- •Введение
- •Область использования активного и пассивного контроля при эхо
- •Методика выбора параметров пружины привода двери вагона с рекуператором энергии
- •Объекты функционирования машин строительного комплекса
- •Анализ прочностных характеристик различных конструктивных схем дифференциальных колесных пар
- •Прогнозирование показателей надежности по критерию износа
- •Активный контроль на финишных операциях технологического процесса
- •Резервы уменьшения объемов ремонтовмашин инженерного вооружения
- •Оценка результатов действий посовершенствованию системы качества
- •Общие закономерности технологической наследственности в процессах жизненного цикла изделия
- •Расчет точности электрохимической размерной обработки с использованием активного контроля
- •Повышение управляемости обеднениепроцесса
- •Исследование нагруженности стрелы обратной лопаты гидравлического экскаватора
- •Дискретное моделирование динамических состояний пространственных тонкостенных конструкций
- •Технологии объемного моделирования
- •Литература
- •Генная инженерия: этика и ответственность ученых
- •Цифровое прототипирование в промышленном производстве и дизайне
- •3Dпечати здания
- •Технологическая подготовка производства
- •Функциональные возможности:
- •1. Малюх в. Н.Введение в современные сапр. - м.: дмк Пресс, 2010. – 188с.
- •Стив джобс и apple - зарождение легенды
- •Паоло пининфарина – необычный дизайн на обычные вещи
- •Построение модели многокомпонентной размерной обработки
- •Формирование качественных показателей поверхностного слоя деталей тна многокомопнентной рабочей средой
- •Определение параметров многокомпонентной рабочей среды при локальной размерной комбинированной обработке
- •Требования к материалам сборника:
- •Название статьи
- •394026 Воронеж, Московский просп., 14
Дискретное моделирование динамических состояний пространственных тонкостенных конструкций
Приведены результаты исследования динамических состояний тонкостенных конструкций методом конечных элементов.
Анализ статических и динамических состояний конструкций машин и механизмов на современном уровне требует применения численных методов и широкого использования вычислительной техники. Наиболее развитым и универсальным в настоящее время считается метод конечных элементов (МКЭ) [1].
Актуальность темы данного исследования определяется в целом необходимостью решения современных проблем строительной механики, связанных с созданием и эффективным применением систем автоматизированного проектирования (САПР) тонкостенных конструкций авиационной техники, различных строительных сооружений и механических конструкций.
В мире современных конструкций - в широчайшем диапазоне от строительных сооружений до космических орбитальных станций - требования обеспечения прочности и жесткости при экономии материала и создания простора для внутренней компоновки эффективно удовлетворяются путем применения оболочек и других тонкостенных систем.
Беспрецедентное расширение сферы использования МКЭ привело к выдающимся достижениям в проектировании сооружений и машин, но при этом начали проявляться проблемы, связанные с усложнением объектов моделирования и все возрастающими требованиями к качеству проектирования, которое на современном уровне должно быть автоматизированным, оптимальным, экономичным и реализуемым в возможно кратчайшие сроки.
В ряду таких проблем одной из важнейших является проблема автоматизированной подготовки данных, необходимых для конечно-элементного моделирования проектируемых объектов. При достижении конструкцией некоторого (и весьма невысокого) уровня сложности, прежде всего, геометрической формы, построение сетки конечных элементов «вручную» становится неприемлемым по срокам выполнения и по качеству кодирования, которое в этом случае чревато большим количеством ошибок и трудностями их диагностики.
Наличие алгоритмов и программ автоматизированного построения сеток, адекватных моделируемым конструкциям, коренным образом ускоряет подготовку данных, исключает ошибки кодирования, многократно и оперативно изменять структуру и степень измельченности сетки и контролировать ее качество. Создание и эффективное функционирование САПР предусматривает обеспечение подпрограммами автоматической генерации сеток МКЭ.
Цели работы предусматривают:
- создание и внедрение алгоритмов и пакета прикладных программ автоматизированной подготовки данных для моделирования по МКЭ класса нерегулярных конструкций, составленных из оболочек (складок) канонических форм и оболочек, неканоническая конфигурация которых задается любым способом, позволяющим выполнить дискретное описание срединной поверхности;
- исследования и анализ специфики напряженно-деформированных состояний упругих тонкостенных систем указанного класса при статических нагружениях, в том числе с учетом контактных взаимодействий;
- исследование частот и форм собственных колебаний тонкостенных систем указанного класса.
В качестве первой тестовой конструкции выбран сектор торообразной оболочки с вырезом, одно из поперечных сечений которого защемлено. Радиус поперечного сечения оболочки равен 0,07 м, радиус образующей тора 0,21 м, радиус выреза 0,04 м, толщина оболочки 0,002 м, материал оболочки – сталь (Е= ). Расчетная модель состоит из 164 конечных элементов трапециевидной формы и 36 элементов треугольной формы для описания зоны выреза, общее число узлов модели равно 207. При вычислении наименьших собственных значений и соответствующих собственных векторов систем высокой размерности с большой шириной ленты весьма эффективен метод итераций в подпространстве. Первые три низшие собственные формы колебаний представлены на рисунке 1. Вычисленные низшие частоты собственных колебаний приведены в таблице, где также для сравнения приведена погрешность по сравнению с результатами анализа, выполненного при помощи программного комплекса Pro/MECHANICA [1]. Отличие выявленных низших частот собственных колебаний не превышает пяти процентов, что допустимо.
|
|
|
Рис. 1. Низшие собственные формы сектора торообразной
оболочкис вырезом
Таблица 1
Сравнительная погрешность вычислений, выполненных
различными методами
Частота, Гц |
Авторы |
Pro/MECHANICA |
Погрешность, % |
|
582 |
563 |
3,4 |
|
695 |
664 |
4,7 |
|
1085 |
1040 |
4,3 |
В настоящее время не существует единого алгоритма решения проблемы собственных значений, одинаково эффективного для самых разнообразных технических объектов.
Выбор метода решения зависит от характеристик матриц жесткости и инертности, их размерности и ленточности, а также от числа искомых собственных значений. При вычислении наименьших собственных значений и соответствующих собственных векторов систем высокой размерности с большой шириной ленты весьма эффективен метод итераций в подпространстве (метод одновременных итераций). Использование компактных форм представления матриц жесткости и инертности обеспечивает возможность решения систем уравнений высоких порядков в оперативной памяти компьютера.
Достоинством этого метода является и возможность определить на сравнительно ранней стадии решения обусловленность матриц жесткости и инертности. Ошибки в исходных данных могут привести к тому, что матрица жесткости не будет положительно определенной, что выявляется при факторизации матрицы, до начала проведения итераций.
Основной целью метода итераций в подпространстве является одновременное вычисление p наименьших собственных значений и соответствующих собственных векторов, удовлетворяющих соотношению:
,(1)
где – диагональнаяматрица собственных значений,
(2)
– матрица собственных векторов.
Вычислительная процедура метода одновременных итераций включает в себя следующие этапы.
Выполняется преобразование базиса Ek в Ek+1 для k=1,2,…n по формуле:
,(3)
Определяют проекции матриц жесткости и инертности в новом базисе k+1:
,(4)
,(5)
для которых на каждом (k+1) – шаге решается вспомогательная задача на собственные значения обобщенным методом Якоби:
.(6)
Улучшенные приближения к собственным векторам находят из соотношения:
. (7)
Полагая, что векторы из X1не ортогональны ни к одному из искомых собственных векторов, в пределе л+1и k+1при k.
Построение матрицы инертности элемента предусматривает использование тех же функций формы, которые применялись при формировании матрицы жесткости, поэтому данные элементы являются согласованными.
В принятой постановке задачи рассматриваются элементы в виде тонких изотропных пластин прямоугольной и треугольной формы и постоянной в пределах данного элемента толщины с узлами, имеющими линейные и угловые перемещения, необходимые для аппроксимации изгибного и мембранного состояний.
Мембранному состоянию соответствуют две степени свободы в срединной плоскости пластины; изгибное состояние описывается поступательным перемещением перпендикулярно плоскости элемента и вращательными перемещениями узла относительно взаимно ортогональных осей, лежащих в плоскости элемента. При переходе от локальных осей, связанных с элементом, к глобальной системе координат каждый узел рассматривается для общности шестимерным, для этого к пяти введенным узловым перемещениям условно добавляется угол поворота узла относительно оси, перпендикулярной плоскости элемента.
Разработанное программное обеспечение позволило исследовать динамическое состояние авиационного контейнера, имеющего тонкостенное исполнение с усилением балочными элементами.
Конечно-элементная модель исследуемого контейнера имеет 12633 узла, образующих сетку из 10369 пластинчатых конечных элементов прямоугольной формы и 4668 пластинчатых элементов треугольной формы; в качестве элементов усиления использованы 1118 балочных элементов. Размерность глобальных матриц жесткости и инертности равна 75798 при ширине ленты 1824. На рис. 2 представлены две низшие формы собственных колебаний контейнера. Для графического представления результатов конечноэлементного анализа статических и динамических состояний пространственных конструкций разработан постпроцессор.
Важным этапом проектирования конструкции турбодетандера является исследование динамических состояний его подвижных элементов.
Окружные скорости рабочих колес реактивных турбодетандеров находятся в пределах 150-400 м/с. При разгоне турбодетандера частота вращения вала увеличивается и при совпадении с частотой собственных колебаний рабочего колеса может произойти явление резонанса, поэтому выявление низших частот и форм собственных колебаний рабочего колеса представляется весьма важным для качественного проектирования конструкции. Предотвращение значительных колебаний и больших прогибов вала при переходе через критическое число оборотов обеспечивают установкой демпфирующего устройства на одной из опор.
1=9.708191E-03 Гц
2=1.822866E-02 Гц
Рис. 2. Низшие собственные частоты авиационного контейнера
Используемая методика позволяет проектировать детали механизмов, обладающих наиболее рациональным распределением материала в конструкции и соответственно обладающих наименьшим весом.
Литература
1. Pro/MECHANICA. Design Study Reference. – Waltham: Parametric Technology Corporation, 1997. – 394 p.
Воронежский государственный технический университет
Воронежский государственный архитектурно-строительный университет
УДК 001.891.32
Ю.С. Заворыкина, А.С. Заворыкин, В.А. Медкова