Межгосударственное образовательное учреждение высшего образования

“Белорусско-Российский университет”

Кафедра “Техническая эксплуатация автомобилей”

ОТЧЁТ

по преддипломной практике

Исполнитель

студент гр. АВТ-172 _______________ Ясинский И.С.

(подпись) (инициалы, фамилия)

Руководитель практики

от предприятия _______________ ___________

(подпись) (инициалы, фамилия)

Руководитель практики

от университета _______________ ___________

(подпись) (инициалы, фамилия)

Могилёв, 2021 г.

Содержание

Введение 3

1 Назначение и специализация проектируемой АТО 4

2 Технико-экономическое обоснование проектируемой АТО 7

2.1 Анализ потребности грузоперевозок в регионе 8

3 Выбор и обоснование типа и марки автомобилей для выполнения спрогнозированного объёма перевозок 12

4 Краткая характеристика выбранных автомобилей с обоснованием и корректировкой нормативов по проведению ТО и ТР 14

5 Определение производственной программы по техническим воздействиям на парк автомобилей проектируемой АТО 18

5.1 Определение годового объема работ по проектируемой организации 22

5.2 Распределение трудоемкости работ по производственным подразделениям 24

6 Разработка схемы организации производства ТО, ТР автомобилей в проектируемой АТО 31

7 Мероприятия по охране труда, ресурсо- и энергосбережению в АТО 33

8 Индивидуальное задание. Разработка технологического процесса для участка ТР 39

Заключение 44

Список литературы 45

Введение

Преддипломная практика – один из завершающих этапов в подготовке инженера по специальности 1 – 37 01 07 «Техническая эксплуатация автомобилей», являющийся началом и основой выполнения дипломного проекта (ДП). Она может проводиться на кафедре ТЭА, на предприятиях или организациях автомобильного транспорта (АТ) или автосервиса.

Целью преддипломной практики является сбор и систематизация материала необходимого для выполнения разделов дипломного проекта.

Задачами преддипломной практики являются:

1) Ознакомление с технической документацией по строительству предприятий АТ и их производственных подразделений;

2) Сбор и анализ технико-экономических показателей предприятий АТ;

3) Сбор и анализ материалов для технологической части дипломного проекта (ДП);

4) Сбор и анализ материала по конструкторской или исследовательской части ДП;

5) Сбор и анализ материалов по экономической части ДП;

Разработка мероприятий и рекомендаций по повышению эффективности работы предприятия в целом, производственных зон и участков, технологического оборудования, охраны труда и окружающей среды и т.д., которые будут осуществлены при дипломном проектировании.

1 Назначение и специализация проектируемой ато

Созданный в 1996 году для обеспечения потребностей в перевозках грузов организаций торговли и общественного   питания   г. Шклове   грузовой и автобусный автопарк Шкловского «РАЙПО».

Шкловского «РАЙПО» находится в центральной зоне города Шклова рядом с ООО «Белтелком», ОАО «Беларусьбанк», ООО «Белограпромбанк».

За прошедшие годы автопарк вошёл в число крупнейших автоперевозчиков города Шклова, зарекомендовав себя надёжным партнёром среди потребителей транспортных услуг Шклова и Шкловского района.

На рисунке 1.1 изображено Шкловское «РАЙПО».

Рисунок 1.1 – Шкловское «РАЙПО»

Количественный состав производственной базы автопарка Шкловского «РАЙПО» представлен в виде таблицы 1.1.

Таблица 1.1 - Количественный состав производственной базы Шкловского «РАЙПО».

№№	Гаражный номер	Гос. номер	Марка		Тип авто		Грузоподъёмность
11	2001	АВ 9173-6	357529	ГАЗон NEXT		Грузовой		8,5
22	2002	АВ 9174-67	357529	ГАЗон NEXT		Грузовой		8,5
33	2003	АВ 9175-6	357529	ГАЗон NEXT		Грузовой		8,5
44	2004	АM 9175-6	357529	САДКО NEXT		Грузовой		5,5
55	2005	АM 3370-6	105460	САДКО NEXT		Грузовой		7,0
66	2006	АM 3371-6	105460	САДКО NEXT		Грузовой		7,0
77	2007	АI 3378-6	105460	VALDAI Next		Грузовой		6,5
88	2008	АI 3394-6	105460	VALDAI Next		Грузовой		6,5
99	2009	АI 3333-6	105460	МАЗ 226		Автобус		12,0
110	2010	АI 3555-6	105460	МАЗ 241		Автобус		12,5

Организационная структура Шкловского «РАЙПО» представляет собой объединение людей, материальных, финансовых и других ресурсов, направленное на формирование административных функций, соответствующих целям и задачам деятельности, в том числе обслуживанию и ремонту подвижного состава.

Структура системы обслуживания и ремонта подвижного состава обычно состоит из нескольких взаимосвязанных систем. Основу структуры составляют три подсистемы производства: основное, вспомогательное и обслуживающее. Основное производство включает в себя работы по ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР, вспомогательное – производственные подразделения (цеха), выполняющие механические, тепловые, малярные, обойные, электротехнические и другие работы, обслуживающее производство включает склады, мастерские ОГМ, транспортную группу (для самообслуживания) и др.