2 Объекты железнодорожной инраструктуры порта и их назначение

Схема железнодорожного (далее ЖД) оснащения порта, конструкция, размеры ЖД устройств выбираются в зависимости от характера и объема работы порта, территориального расположения его и ближайших ЖД устройств, технологии переработки грузов, порядка сортировки вагонов, формирования поездов и передач, а также участия в грузообороте других видов транспорта.

В зависимости от расположения станции и порта в пространстве, а так же грузооборота выделяют четыре схемы расоложения основных объектов инфраструктуры порта (рисунок 2.1).

ППСС – предпортовая сортировочная станция;

ПС – портовая станция;

РП – районный парк;

П – порт.

Рисунок 2.1 – Схемы обслуживания портов

Для небольших портов с числом причалов не более четырех обслуживание порта рекомендуется непосредственно с предпортовой сортировочной станции по схеме I (ППСС-ПВФ). Эта же схема может использоваться для обслуживания мелких и средних портов при расстоянии между ППСС и ПВФ до 20 км.

При числе причалов 4 и более в зависимости от грузооборота порта и расстояния до ППСС рекомендуется применять следующие схемы обслуживания:

– при грузообороте до 10 млн т в год и расстоянии между ППСС и портом до 7-8 км, а также при расстоянии до 12-13 км и грузообороте 5 млн т через районные парки по схеме II (ППСС— РП—ПВФ);

– при грузообороте более 15 млн т в год и расстоянии 13 км и более – с портовой станцией по схеме III (ППСС—ПС—ПВФ);

– при большом удалении крупного порта от сортировочной станции – по схеме IV (ППСС—ПС—РП—ПВФ) через районные парки, сооружаемые между портовой станцией и причалами порта.

Каждый из объект решает свою задачу (рисунок 2.2).

1, 2 – предпортовая железнодорожная станция;

3, 4 – портовая железнодорожная станция;

5 – районный железнодорожный узел;

6 – накопительные пути причала;

7 – причальные железнодорожные пути.

Рисунок 2.2 – Схема портового железнодорожного узла

Предпортовая станция выполняет следующие функции: отсортировку вагонов, направляемых в порт, формирование соответствующих составов, сортировку вагонов, идущих из порта, и формирование поездов по направлениям.

Подъездные портовые пути для приема и отправления поездов примыкают к сортировочной или грузовой станции ЖД узла, обслуживающий портовый город, и самому порту.

В портовой станции ведется формирование составов для отдельных районов, формирование составов из вагонов, поступающих из отдельных районов, отстой вагонов, таможенный досмотр и пр.

В районных парках вагоны сортируются по отдельным причалам и из них формируются соответствующие составы, собираются и отстаиваются до формирования вагоны, поступившие с погрузочно-разгрузочных путей причалов. Районные сортировочные парки должны иметь: несколько путей длиной до 500 м для отстоя вагонов, ожидающих подачи к грузовым фронтам; один-два пути для сбора порожняка; главный обгонный и вытяжной пути. 

Подъездные пути представляют собой железнодорожный комплекс, состоящий из путевого хозяйства, складских устройств, погрузочно-разгрузочных механизмов, приборов для взвешивания подвижного состава, дозировочных устройств, устройств сигнализации и связи, т.е. всего, что связано с погрузкой, выгрузкой и маневровой работой (рисунок 2.3). Они имеют важную роль: на них начинается и завершается процесс перевозки груза, а также выполняются основные грузовые операции (90% погрузки и 77% выгрузки).

Рисунок 2.3 – Подъезные пути порта Риека (Хорватия)

По характеру работы подъездные пути бывают погрузочные, выгрузочные, погрузочно-разгрузочные.

Часть погрузо-разгрузочных путей размещается непосредственно у причального фронта обычно параллельно кордону (прикордонные пути), между подкрановыми путями, а другая часть – в тылу причального фронта, у складов (тыловые пути) (рисунок 2.4). Все эти устройства сообщаются между собой отдельными ходовыми соединительными путями (рисунок 2.5).

1 – прикордонная зона;

2 – тыловая зона;

3 – припортовая зона.

Рисунок 2.4 – Зоны территории порта

А – прикордонная зона (2-3 м);

Б – зона прикордонных крановых и жд путей (10,5 м);

В – оперативная зона (зона передачи груза);

Г – зона крытых складов;

Д – зона тыловых жд путей;

Е – зона тыловой автомобильной дороги;

Ж – зона тыловых складов.

Рисунок 2.5 – Поперечный профиль причала

Длина погрузочно-разгрузочного фронта путей должна обеспечивать необходимую интенсивность грузовых работ, а количество путей и их схема - заблаговременную подачу нового состава без перерыва в работе перегрузочного оборудования.

Длина фронта подъездного пути рассчитывается по следующей формуле:

(2.1)

где – длина вагона, м;

– количество вагонов;

– расстояние между вагонами, м.

Число путей у линии причального фронта определяется по таблице 2.1.

Таблица 2.1 – Число путей у линии причального фронта

Специализация причалов	Число смежных причалов
	1	2	3	4	5
Перегрузка штучных и лесных грузов	2	2	2-3	3	3
Выгрузка или погрузка навалочных грузов при малых грузопотоках	2	2	3	3-4	–
Выгрузка угля и руды из морских судов при массовых грузопотоках	2	3	3-4	4	–

При числе смежных причалов более пяти рекомендуется проектировать отдельные группы причалов с отдельными железнодорожными подходами.