера, кг/куб. м	Объемная мера, кг/куб. м
Лес круглый, бревна, кряжи	800	512
Пиломатериалы	600	384
Балансы, пропсы, рудостойка	470	301

1.1.4.Независимо от принадлежности причалов прием лесоматериалов от грузоотправителя и сдача грузополучателю должны осуществляться у борта судна, а при погрузке (выгрузке) на рейде - на борту судна.

1.1.5.Шпалы и другие лесоматериалы, обработанные креозотом или другими антисептиками, должны поступать и перегружаться в порту только в пакетированном виде.

1.1.6.Технический надзор за многооборотными средствами пакетирования осуществляют их владельцы в соответствии с требованиями стандартов или утвержденной нормативно-технической документацией на их изготовление и эксплуатацию.

1.1.7.Механические характеристики средств пакетирования не должны изменяться в температурном интервале окружающей среды в пределах от минус 50° до плюс 50° в течение всего срока хранения и транспортировки груза. Допускаются иные температурные интервалы, согласованные со всеми участками транспортировки.

1.1.8.Вместе с пакетированным грузом, упакованным в несущие средства пакетирования, грузоотправителю следует направить в порт сертификат с указанием безопасной (максимальной) рабочей нагрузки (SWL) и/или разрывной нагрузки средств пакетирования и возможности их применения в качестве несущих.

1.1.9.Многооборотные средства пакетирования должны иметь маркировку в соответствии с нормативно-технической документацией на средство пакетирования с указанием следующих данных: товарный знак предприятия-изготовителя, дата изготовления, условное обозначение типа средства пакетирования, грузоподъемность.

1.2.Настоящие Правила определяют порядок размещения, укладки и крепления на судах лесных грузов, все виды которых являются нестандартными (по терминологии ИМО и РД 31.11.21.16-96) структурообразующими грузами. Их укладка и крепление каждый раз требуют индивидуального подхода с учетом характеристик груза, судна с данным грузом, района и сезона предстоящей перевозки. Все эти факторы подлежат учету в виде критерия несмещаемости, общая методики применения которого приведена в приложении 5 РД 31.11.21.16-96, а особенности, определяемые характеристиками конкретного груза, приведены в соответствующих разделах настоящих Правил.

1.3.Суда, перевозящие лесные грузы, должны быть снабжены "Наставлением по креплению грузов", разработанным и одобренным в соответствии с требованиями РД 31.11.21.16-96 (п. 1.1.2 и приложение 7).

1.4.Судовое "Наставление по креплению груза" должно содержать схемы укладки и укрепления лесных грузов, отвечающие требованиям настоящих Правил и проверенные, при необходимости, на соблюдение критерия несмещаемости, позволяющего учесть особенности каждого судна и каждого груза в каждом конкретном рейсе.

1.5.При предъявлении к перевозке лесного груза, отсутствующего в Наставлении, капитан вправе потребовать от грузоотправителя или его агента предоставления "Информации о грузе", содержащей достоверную и полную информацию о транспортных характеристиках, всех особых и опасных свойствах груза, о мерах предосторожности, соблюдение которых необходимо для безопасной и сохранной перевозки груза. При отсутствии такой "Информации..." капитан вправе отказаться от приема груза к перевозке или может пригласить независимого сюрвейера для консультаций при решении вопросов безопасности перевозки с отнесением соответствующих расходов на грузоотправителя.

1.6.О всех особенностях, связанных с перевозкой грузов, и мерах, принятых для создания необходимой остойчивости и обеспечения безопасности плавания, должны быть сделаны записи в судовом журнале и грузовой книге.

2.Общие требования к транспортным пакетам лесных грузов

2.1.Требования к пакетам, блок-пакетам пилопродукции

2.1.1.Пакеты должны быть сформированы из пиломатериалов и заготовок одной породы, толщины, ширины (необрезные - разной ширины), одного сорта и не более четырех смежных длин. Допускается укладка в пакет пиломатериалов разных длин, при этом формирование пакетов осуществляется со стыковкой по длине. Допускаются иные ограничения, если они предусмотрены запродажным контрактом.

2.1.2.Обапол укладывают в пакет одного вида, одной длины и группы толщины. По соглашению сторон допускается формировать пакеты со стыковкой обапола длиной менее 1,2 м.

2.1.3.Блок-пакет формируют из пакетов одной ширины, высоты, одной или разных длин; пакеты в блок-пакеты должны принадлежать к одной отгрузочной партии.

2.1.4.Пакеты, состоящие из коротких пиломатериалов и заготовок разных длин, формируют их стыковой. Торцы таких пакетов должны быть выровнены. Короткие пиломатериалы и заготовки стыкуют так, чтобы их суммарная длина была равной длине пакета, а в крайние стопы и два - три нижних ряда пакета укладывают пилопродукцию максимальной длины без стыкования.

2.1.5.Пакеты, блок-пакеты пилопродукции должны быть прямоугольного сечения.

2.1.6.В пакете один или оба торца должны быть выровнены.

В блок-пакете торцы пакетов должны быть выровнены по одному торцу блок-пакета.

2.1.7.Выход отдельных концов пилопродукции за пределы выровненного торца пакета не должен превышать 30 мм, а отдельных пакетов в блок-пакете за пределы выровненного торца блок-пакета - 100 мм.

2.1.8.Количество поперечных прокладок, разделяющих ряды в пакете по высоте, прокладок по длине пакета устанавливается следующим образом:

- для пакетов длиной 3,75 - 2 шт.;

- для пакетов длиной от 3,9 до 5,5 м - 3 шт.;

- для пакетов длиной от 5,7 и более - 4 шт.

Крайние прокладки должны быть размещены на расстоянии 0,3 м от торцов пакета, средние - приблизительно на одинаковом расстоянии друг от друга и от крайних. Соответствующие прокладки должны располагаться в одной вертикальной плоскости.

Толщина прокладок должна быть не более 25 мм, ширина - не менее 40 мм.

2.1.9.Ряды пакетов в блок-пакете разделяют прокладками толщиной не менее 50 мм; прокладки должны быть расположены в таком же порядке, как и в пакетах, из которых формируют блок-пакет.

2.1.10.Пакеты и блок-пакеты должны быть сформированы с применением средств пакетирования одноразового использования.

Обвязки должны быть расположены на поверхности пакета в местах размещения прокладок.

Количество обвязок разового использования должно быть равно количеству прокладок по длине пакета.

Усилие натяжения обвязок разового использования должно быть таким, чтобы прогиба на длине 1000 мм обвязочной ленты при оттягивании ее с усилением 98 H (10 кгс) составила: от 7 до 10 мм - для лент толщиной 0,5 мм и от 5 до 7 мм - для лент толщиной 0,7 мм.

2.1.11.Количество несущих средств пакетирования на пакете или блок - пакете должно быть не менее двух.

2.2.Требования к пакетам длинномерных сортиментов круглого леса

2.2.1.В пакет укладывают круглые лесоматериалы одной длины и одной породы древесины.

2.2.2.Количество обвязок многооборотного использования для каждого пакета - не менее двух.

2.2.3.Размеры пакетов длинномерного круглого леса устанавливаются ГОСТ 16369 и зависят от вида средств пакетирования.

Длина пакетов сортиментов длинномерного круглого леса - до 8 м.

При постановке длинномерного круглого леса на экспорт по требованию грузоотправителя допускаются размеры пакетов, не предусмотренные стандартом, но обеспечивающие использование транспортных средств в пределах установленных технических норм загрузки.

2.3.Требования к пакетам сортиментов короткомерных круглых лесоматериалов

2.3.1.В пакете укладывают лесоматериалы одной длины и одной породы древесины.

При поставке короткомерных лесоматериалов на экспорт по требованию грузоотправителя допускается формирование пакетов из разных пород древесины и разных сортов.

2.3.2.Размеры поперечных сечений пакетов круглых лесоматериалов (в пакетирующем устройстве) должны быть 2800 x 1750 мм при формировании пакета с применением полужестких стропов по ГОСТ 14110.

3. Технология грузовых операций в морских портах по обработке лесных грузов, применяемые в ОАО «Новорослесэкспорт».

ОПИСАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА:

1.Общие положения

1.1. Пакеты пиломатериалов поступают в порт в полувагонах и платформах на подъездные пути №№ 19, 19А, 20, 20А, 14. Выгрузка пакетов пиломатериалов на фронтах выгрузки производится грузоподъемными кранами с использованием ж/д эстакад, приставных лестниц с установкой пакетов после выгрузки на автомашину (прицеп) или на фронт выгрузки. На 1-м и 3-м участках ж/д эстакады установлены между подъездными путями. Фронт выгрузки 1 -го участка оборудован крытой выгрузочной эстакадой.

Допускается подача и разгрузка полувагонов (платформ) с пиломатериалами на подъездных путях №№4,5 6-го участка.

1.2. Подача полувагонов (платформ) производится на фронта выгрузки:

а)подъездных путей №№19, 19а 1-го участка вместимостью по 20 полувагонов каждый;

б)подъездных путей №№20, 20а 3-го участка вместимостью по 10 полувагонов каждый;

в)подъездного пути №14 4-го участка вместимостью 9 полувагонов.

1.3. Дополнительный груз так называемые «шапки» формируются из пакетов длиной не менее 4м. Общая длина пакетов «шапки» не должна превышать длину прямоугольной части штабеля.

1.4. В порт поступают полувагоны (платформы) с «шапками», сформированными в поперечном сечении из 3-х полупакетов (рис.1), 1-2 пакетов (рис.2), где:

Рис.1. «Шапка»: три полупакета Рис.2. «Шапка»: 1-2 пакета

1- прижимные бруски, 1 - прижимные бруски,

2- упорные бруски, 2 - упорные бруски,

3- распорные доски, 3 - распорные доски,

4-средняя удлиненная прокладка, 4 – удлиненная прокладка

5- нижняя удлиненная прокладка, 5 -проволочное скрепление стоек,

6- увязка верхнего полупакета 6 - увязка пакета,

7- увязка нижних полупакетов, 7- вагонные стойки.

8- проволочное скрепление стоек,

9- вагонные стойки,

10- распорные доски.

1.5. Разоборудование дополнительного груза («шапок»):

- при разгрузке полувагонов (платформ) на фронте выгрузки подъездных путей №19 и №19А осуществляется на полувагоне (платформе). Реквизитные пиломатериалы, проволочные увязки, проволочные скрепления стоек, кусковые отходы (дрова) укладываются в специальные контейнеры, которые устанавливаются краном на настиле ж/д эстакады напротив выгружаемого вагона,

- при разгрузке полувагонов (платформ) на фронтах выгрузки подъездных путей №№14, 20, 20А осуществляется на фронте выгрузке в специально отведенном месте. Реквизитные пиломатериалы, кусковые отходы укладываются в пакеты, проволока - в контейнеры, установленные на фронте выгрузке.

1.6. Выгрузка транспортных пакетов пиломатериалов из полувагона (платформы) производится по 1-2 пакета крюковым краном с использованием грузовых стропов длиной 6,5м соответствующей грузоподъемности. Строповка пакетов производится способом «в люльку» (рис.4).

1.7. Внутрипортовая транспортировка производится автомашинами с прицепами и автопогрузчиками с вилочным захватом г/п 12-1 бтн.

1.8. Загрузка технологических автомашин пакетами пиломатериалов производится с соблюдением требований приложения №1.

1.9. Хранение пакетов пиломатериалов осуществляется на открытых складах. Формирование (расформирование) штабелей производится повагонно автопогрузчиками с вилочными захватами г/п 12-16 тонн.

1.10. Погрузка пакетов пиломатериалов в суда производится по 1-2 пакета портальными (крюковыми) кранами с использованием грузовых стропов длиной 6м соответствующей грузоподъемности. Для загрузки подпалубных пространств используются автопогрузчики с вилочными захватами г/п 4-5тн.

1.11. Работы по выгрузке пакетов пиломатериалов из полувагонов (платформ), разоборудованию «шапок», внутрипортовой транспортировке, складированию, погрузке в суда, укладке в пакеты и погрузке на автомашины (прицепы) реквизитных материалов выполняются согласно:

- ТСПВР (типовые способы и приемы выполнения работ),

- РТКНЛЭ 1.1.-2008,

- действующих инструкций по охране труда (ИОТ),

- «Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов» (ПБ-10-382-00),

- «Правил по охране труда в заготовительном, деревообрабатывающем производствах и при проведении лесохозяйственных работ»,

- «Правил охраны труда в морских портах» (ПОТ РО-152-31.82.03-96),

- «Правил по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов» (ПОТ РМ-007-98),

- «Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах» МПС и другой нормативно технической документации.

1.12. Подача груженых полувагонов (платформ) (уборка выгруженных) на фронты выгрузки выполняется с соблюдением требований «Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути не общего пользования ОАО «Новорослесэкспорт», примыкающем к станции Новороссийск.

Согласно требованиям вышеуказанной документации определяются дополнительные меры по охране труда, охране окружающей среды, при возникновении аварийных ситуаций, способы оказания медицинской помощи.

2.Производитель работ.

2.1. Перед началом погрузо-разгрузочных работ проверяет наличие удостоверений у крановщиков, стропальщиков, водителей технологических автомашин и автопогрузчиков, обеспеченность средствами индивидуальной защиты и т.д.

2.2. Назначает механизмы, выдает исправные грузозахватные приспособления, инструменты, инвентарь, лестницы, предупредительные знаки для ограждения зоны производства работ кранов и т.д.

2.3. Обеспечивает приемку, сдачу полувагонов (платформ) и др. транспортных средств, пиломатериалов с учетом договорных условий. Проверяет правильность загрузки полувагонов (платформ) транспортными пакетами в соответствии с требованиями «Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах» МПС.

2.4. Проверяет правильность загрузки автомашин (прицепов) пакетами пиломатериалов, реквизитных материалов, вагонной стойки.

2.4. Определяет варианты работ, технологическую схему, места складирования транспортных пакетов, обеспечивает подготовку подштабельных мест.

2.5. Проверяет готовность судна к загрузке. Ведет контроль над соблюдением плана погрузки (каргоплана). Разрешает с судовой администрацией вопросы, возникающие при погрузке пакетов пиломатериалов.

2.6. Ведет контроль над соблюдением требований нормативно-технической документации (инструкций по охране труда, технологических карт и др.) при проведении погрузо-разгрузочных работ. Проводит инструктаж по настоящей РТК, действующим ИОТ и другой НТД.

2.7. Во время подачи груженых полувагонов (платформ) (уборки выгруженных) на район производитель работ обязан обеспечить выполнение требований «Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования ОАО «Новорослесэкспорт», в особенности раздела «Техника безопасности. Обязанности работников»:

- заблаговременно предупредить докеров, крановщиков, тальманов и других работников, занятых на погрузо-разгрузочных работах, о заезде маневрового локомотива,

- обеспечить чистоту габарита приближения к подъездным путям,

- прекратить работу кранов, автопогрузчиков, технологических автомашин и другой техники, обеспечить их установку в пределы габарита,

- вывести людей из опасной зоны в безопасное место.

2.8. При возникновении аварийных ситуаций или опасности травмирования работников обязан немедленно прекратить работы и принять меры для устранения опасности, при несчастном случае - действовать в соответствии с требованиями «Положения о порядке расследования и учета несчастных случаев на производстве».

3.Выгрузка транспортных пакетов из полувагонов (платформ) на подъездных путях №№19,19А (фронт выгрузки 1-го участка)

3.1. Разоборудование, выгрузка «шапок», состоящих из трех полупакетов

3.1.1. Разоборудование, выгрузка верхнего полупакета «шапки», установка на автомашину

3.1.1.1. Подъем докеров на полувагон (платформу) проводится по эстакаде или приставным лестницам, после чего на эстакаду устанавливаются контейнеры для сбора проволоки, кусковых отходов (дров) и реквизитных пиломатериалов (рис.З). Ж/д эстакада должна быть рассчитана на нагрузки, создаваемые загруженными контейнерами и докерами, находящимися на ней. Во время подачи груженых, уборки выгруженных полувагонов (платформ) контейнеры с эстакады снимаются, докеры уходят с эстакады в безопасное место.

3.1.1.2. Разоборудование «шапок» выполняется двумя докерами, находящимися на полувагоне (платформе). Докеры, находясь на верхнем пакете «шапки», поочередно с внешней стороны вагона и со стороны эстакады производят скалывание до зарубок верхних прижимных брусков (поз.1) и средних поперечных удлиненных прокладок (поз.4) с помощью топоров.

3.1.1.3. После скалывания докеры отгибают нижние проволочные увязки (поз.7), вручную снимают верхние проволочные увязки (поз.6) и сбрасывают их в контейнер для проволоки.

3.1.1.4. Отсоединение верхних прижимных брусков от пакета «шапки» производится с помощью гвоздодера. Укладка их в контейнер для реквизитных пиломатериалов.

3.1.1.5. Отсоединение продольных упорных досок (поз.З) и упорных брусков (поз.2) производится с помощью гвоздодера, укладка их в контейнеры выполняется докерами вручную

3.1.1.6. Строповка верхнего пакета «шапки» (рис.4а) осуществляется двумя докерами, находящимися на полувагоне, один из которых является сигнальщиком. Докеры с торцов пакета заводят под него стропы. Петли стропов навешивают на крюки подвески

Проведя строповку, докеры уходят в безопасное место на расстояние не менее 5м от поднимаемого груза. Сигнальщик подает команду крановщику на подъем груза.

3.1.1.7. Крановщик приподнимает «подъем» на 200-300мм и, убедившись в правильности строповки и отсутствии людей в опасной зоне, переносит его на фронт выгрузки, где опускает на высоту 300-500мм над кузовом (прицепом) автомашины. Докеры баграми с металлическими наконечниками разворачивают «подъем» в нужное положение, после чего крановщик по команде сигнальщика опускает его на коники автомашины (прицепа) или на заранее уложенные прокладки.

Перенос груза над эстакадой, контейнерами, рядом стоящим груженым (порожним) полувагоном (платформой) должен производиться с особой осторожностью и на расстоянии от нижней части груза до них не менее 500мм (рис.5).

3.1.1.8. Докеры, убедившись, что «подъем» стоит устойчиво, поднимаются по лестнице на кузов (прицеп) автомашины, производят отстроповку, спускаются вниз и уходят в безопасное место на расстояние не менее 5м от установленного груза. Сигнальщик дает команду крановщику на подъем и перенос ГЗП и следит, чтобы не прошло зажатие стропов.

3.1.1.9. Разоборудование и выгрузка верхнего полупакета смежной «шапки» производятся аналогично.

3.1.1.10. Установив полупакет смежной «шапки» на платформу автомашины (прицепа) рядом с ранее установленным, после его отстроповки и переноса ГЗП за следующим «подъемом», докеры устанавливают на полупакеты прокладки сечением 100* 100мм и длиной, равной ширине двух полупакетов.

3.1.2. Разоборудование, выгрузка 2-х нижних полупакетов «шапки», погрузка на автомашину.

3.1.2.1. Докеры, находясь на 2-х нижних полупакетах «шапки», производят отсоединение средних поперечных удлиненных прокладок (поз.4) с помощью гвоздодера и укладывают их вручную в контейнер для реквизитных пиломатериалов.

3.1.2.2. Строповка 2-х нижних полупакетов «шапки» производится двумя докерами с торца полупакетов. Докеры заводят строп под два полупакета, навешивают петли на крюковую подвеску и уходят в безопасную зону. По команде сигнальщика крановщик приподнимает (подрывает) торец «подъема» на высоту 300-400мм. Докеры с помощью проволочного крючка заводят второй строп под полупакеты (рис.4б). Крановщик по команде сигнальщика опускает приподнятый «подъем», петли второго стропа навешиваются на крюковую подвеску.

3.1.2.3. Проведя строповку, докеры уходят в безопасное место на расстояние не менее 5 м от поднимаемого груза. Сигнальщик подает команду крановщику на подъем

3.1.2.4. Подъем, перемещение, опускание груза проводится с соблюдением требований п.3.1.1.7.

3.1.2.5. Докеры, убедившись, что «подъем» стоит устойчиво, поднимаются по лестнице на кузов (прицеп) автомашины, производят отстроповку, спускаются вниз и уходят в безопасное место на расстояние не менее 5м от установленного груза. Сигнальщик дает команду крановщику на подъем и перенос ГЗП и следит, чтобы не прошло зажатие стропов.

3.1.2.6. После выгрузки 2-х нижних полупакетов «шапки», докеры с помощью топора производят скалывание до зарубок нижних поперечных удлиненных прокладок (поз.5), снимают проволочные увязки (поз.7) и укладывают их в контейнер для проволоки.

3.1.2.7. Отсоединение продольных распорных досок (поз.10) и нижних поперечных удлиненных прокладок (поз.5) производится с помощью гвоздодера,

после чего они вручную укладываются в контейнер для реквизитных пиломатериалов

3.1.2.8. Разоборудование и выгрузка нижних полупакетов смежной «шапки» производятся аналогично.

3.2.Разоборудование, выгрузка «шапок», состоящих из одного - двух пакетов, погрузка на автомашину

3.2.1. Докеры, находящиеся на «шапке», состоящей из одного - двух пакетов, поочередно с внешней стороны вагона и со стороны эстакады с помощью топоров производят скалывание до зарубок прижимных брусков (поз.1), отгибают проволочные увязки (поз.6).

3.2.2. Отсоединение прижимных брусков от пакета «шапки» производится с помощью гвоздодера. Укладка их в контейнер для реквизитных пиломатериалов выполняется докерами вручную.

3.2.3. Строповка одного (двух) пакетов «шапки» производится двумя докерами с торца пакетов. Докеры заводят строп под один (два) пакета, навешивают петли на крюковую подвеску и уходят в безопасную зону. По команде сигнальщика крановщик приподнимает (подрывает) торец «подъема» на высоту 300-400мм. Докеры с помощью проволочного крючка заводят второй строп под пакеты (рис.4а,4б). Крановщик по команде сигнальщика опускает приподнятый «подъем», петли второго стропа навешиваются на крюковую подвеску.

3.2.4. Проведя строповку, докеры уходят в безопасное место на расстояние не менее 5м от поднимаемого груза. Сигнальщик подает команду крановщику на подъем груза.

3.2.5. Подъем, перемещение, опускание груза проводится с соблюдением требований п.3.1.1.7.

3.2.6. Докеры, убедившись, что «подъем» стоит устойчиво, поднимаются по лестнице на кузов (прицеп) автомашины, производят отстроповку, спускаются вниз и уходят в безопасное место на расстояние не менее 5м от установленного груза. Сигнальщик дает команду крановщику на подъем и перенос ГЗП и следит, чтобы не прошло зажатие стропов.

3.2.7. После выгрузки пакетов «шапки», докеры с помощью топора производят скалывание до зарубок удлиненных прокладок (поз.4), снимают проволочные увязки (поз.6) и укладывают их в контейнер для проволоки.

3.2.8. Отсоединение продольных распорных досок (поз.З), упорных брусков (поз.2) и удлиненных поперечных прокладок (поз.4) проводится с помощью гвоздодера, после чего они укладываются докерами вручную в контейнер для реквизитных пиломатериалов.

3.2.9. Разоборудование и выгрузка смежной «шапки» производятся аналогично.

3.3. Разоборудование, выгрузка основного груза из полувагонов крюковым краном, погрузка на автомашину

3.3.1. По окончанию выгрузки «шапок» докерами производится разрезание специальными ножницами верхних проволочных скреплений стоек, снятие их с вагонных стоек и сброс в контейнер для проволоки.

3.3.2. Выгрузка основного груза из полувагона производится по одному - два смежных пакета. Пакеты, сформированные из досок сечением 24x100мм в 12-13 стоп (тирков) с использованием прокладок толщиной 10-15мм, выгружаются по одному.

3.3.3. Строповка крайних пакетов верхнего яруса производится со стороны открытых дверей или торца полувагона (платформы), где имеется технологический разрыв между дверью и пакетами. Докеры заводят строп под один или два пакета, навешивают петли на крюковую подвеску и уходят в безопасную зону. По команде сигнальщика крановщик приподнимает (подрывает) торец подъема на высоту 300-400мм. Докеры с помощью проволочного крючка заводят второй строп под пакеты. Крановщик по команде сигнальщика опускает приподнятый «подъем», петли второго стропа навешиваются на крюковую подвеску (рис.№4).

3.3.4. Подъем, перемещение, установка на автомашину, отстроповка пакетов производится в соответствии с требованиями п.п. 3.1.2.3. - 3.1.2.5.

3.3.5. Строповка следующих пакетов верхнего яруса производится также с подрывом, при этом один из докеров находится на соседнем штабеле нижнего яруса. При подъеме пакетов допускается нахождение докера на полувагоне (платформе) в противоположной стороне от поднимаемого груза, если расстояние до него не менее 5метров.

3.3.6. Подъем, перемещение, установка на автомашину, отстроповка пакетов проводится в соответствии с требованиями п.п.3.1.2.3. - 3.1.2.5.

3.3.7. При наличии между пакетами реквизитных пиломатериалов они выгружаются вручную и укладываются в контейнер.

3.3.8. Погрузка пиломатериалов на кузов (прицеп) автомашины производится в соответствии с требованиями приложения №1, при этом масса груза не должна превышать грузоподъемности транспортного средства. На автомашину грузятся только пакеты пиломатериалов, выгружаемые с одного полувагона (платформы). Погрузка на автомашину пакетов, выгружаемых с разных полувагонов (платформ) не допускается.

3.3.9. По окончании выгрузки пакетов верхнего яруса производится отсоединение гвоздодером реквизитных досок верхней обшивки вагона от вагонных стоек и укладка их и межпакетных прокладок вручную в контейнер для реквизитных пиломатериалов.

3.3.10. Выгрузка пакетов нижнего яруса может производиться аналогично п.п.3.3.2. - 3.3.8., так и при необходимости путем строповки пакетов через открытые люки полувагонов: докер с фронта выгрузки подводит стропы под пакеты, второй докер, находящийся в полувагоне, проволочным крюком вытаскивает их на поверхность пакетов и навешивает на крюковую подвеску. При подъеме пакетов докеры уходят в безопасную зону.

3.3.11. Допускается производить выгрузку по 4 пакета (штабелем) (рис.6) при невозможности строповки двух пакетов (отсутствие межпакетных прокладок, их недостаточная толщина и т.д.). Выгрузка производится стропами длиной 7,5м соответствующей грузоподъемности, масса «подъема» не должна превышать грузоподъемности крана. Строповка штабеля производится через открытые люки полувагона.

3.3.12. Отсоединение реквизитных досок нижней обшивки вагона от вагонных стоек производится гвоздодером. Доски, подкладки укладываются вручную в контейнер для реквизитных пиломатериалов, кусковые отходы (дрова) сбрасываются в ящик для дров, установленный на настиле ж/д эстакады до начало выгрузочных работ или поданный краном в полувагон.

3.3.13. Вагонные стойки удаляются из гнезд вручную и укладываются в пакет на полу полувагона (платформы) и краном подаются в накопительную кассету, предварительно установленную краном в одном из выгруженных вагонов. В накопительной кассете вагонные стойки укладываются в пакет высотой 1,2м с выравниванием с торцевых сторон. Пакет обвязывается, производится его строповка. Крановщик по команде сигнальщика выносит пакет вагонных стоек из полувагона и устанавливает его на автомашину с прицепом для вывоза к месту назначения. Строповка, отстроповка пакета стоек в вагоне, на кузове автомашины (прицепе) производится с приставных лестниц

3.3.14. Вагон очищается от мусора под метлу, мусор сбрасывается в ящик для мусора, который устанавливается краном в полувагон. По заполнению ящика мусор выгружается в спецмашину или вывозится на накопительную площадку.

3.3.15. Контейнеры для сбора реквизитных пиломатериалов, проволоки, кусковых отходов (дров) по окончанию выгрузки полувагона переставляются краном к другому полувагону до полного их наполнения.

По мере наполнения контейнера реквизитные пиломатериалы обвязываются металлической лентой в 2-3 пояса, производится строповка обвязанного пакета, подъем, перемещение, опускание, установка краном на автомашину для вывоза с фронта выгрузки.

Допускается производить строповку наполненного контейнера и перемещение его краном с установкой на фронт выгрузки, где производится обвязка реквизитных пиломатериалов металлической лентой в 2-3 пояса, обвязанный пакет краном устанавливается на автомашину для вывоза с фронта выгрузки

Контейнер, наполненный проволокой, застрапливается, перемещается и разгружается в кузов спецмашины. Допускается устанавливать контейнер с проволокой краном на фронт выгрузки. С фронта выгрузки контейнер транспортируется автопогрузчиком на площадку накопления, где производится выгрузка проволоки.

Ящик с кусковыми отходами (дровами) после накопления застрапливается, перемещается и разгружается краном в кузов спецмашины для транспортировки с фронта выгрузки.

3.3.16. По мере освобождения от содержимого контейнеры для сбора реквизитных пиломатериалов, проволоки, кусковых отходов (дров) устанавливаются краном на настил эстакады у выгружаемого полувагона.

3.3.17. Строповка (отстроповка), подъем (опускание), перемещение краном контейнеров с реквизитными материалами производится согласно п. 1.1 ТСПВР.

3.3.18. Открытие, закрытие крышек люков полувагонов проводится в соответствии с п.п.5.5 ТСПВР.

3.3.19. Деформированные при погрузке, транспортировке, выгрузке пакеты перед их погрузкой в кузов (прицеп) технологической автомашины устанавливаются на фронт выгрузки, поправляются или полностью переформируются, порванные пояса металлической ленты восстанавливаются с составлением актов на выполненные работы. Нумерация выгруженных пакетов проводится на складе при их установке в штабель.

3.3.20. Погрузка пакетов пиломатериалов в полувагоны (платформы) проводится в обратной последовательности.

4.Выгрузка транспортных пакетов из полувагонов на подъездных путях №№20. 20А. 14 (фронта выгрузки 3,4 участков)

4.1.Выгрузка транспортных пакетов пиломатериалов из полувагона (платформы) производится по 1-2 пакета крюковым краном с использованием грузовых стропов длиной 6,5м соответствующей грузоподъемности. Строповка пакетов производится способом «в люльку».

Строповка дополнительного груза («шапок»), состоящего в поперечном сечении из трех полу пакетов или одного - двух пакетов производится двумя докерами, один из которых является сигнальщиком.

Один докер, находящийся на полувагоне (платформе), подает стропы на противоположную эстакаде сторону «шапки». Второй докер, находящийся на эстакаде, с помощью проволочного крючка захватывает петли (огоны) и протягивает поочередно два стропа под пакеты (пакет) «шапки». Петли стропов навешиваются докерами на крюки подвески. При необходимости строповка «шапок» может производиться с применением лестниц, установленных к противоположному борту вагона. В данном случае докер, находящийся на ней, подает строп второму докеру, находящемуся на эстакаде, который с помощью проволочного крючка протягивает его под пакетами (пакетом) «шапки». Проведя строповку, докеры, находящиеся на полувагоне, эстакаде уходят по эстакаде в безопасное место на расстояние, не менее 5м от поднимаемого груза. Докер, находящийся на приставной лестнице, спускается вниз и уходит в безопасное место. Сигнальщик подает команду крановщику на подъем груза

4.2. Крановщик приподнимает «подъем» на 200-300мм и, убедившись в правильности строповки и отсутствии людей в опасной зоне, переносит его на фронт выгрузки, где опускает на высоту 300-500мм над местом установки на фронте выгрузки. Докеры руками разворачивают «подъем» в нужное положение, после чего крановщик по команде сигнальщика опускает его на две заранее уложенные подкладки толщиной 100мм и длиной не менее ширины «подъема».

Перенос груза над эстакадой, ее ограждением, рядом стоящим груженым (порожним) полувагоном должен проводиться с особой осторожностью и на расстоянии от нижней части груза до них не менее 500мм.

4.3. Докеры, убедившись, что «подъем» стоит устойчиво, производят отстроповку и уходят в безопасное место на расстояние не менее 5м от установленного груза. Сигнальщик дает команду крановщику на подъем и перенос ГЗП и следит, чтобы не произошло зажатие стропов.

4.4. После аналогичной выгрузки оставшихся «шапок» докер с помощью топора поочередно с одной и другой боковых сторон «шапки» производит скалывание до зарубок прижимных брусков, средних удлиненных прокладок, нижних удлиненных прокладок. После скалывания докер снимает проволочные увязки и укладывает их в контейнер для проволоки. Отсоединение от пакетов «шапки» верхних прижимных брусков, продольных упорных досок, брусков, средних удлиненных прокладок, продольных распорных досок, нижних удлиненных прокладок производится докером с помощью гвоздодера. Реквизитные пиломатериалы, с загнутыми на них с помощью молотка гвоздями, укладываются в пакеты с сортировкой по группам длин: до 3,0м и свыше 3,1м с выравниванием одной торцевой стороны. Кусковые отходы (дрова) укладываются в отдельные пакеты.

4.5. Из разоборудованных от реквизитных материалов «шапок» автопогрузчиком г/п 4-5тн формируется «подъем» для транспортировки к месту складирования или для погрузки на автомашину.

4.6. При необходимости допускается выгрузка «шапок» из полувагонов (платформы), пакетов с платформы с применением автопогрузчиков грузоподъемностью 12-16тн и более с удлиненным вилочным захватом. Выгрузка производится с соблюдением мер безопасности по команде сигнальщика.

4.7. По окончанию выгрузки «шапок» докерами производится разрезание специальными ножницами верхних проволочных скреплений стоек, снятие их с вагонных стоек и сброс в контейнер для проволоки, установленный на фронте выгрузки возле вагона. Проволочные скрепления стоек из полувагонов, находящихся на подъездном пути №20А, укладываются на пакеты пиломатериалов, которые краном переносятся на фронт выгрузки или автомашину с прицепом. После установки пакета докеры вручную сбрасывают проволочные скрепления в контейнер для проволоки.

4.8. Выгрузка основного груза из полувагона (платформы) проводится по одному - два пакета по ширине полувагона. Пакеты, сформированные из досок сечением 24x100мм в 12-13 тирков (стоп) с использованием прокладок толщиной 10-15мм, выгружаются по одному.

4.9. Строповка крайних пакетов верхнего яруса проводится со стороны открытых дверей или торца полувагона, где имеется технологический разрыв между дверью и пакетами. Докеры заводят строп под два (один) пакета, навешивают петли на крюковую подвеску и уходят в безопасную зону. По команде сигнальщика крановщик приподнимает (подрывает) торец подъема на высоту 300-400мм. Докеры с помощью проволочного крючка заводят второй строп под пакеты. Крановщик по команде сигнальщика опускает приподнятый «подъем», петли второго стропа навешиваются на крюковую подвеску.

4.10. Подъем, перемещение, установка и отстроповка пакетов на фронте выгрузке производится в соответствии с требованиями п.4.2., 4.3. Установка пакетов проводится на расстоянии не менее 2м от головки ближайшего ж/д рельса.

4.11. При выгрузке пакетов с установкой на автомашину с прицепом крановщик приподнимает «подъем» на 200-300см и, убедившись в правильности строповки и отсутствии людей в опасной зоне, переносит его на фронт выгрузки, где опускает на высоту 300-500см над кузовом (прицепом) автомашины или ранее установленным на автомашине грузом. Докеры баграми с металлическими наконечниками разворачивают «подъем» в нужное положение, после чего крановщик по команде сигнальщика опускает его на коники автомашины (прицепа) или на прокладки, уложенные на ранее установленный груз.

4.12. Погрузка пиломатериалов на кузов (прицеп) автомашины производится в соответствии с требованиями приложения №1, при этом масса груза не должна превышать грузоподъемности транспортного средства. На автомашину грузятся только пакеты пиломатериалов, выгружаемые с одного полувагона (платформы). Погрузка на автомашину пакетов, выгружаемых с разных полувагонов (платформ) не допускается.

4.13. Перенос груза над эстакадой, ее ограждением, рядом стоящим груженым (порожним) полувагоном (платформой) должен производиться с особой осторожностью и на расстоянии от нижней части груза до них не менее 500мм.

4.14. Докер, убедившись, что «подъем» стоит устойчиво, устанавливает лестницу и поднимается по ней на кузов (прицеп) автомашины, производит отстроповку, спускается вниз и уходит в безопасное место на расстояние не менее 5м. Сигнальщик дает команду крановщику на подъем и перенос ГЗП и следит, чтобы не произошло их зажатие.

4.15. Строповка следующих пакетов верхнего яруса проводится также с подрывом пакетов, при этом один из докеров находится на соседнем штабеле нижнего яруса. При подъеме пакетов допускается нахождение докера в полувагоне в противоположной стороне от поднимаемого груза, если расстояние до него не менее 5метров.

4.16. По окончании выгрузки пакетов верхнего яруса производится отсоединение гвоздодером реквизитных досок верней обшивки полувагона от вагонных стоек и уборка межпакетных прокладок, которые спускаются вручную вниз из вагона на фронт выгрузки, где укладываются в пакеты.

Реквизитные доски, межпакетные прокладки из полувагонов, находящихся на подъездном пути №20А, укладываются на пакеты пиломатериалов, которые краном переносятся на фронт выгрузки или автомашину с прицепом. После установки пакета докеры вручную переносят и укладывают реквизитные доски, межпакетные прокладки в пакеты.

4.17. Выгрузка пакетов нижнего яруса может проводиться аналогично п.п.4.8-4.15, так и путем строповки пакетов через открытые люки полувагонов: докером с фронта выгрузки стропы подводятся под пакеты, второй докер, находящийся в полувагоне, проволочным крюком вытаскивает их на поверхность пакетов и навешивает на крюковую подвеску. При подъеме пакетов докеры уходят в безопасную зону.

4.18. Допускается производить выгрузку по 4 пакета (штабелем) (рис.6) при невозможности строповки двух пакетов (отсутствие межпакетных прокладок, их недостаточная толщина и т.д.). Выгрузка производится стропами длиной 7,5м соответствующей грузоподъемности, масса «подъема» не должна превышать грузоподъемности крана. Строповка штабеля производится через открытые люки полувагона. Расформирование штабеля проводится на фронте выгрузки автопогрузчиком с вилочным захватом г/п 12-16тонн или краном.

4.19. При использовании автомобильных кранов для выгрузки пакетов пиломатериалов из полувагонов (платформ) работы ведутся с соблюдением требований, изложенных в разделе «Дополнительные требования безопасности».

4.20. По окончании выгрузки пакетов из полувагона производится отсоединение гвоздодером от вагонных стоек реквизитных досок нижней обшивки вагона. Вагонные стойки вручную удаляются из гнезд и укладываются в пакет на полу полувагона. Доски, подкладки, кусковые отходы укладываются в пакет сверху вагонных стоек. Производится строповка пакета и по команде сигнальщика крановщик выносит пакет из полувагона на фронт выгрузки. На фронте выгрузке доски и подкладки вручную перекладываются в пакеты для реквизитных пиломатериалов, кусковые отходы (длиной 0,75м и менее) - в отдельный пакет дров. После чего крановщик по команде сигнальщика переносит вагонные стойки в накопительную кассету. Докер, находясь на фронте выгрузке, производит отстроповку «подъема». Убедившись, что стропы не зажаты, отходит в безопасное место и дает команду крановщику на вынос стропов. Стойки в кассете укладываются в пакет высотой до 1,2м с выравниванием обеих торцевых сторон пакета.

Сформированный в кассете пакет вагонных стоек застрапливается, устанавливается краном на две прокладки т. 100* 100мм, докеры обвязывают его проволокой в два пояса. В дальнейшем производится его погрузка на автомашину или подъем, перенос и установка пакета краном в штабель через прокладки сеч. 100* 100мм. Докер, находясь на фронте выгрузки или на лестнице (при высоте штабеля 1,5м и более), производит отстроповку пакета, убедившись, что стропы не зажаты, отходит в безопасное место, дает команду крановщику на вынос стропов.

Строповка, подъем, перемещение, опускание, отстроповка пакета производится в соответствии п. 1.1 ТСПВР.

4.21. Полувагон очищается от мусора под метлу через люки.

4.22. Открытие, закрытие крышек люков полувагонов производится в соответствии с п.п.5.5 ТСПВР.

4.23. Выгруженные пакеты на фронте выгрузки освобождаются от реквизитных материалов, очищаются от мусора, снега. Деформированные при погрузке, транспортировке, выгрузке пакеты перед их погрузкой в кузов (прицеп) технологической автомашины устанавливаются на фронт выгрузки, поправляются или полностью переформируются, порванные пояса металлической ленты восстанавливаются с составлением актов на выполненные работы. На каждый выгруженный пакет к выровненному торцу крепится гвоздями бирка с № вагона и порядковым номером пакета в вагоне.

4.24. Пакеты реквизитных пиломатериалов обвязываются металлической лентой в один - два пояса, пакеты кусковых отходов (дров) обвязываются металлической лентой в 3 пояса. После чего пакеты устанавливаются автопогрузчиком или краном на автомашину клиента для вывоза. Контейнеры с проволокой вывозятся автопогрузчиком и освобождаются от содержимого на специальной площадке, контейнеры с мусором устанавливаются на накопительной площадке.

4.25. Погрузка пакетов пиломатериалов в полувагоны (платформы) проводится в обратной последовательности.

5.Выгрузка транспортных пакетов из автомашин

5.1. Выгрузка пакетов с автомашины производится автопогрузчиками грузоподъемностью 12-16тн с удлиненным вилочным захватом по 1 - 2 пакета (вес «подъема» не должен превышать грузоподъемность автопогрузчика) после раскрепления пакетов на автомашине (прицепе) водителем и ухода его в безопасное место. Место разгрузки автомашины (прицепа) определяет производитель работ.

На каждый выгруженный пакет к выровненному торцу крепится гвоздями бирка с № автомашины и порядковым номером пакета из автомашины.

5.2. При выгрузке пакетов с автомашины автопогрузчиком водитель подъезжает к автомашине (прицепу), поднимает и заводит вилочный захват под груз, захватывает его и поднимает на высоту 150 - 200мм. Убедившись в устойчивости «подъема», водитель в дальнейшем приподнимает груз над стойками ограждения (при их наличии), отъезжает от автомашины (прицепа), опускает его до высоты 150-200мм от покрытия и транспортирует к месту установки

6.Транспортирование транспортных пакетов к месту складирования

6.1. Транспортирование пакетов с фронта выгрузки к месту складирования производится автомашиной с прицепом. Места погрузки и разгрузки автомашин определяет производитель работ, в том числе и с использованием радиосвязи. Установка пакетов на автомашину (прицеп) производится краном или автопогрузчиком по одному или два пакета в соответствии разделам 3,4 и приложения №1 настоящей РТК, п.п.6.1, 6.2. ТСПВР, при этом на автомашину производится погрузка пакетов, выгружаемых только с одного полувагона (платформы). Во время загрузки (разгрузки) автомашины водитель должен находиться вне кабины в безопасном месте и вести контроль над правильностью размещения пакетов на автомашине (прицепе).

6.2. При небольших расстояниях перевозки допускается транспортирование пакетов с фронта выгрузки к месту складирования автопогрузчиками грузоподъемностью 12-16тн по два-четыре пакета, автопогрузчиками грузоподъемностью 5тн по одному пакету на высоте 150-200мм от дорожного покрытия. При транспортировке четырех пакетов движение автопогрузчика должно проводиться задним ходом.

6.3. Все работы по перемещению грузов автопогрузчиками, автомашинами проводятся с учетом требованием п.п.2,3 ТСПВР, действующих инструкций по охране труда для водителей технологических машин, автопогрузчиков и другой нормативно-технической документации.

7.Повагонное формирование (расформирование) пакетного штабеля автопогрузчиком

7.1. Складирование транспортных пакетов пиломатериалов производится повагонно: выгруженные из полувагона (платформы) пакеты складируются на строго определенной площадке.

За основу для складирования одной вагонной партии пиломатериалов принимается площадка длиной 6,2м, шириной - 5м (рис.7). Для обеспечения подъезда к каждому штабелю сами вагонные штабеля формируются в 2 вагона по ширине (Юм) и 20 вагонов по длине (124м). Продольные пожарные разрывы между штабелями - 9м. Поперечные разрывы между группами штабелей - 6м.

7.2. Формирование штабеля из транспортных пакетов автопогрузчиком производится на выровненном, чистом подштабельном месте, обеспечивающем устойчивость пакетов и нагрузку от веса штабеля. Верхние пласти прогонов фундаментов должны располагаться горизонтально, отклонение от горизонтали в направлении, перпендикулярном прогонам, не должно превышать +/- 20мм. Высота фундамента, при наличии водоотводов и асфальтобетонного покрытия, не менее 300мм. Пакеты могут устанавливаться на стационарные фундаменты и на переносные деревянные фундаментные опоры.

При использовании прогонов высотой 200мм на них дополнительно укладываются подкладки сечением 100x100мм. Длина переносных фундаментных опор должна быть равной ширине двух пакетов. Покрытие подъезда для автопогрузчика должно быть прочным и ровным.

7.3. Подштабельные места готовятся под контролем производителя работ.

7.4. Пакеты длиной 1,5-3,75м устанавливаются на две фундаментные опоры, пакеты длиной 3,9м и более устанавливаются на две фундаментные опоры при толщине пиломатериала 48-50мм и более, при толщине пиломатериала менее 48мм - на три опоры.

7.5. Для более рационального использования площадки для повагонного складирования пиломатериалов допускается стыковка пакетов по длине (Зм+ Зм; 2,7м + Зм; 1,5м + 1,5м + 1,5м + 1,5м; 3,9м + 1,5м и т д.) с установкой на отдельные фундаментные опоры.

7.6. При наличии в вагоне длинномерных и короткомерных пакетов в нижнюю часть стоп в первую очередь устанавливаются длинномерные, на них устанавливаются короткомерные со стыковкой по длине, при этом они не должны выходить за пределы длинномерных пакетов.

7.7. Количество пакетов, устанавливаемых в вертикальные стопы №1 и №2, зависит от размеров, количества пакетов, поступивших в полувагоне (платформе). При этом высота штабеля не должна превышать 6м. Способ формирования штабеля по высоте, необходимость стыковки пакетов определяет производитель работ на основании сведений по каждому выгружаемому полувагону (платформе).

7.8. Снятие пакетов пиломатериалов с технологической автомашины (прицепа) автопогрузчиком проводится с соблюдением требований п.п.2.1., 2.4.ТСПВР.

7.9. При установке транспортных пакетов в штабель автопогрузчик не доезжает 0,3- 0,5м до места установки «подъема». Докер укладывает на пакеты межпакетные прокладки и отходит в безопасное место, видимое водителем автопогрузчика (не ближе 6м от автопогрузчика) и оттуда руководит установкой «подъема» в штабель. Подъем пакетов для установки в штабель проводится непосредственно у места складирования (штабеля).

Установив «подъем» в штабель, водитель автопогрузчика, убедившись в устойчивом положении штабеля и уходе докера в безопасную зону, выводит вилочный захват из-под «подъема» и отъезжает от штабеля.

7.10. Транспортные пакеты устанавливаются в штабель вертикальными рядами (стопами). Разрыв между вертикальными рядами, между состыкованными пакетами должен быть 50-150мм. Пакеты в стопе разделяются межпакетными прокладками сечением

100x100мм и длиной, равной ширине двух пакетов.

7.11. Сведения о количестве пакетов, установленных в вагонный штабель, номере вагона заносятся в лист учета (размещения).

7.12. Разборка пакетного штабеля производится в обратной последовательности, при этом водитель должен убедиться в устойчивости соседних стоп пакетов и отсутствии людей в опасной зоне. Установка «подъема» на подкладки для снятия межпакетных прокладок и учета пакетов рядом с разбираемым штабелем запрещена и проводится на расстоянии не менее 8м от разбираемого штабеля.

7.13. Браковка некачественных фундаментных прогонов, переносных деревянных фундаментных опор производится по мере их износа перед повторным использованием.

Некачественные (изношенные) межпакетные прокладки для списания укладываются в кассеты; фундаментные прогоны, переносные деревянные опоры для списания укладываются в специально отведенное место.

8.Погрузка транспортных пакетов на судно

8.1. Перед началом погрузки производитель работ совместно с администрацией судна проверяют готовность судна к проведению погрузочных работ: состояние трюмов, освещения, наличие ограждений судовой коммуникации и др., составляют акт готовности судна. Выявленные недостатки устраняются командой судна до начала погрузки.

8.2. Размещение транспортных пакетов на судне должно производиться в соответствии с утвержденным каргопланом под руководством производителя работ и под контролем судовой администрации.

8.3. Загрузка автомашин с прицепами на производственных участках и разгрузка их на участке погрузки производится автопогрузчиками в местах, которые определяет производитель работ. При необходимости разгрузка автомашин на участке погрузки может осуществляться кранами. Все работы по перемещению грузов автопогрузчиками, автомашинами проводятся согласно гл.2,3 ТСПВР, действующих инструкций по охране труда.

При загрузке автомашины с прицепом пакетами пиломатериалов в два яруса используются межпакетные прокладки сеч. 100* 100мм. Выгружаемые на участке погрузки пакеты устанавливаются на две подкладки толщиной 100мм на расстоянии не менее 900мм от выступающих частей кранов и с учетом допустимых нагрузок причала.

Высвобождаемые при разгрузке автомашин межпакетные прокладки сеч. 100* 100мм укладываются докерами в кассету и возвращаются на склад (1,3,4 участки).

8.4. Открытие (закрытие) люков трюмов, не имеющих механического открытия, может производиться с применением кранов общества под руководством и контролем производителя работ по заявке администрации судна.

8.5. При погрузке транспортных пакетов в суда со значительными подпалубными пространствами до начала погрузки в трюм опускается автопогрузчик. Строповка, подъем, опускание автопогрузчика в трюм производится под руководством производителя работ в соответствии с п.7.5 ТСПВР. Вес погрузчика не должен превышать грузоподъемности крана. Если вес автопогрузчика превышает грузоподъемность крана, выполнение данной операции проводится при снятом противовесе (рис. №8).

8.6. После учета пакета тальманом и его маркировки докеры заводят стропы с обоих торцов пакета, навешивают петли на крюковую подвеску и отходят в безопасную зону

Крановщик по команде сигнальщика приподнимает «подъем» на 200-300мм и, убедившись в правильности строповки и отсутствии людей в опасной зоне, переносит его на судно, где опускает на высоту 300-500мм над местом установки. Докеры руками разворачивают «подъем» в нужное положение, после чего крановщик по команде сигнальщика опускает его на две заранее уложенные подкладки сеч 100* 100мм и длиной, равной ширине «подъема». Докеры, убедившись, что «подъем» стоит устойчиво, производят отстроповку и уходят в безопасное место на расстояние не менее 5м. Сигнальщик дает команду крановщику на подъем и перенос ГЗП и следит, чтобы не произошло зажатие стропов.

8.7. При опускании пакета в трюм:

а) автопогрузчик должен находиться в подпалубном пространстве. Если размер подпалубных пространств недостаточен для укрытия автопогрузчика, то он должен находиться на расстоянии не менее 5м от опускаемого пакета (подъема). Водитель автопогрузчика должен уйти в безопасное место (в укрытие),

б)докеры должны находиться в подпалубном пространстве не ближе 5 метров от просвета трюма или в специальных укрытиях, определяемых производителем работ.

8.8. Разрешается проводить разворот пакета руками, если он находится на высоте менее 1м от пола. После установки пакета на две подкладки толщиной 100мм он доставляется автопогрузчиком в подпалубные пространства и устанавливается в штабель в соответствии с требованиями п.7.9, рис.№9 на заранее уложенные прокладки толщиной, обеспечивающей свободный выход вилочного захвата из-под пакета, и длиной, равной ширине пакета.

8.9. При формировании подпалубного штабеля в трюмах с откосами к борту на судах водоизмещением 8 тыс. м3 и более используются межпакетные прокладки сеч. 100* 100мм и длиной, равной сумме ширин 2-х пакетов.

8.10. Установка пакетов проводится с наиболее удаленных от просвета трюма мест равномерно вдоль обоих бортов сплошными вертикальными рядами, плотно друг к другу. Высота штабеля зависит от высоты подъема вилочного захвата автопогрузчика, но не более 4-х ярусов

8.11. При невозможности использования в трюме автопогрузчика подача пакетов в подпалубные пространства может проводиться с использованием канифас блоков в соответствии п.7.6 ТСПВР или катков.

8.12. Размещение пакетов пиломатериалов краном в просвете трюмов (в т.ч. носового и кормового) производится с учетом размеров и формы трюмов. Пакеты могут размещаться продольно, поперечно и продольно-поперечно. Размещение в просвете трюма производится послойно, преимущественно параллельно диаметральной плоскости от бортов и наибольшей поперечной переборки.

По длине пакеты стыкуются с учетом наилучшего использования длины трюмов. Пакеты устанавливаются не менее чем на две прокладки сеч.32*50мм. Независимо от способа размещения, пакеты должны укладываться настолько плотно, насколько это возможно. Зазоры между боками пакетов должны быть такими, чтобы была возможность свободного вывода стропов.

Межпакетные пространства, образовавшиеся в результате размещения пакетов пиломатериалов, размеры которых не кратны размерам просвета трюма, необходимо заполнять пакетами других размеров, или пакетами поперечного размещения или, если они незначительные, перекрывать пакетами следующего слоя. Проведение погрузочно-разгрузочных работ возможно только после принятия мер по предупреждению падения людей.

8.13. Дозагрузка подпалубных пространств производится с применением фальшпайола. Необходимость и возможность использования фалынпайола определяет производитель работ совместно с администрацией судна. Место его установки должно быть ровным, не иметь уклона, должно обеспечивать устойчивость автопогрузчика при его работе.

На выровненную поверхность груза укладываются подкладки из досок толщиной 50мм с интервалом 1,5м, по возможности перекрывающими зазоры между ранее уложенными пакетами. Фальшпайол подается (извлекается) и перемещается в трюме краном с застропкой за 4 рым болта или грузовые скобы стропами соответствующей длины и грузоподъемности. Крановщик по команде сигнальщика устанавливает пакет на подкладки, уложенные на фальшпайоле. После отстроповки и ухода докеров в безопасное место водитель автопогрузчика, убедившись в отсутствии людей в опасной зоне, захватывает пакет и транспортирует его по фальшпайолу в подпалубное пространство и устанавливает в штабель.

По мере загрузки подпалубного пространства фальшпайол переставляется краном в нужное место, предварительно переставив автопогрузчик на ровную площадку в трюме или выгрузив его на причал.

При установке в трюме двух (трех) листов фальшпайола вплотную друг к другу в процессе загрузки подпалубных пространств производится их поочередная перестановка краном с переездом автопогрузчика на соседний фальшпайол. Листы фальшпайола укладываются так, чтобы край листа не находился над межпакетными пространствами (зазорами) ранее загруженных пакетов.

8.14. Во избежание механических повреждений пиломатериалов, конструкций судна не допускаются удары пакетов о фальшборт, комингсы люков, надстройки и т.д.

8.15. Очередность заполнения грузовых помещений судна решается производителем работ с администрацией судна. Наиболее тяжелые породы пиломатериалов подлежат погрузке в первую очередь.

8.16. Одновременная работа двух кранов на один трюм допускается только в светлое время суток. Краны должны работать поочередно, движение их стрел не должно быть встречным. Работа кранов должна производиться по команде сигнальщика, при необходимости - двух сигнальщиков, один из которых назначается старшим. Размеры грузового люка должны быть не менее 9м в длину и 8м в ширину.

8.17. Перед погрузкой транспортных пакетов на палубу по бортам судна устанавливаются стензеля (стойки), в качестве которых (при отсутствии штатных) используются экспортные пиломатериалы толщиной не менее 50мм, сложенные вместе. Работы выполняются по заявке администрации судна и под руководством производителя работ и администрации судна. Стензеля устанавливаются в «гнезда» шириной досок поперек судна вручную или при помощи крана строповкой в «удав», сверху закрепляются скобой и расклиниваются. Расстояние между стензелями должно быть не более Зм, по высоте они должны выступать над верхней наружной кромкой палубного груза не менее 1м.

Грузовые палубы, крышки люков должны быть очищены от остатка груза, сепарации, снега, льда, наледи, на них не должно быть подтеков масла и т.п.

8.18. Укладка пакетов на грузовую палубу должна быть послойной и проводиться от стензелей к диаметральной плоскости судна. При продольной укладке пакеты верхнего яруса должны перекрывать стыки торцов пакетов нижнего яруса. Пакеты, укладываемые у стензелей, должны быть длиной не менее 3,6м и опираться не менее чем на 2 стензеля. Под пакеты подкладываются дополнительные прокладки для создания наклона в сторону диаметральной плоскости судна.

8.19. При продольном размещении пакетов после погрузки на крышки люков более 3 ярусов пакеты вышележащих ярусов укладываются с уступом со стороны борта судна. Величина уступа должна быть до Vi ширины пакета.

8.20. При безстензельной погрузке палубного груза формирование «каравана» основано на чередовании продольной укладки одного слоя пакетов с поперечной укладкой - последующего слоя. При размещении пакетов между фальшбортом и комингсом грузовых люков пакеты устанавливаются продольно и должны возвышаться над верхней кромкой крышек грузовых люков на 150-300мм для создания наклона к диаметральной плоскости судна. Если пакетами невозможно создать наклон, то для этой цели используются прокладки. Пакеты верхнего слоя должны размещаться только вдоль судна и с отступлением на Vi ширины пакета от каждого борта.

8.21. Крепление груза производится силами и средствами судна.

8.22. Выгрузка из судна транспортных пакетов проводится в обратном порядке от середины судна к бортам равномерно, не допуская крена. Выгруженные пакеты приводятся в состояние, отвечающее требованиям ГОСТ 19041-85, грузятся автопогрузчиком или краном на технологические автомашины и вывозятся на производственные участки.

8.23. При погрузке (выгрузке) транспортных пакетов докеры должны быть внимательны, соблюдать осторожность при передвижении по неровному пайолу, образовавшемуся в результате погрузки пакетов разных размеров и их размещения.

9.Требования безопасности

9.1. В процессе работы на работающих возможно воздействие следующих опасных факторов:

• движущиеся автомашины, краны, автопогрузчики,

• опасность повреждения рук при заводке вспомогательного и основного стропов,

• опасность зажатия человека между висячим на крюке грузом и штабелем, бортом судна, полувагона и т.д.,

• опасность удара стропом при извлечении из-под груза,

• передвижение рабочих по обледенелым и мокрым пакетам пиломатериалов в полувагонах, трюмах (палубах) без специальной обуви.

9.2. При проведении погрузо-разгрузочных работ докеры должны быть обеспечены соответствующей спецодеждой, специальной обувью, защитными касками и другими средствами индивидуальной защиты (респираторами, защитными очками и т.д.). Докеры, выполняющие функции сигнальщиков, должны быть одеты в отличительные жилеты или иметь красные нарукавные повязки.

9.3. Одновременная разгрузка смежных вагонов (платформ) не допускается.

9.4. Зачистка вагонов под метлу от мусора должна вестись с использованием респираторов, а при необходимости - и защитных очков.

9.5. Не допускается выполнение погрузо-разгрузочных работ кранами при ливневом дожде, снегопаде и тумане, когда видимость не превышает 50м, а также при скорости ветра:

• 14.0 м/с и более - для козловых и консольно-козловых кранов,

• 15.0 м/с и более - для портальных кранов типа КППГ («Коммунар»),

• 17.0 м/с и более - для портальных кранов типа «Ганц»,

• 20.0 м/с и более - для портальных кранов типа КПП («Кировец»),

9.6. Зоны работы грузоподъемных кранов должны обозначаться знаками безопасности по ГОСТ 12.4.026.

9.7. Запрещается нахождение людей под поднятым краном или автопогрузчиком грузом и в зоне его перемещения.

9.8. Перемещение груза над транспортными средствами, где находятся люди, не допускается.

9.9. После окончания и в перерывах между работами груз, грузозахватные приспособления должны быть опущены на землю.

9.10. Запрещается:

• поправлять или устанавливать прокладки на (под) приподнятые пакеты пиломатериалов,

• нарушать габариты складирования вдоль подкрановых путей,

• загромождать проезжую часть дороги, проезд должен составлять не менее 4м

9.11. Спуск (подъем) докеров в трюм судна должен проводиться по судовым трапам только по одному человеку.