4 Розробка технічних режимів взаємодії автомобільного і залізничного видів транспорту

4.1 Підготовка початкових даних

Розробка контактних графіків взаємодії залізничного і автомобільного транспорту ведеться при наступних початкових даних:

1. Добовий об’єм перевалки залізничного транспорту на автомобільний приймаємо Q'_доб = 0,1Q_доб; Q_доб=11000 т.

2. Час подачі вагонів і піввагонів під розвантаження – t_пв = 7:30 годин;

3. Час подачі автомобілів – t_па = 8:15 годин;

4. Вантажопідйомність автомобіля q_a = 24 т;

5. Вантажопідйомність вагону q_в = 64 т;

6. Продуктивність ПРМ Q_год = 380 т/год;

7. Час навантаження автомобіля t_a = 0,19 год;

8. Час розвантаження складу, виходячи з продуктивності ПРМ:

T_роз=0,111000/380=2,89 год.

9. Кількість автомобілів, які необхідні для вивозу вантажу:

K_a=1100/24=46 авт.

10. Час, потрібний на завантаження автомобілів:

T^a_зав=460,19=8,74 год.

11. Кількість вантажу, розвантаженого на склад за час простою вагону в очікуванні приходу автомобілів:

t₁ – час вивантаження вагонів до прибуття автомобілів.

Q_t1=3800,75=285 т

12. Кількість вантажу, що залишився у вагоні:

Q_ваг=380-285=95 т.

13. Час необхідний на пряме перенавантаження вагон – автомобіль:

• з використанням складу стаціонарного:

t_пр1=(95/24)0,19=0,75 год.

• з використанням складу на колесах (вагони):

t_пр2=(1100/24)0,19=8,7 год.

14. Час на завантаження склад – автомобіль:

t_ск-а=(285/24)0,19=2,25 год.

15. Загальний час розвантаження вагонів:

• з використанням складу стаціонарного:

T^A_роз=0,75+0,75=1,5 год.

• з використанням складу на колесах (вагони):

t_оч – час очікування на розвантаження до прибуття автомобілів.

T_роз=0,75+8,7=9,45 год.

Контактні графіки взаємодії залізничного і автомобільного транспорту приведені на рисунку 4.1 (при використанні буферного складу) і рисунку 4.2 (при використанні «складу на колесах»).

Рисунок 4.1 – Контактний графік взаємодії залізничного і автомобільного транспорту при використанні буферного складу

Рисунок 4.2 – Контактний графік взаємодії залізничного і автомобільного транспорту при використанні «складу на колесах»

4.2 Порівняльна оцінка режимів взаємодії залізничного і автомобільного транспорту по варіантах організації роботи

На підставі графіків зображених на рисунках 4.1 і 4.2 загальний час розвантаження вагонів по прямому варіанту склада 3,15 год. При використанні буферного складу складає 1,5 год.

Таким чином, виходячи з порівняння контактних планів-графіків можна зробити наступні висновки: при використанні вагонів, як склад на колесах зростає час простою вагонів під розвантаженням, що говорить про доцільність варіанту перевантаження з використанням буферного складу.

Висновок

У даній курсовій роботі на тему «Вдосконалення режимів взаємодії різних видів транспорту» були вирішені поставленні завдання:

1. За заданих умов, при виділенні асигнувань у розмірі «В» максимальний ефект досягається при розподілі їх по 0,2В між всіма видами транспорту.

2. Найбільш раціональна черговість обробки: П  В  Б, вартістю 3 623,11 у.о.

3. Із збільшенням добового об’єму перевалки вантажів економічно виправданий термі затримки вагону і розрахункова кількість вагонів збільшуються.

В результаті побудови контактних графіків взаємодії залізничного і автомобільного транспорту отриманні наступні результати: час розвантаження вагонів по прямому варіанту складає 3,15 год, а при використанні буферного складу час розвантаження вагонів 1,5 год. Таким чином, виходячи з порівняння контактних планів-графіків можна вважати доцільним перевантаження з використанням буферного складу.