11.7. Организация эксплуатации машинного и транспортного парка строительства

11.7.1. Общие положения

В современном строительстве основными показателями, характеризующими технический уровень эксплуатации парка строительных машин, являются уровень комплексной механизации строительно-монтажных работ, годовая выработка в натуральном выражении, использование некоторых машин по времени и техническое состояние парка.

Уровень комплексной механизации планируется по основным видам строительно-монтажных работ.

Эксплуатация строительных машин производится непосредственно подрядными организациями или их управлениями и участками, а также специализированными самостоятельными подразделениями механизации. Эти организации специализируются по отдельным видам работ, имеют ремонтные предприятия, располагают специальным транспортом, передвижными мастерскими, монтажным оборудованием и укомплектованы квалифицированными кадрами.

Они предоставляют заказчикам (подрядным организациям) машины и оборудование с обслуживающим персоналом для выполнения механизированных строительных работ.

Выполнение субподрядных работ - основной вид деятельности организаций специализирующих на предоставлении услуг механизации.

11.7.2. Организация работ

Приемка, сдача и ввод в эксплуатацию строительных машин. Каждая машина, прибывающая в организацию с завода-изготовителя, от ремонтного завода или от другой организации, подвергается тщательному осмотру, а затем опробованию в работе, после чего на нее составляется приемо-сдаточный акт.

Сдача машин в ремонт оформляется актом с приложением описи технического состояния. На основании акта издается приказ или распоряжение, в котором указывают, куда направлена машина и за кем она закреплена. Машины, сдаваемые в ремонт, должны быть полностью укомплектованы. Положенные к ним комплекты инструмента, приспособлений и съемных приборов должны быть очищены, смазаны и упакованы отдельно.

Приемка и сдача строительных машин между сменами повышают ответственность обслуживающего персонала за состояние машин. Машина сдается очищенной от грязи, смазанной, отрегулированной, в исправном состоянии и с запасом эксплуатационных материалов. При междусменном осмотре проверяют состояние важнейших узлов машины, наличие запаса материалов и инструмента, а также опробовают машину в работе. Междусменная приемка оформляется подписью сменщика в приемо-сдаточном акте.

При приемке и сдаче машин от одной организации другой проверяются наличие технической документации и комплектность машины, составляется опись ее технического состояния и оформляются приемо-сдаточные документы.

Техническая документация на строительные машины включает паспорт машины, «шнуровую книгу» (для машин, контролируемых Госгортехнадзором), инструкцию по обслуживанию и эксплуатации машины, опись технического состояния.

Комплектность машины устанавливают в результате внешнего осмотра и проверки соответствия ее параметров данным, записанным в паспорте. Опись технического состояния машины составляют на основе внешнего осмотра ее узлов, данных опробования в работе и результатов испытаний, которые проводятся после капитального ремонта машины, при передаче ее из одного хозяйства в другое и при приемке новых машин с завода.

Проверка работы машины на холостом ходу позволяет уточнить качество сборки узлов, механизмов, систем управления, а также оценить правильность сборки машины в целом. Испытание машин под нагрузкой позволяет установить соответствие её основных показателей данным технической характеристики.

Для отправки строительной машины на ремонтное предприятие необходимо провести:

- укомплектование машины недостающими узлами и деталями;

- составление описи технического состояния;

- мойку и чистку машины, освобождение ее баков, поддонов, редукторов от воды, топлива, масла (для машин, состояние которых не позволяет передвигаться самоходом), заглушку пробками наружных отверстий;

- смазку или окраску деталей, подверженных коррозии;

- опломбирование канатов, крышек и дверей;

- упаковку снятых приборов, узлов и агрегатов;

- обшивку досками окон, проемов, люков;

- подготовку документации, отправляемой с машиной: паспорт, журнал ремонта, опись снятых с машины и упакованных сборочных единиц и деталей, наряд на ремонт, копия описи технического состояния (первый экземпляр отправляют на ремонтный завод заранее) и сопроводительный лист.

До ввода в эксплуатацию трубоукладчиков, самоходных кранов и сварочных систем, воздушных компрессоров и других агрегатов, связанных с риском падения или взрывов, необходимо зарегистрировать эти машины в местной инспекции Госгортехнадзора. Регистрация производится на основании письменного заявления владельца техники (арендатора) и паспорта машины.

При регистрации башенных, козловых, портальных, мостовых и других кранов к паспорту должны быть приложены установочный чертеж крана, а также справка о том, что подкрановый путь в конкретных грунтовых условиях способен выдержать нагрузку от данного крана.

Разрешение на эксплуатацию крана выдается на основе результатов технического освидетельствования и контрольной проверки состояния машины. Контрольную проверку технического состояния крана проводит инженер-контролер (инспектор) Главгортехнадзора, который разрешает ввод крана в эксплуатацию.

Техническое освидетельствование грузоподъемных машин проводится через каждые 12 месяцев. Внеочередное освидетельствование проводят:

- после монтажа крана на новом месте;

- после капитального ремонта или реконструкции с изменением грузоподъемности крана;

после изменения конструкции портала, башни и стрелы или после смены канатов, крюка или грузовой лебедки.

Техническое освидетельствование крана осуществляет представитель администрации.

Новые и капитально отремонтированные машины перед вводом в эксплуатацию проходят период обкатки, в процессе которого прирабатываются трущиеся поверхности деталей. Период обкатки машин колеблется от 10 до 100 ч. В процессе обкатки и некоторое время после неё машина должна работать при ограниченных нагрузках.

Эксплуатация машин. К управлению машинами и их обслуживанию допускаются лица, имеющие удостоверение на право управления машиной и знающие ее устройство, правила управления и обслуживания.

Перед началом работы машинист проверяет состояние машины и проводит ее опробование без нагрузки. В процессе работы машинист постоянно наблюдает за состоянием машин и ее узлов. При обнаружении даже незначительных неполадок необходимо остановить машину и устранить дефект.

По окончании работы машинист должен очистить машину от грязи и провести ее осмотр, в процессе которого устанавливают состояние конструкций и соединений, подтягивают ослабленные соединения, заменяют негодные и устанавливают новые крепежные детали взамен утерянных, проверяют состояние гидравлики, ремней, канатов и цепей, а также действие основных механизмов и систем управления. Все незначительные неполадки и неисправности немедленно устраняют. При невозможности быстро устранить неполадки машинист заявляет механику участка о необходимости ремонта и вносит соответствующую запись в свой сменный рапорт.

В осенне-зимний период эксплуатация машин, особенно с двигателями внутреннего сгорания, затрудняется. При низких температурах ухудшаются условия смазки деталей, затрудняется пуск двигателям и усложняется уход за машиной в полевых условиях.

До наступления холода строительные машины тщательно осматривают и устраняют обнаруженные в них неисправности. Кабины машин утепляют, двигатели внутреннего сгорания снабжают чехлами, трубопроводы утепляют войлоком или асбестом. Летнюю смазку заменяют зимней, более жидкой. В гидравлических системах управления жидкость МГ-30 заменяют жидкостью ВМГЗ. Зимой на время перерывов в работе воду из систем охлаждения и образующийся в пневматических системах управления конденсат необходимо сливать.

Хранение и транспортирование машин. Некоторые машины по климатическим условиям значительную часть времени года не работают и находятся на хранение (кратковременном или длительном).

Перед установкой на кратковременное хранение машину очищают от грязи, моют и смазывают, а также освобождают её емкости от воды, топлива и масла. Машины на пневмоколесах вывешивают на козлах, остальные устанавливают на деревянные подкладки или настилы. Инструмент, находящийся в машинах, сдают на хранение.

На длительное хранение (консервацию) машины ставят под руководством механика в соответствии с указаниями вышестоящей организации. С этой целью машину осматривают, устраняют неисправности и в случае надобности ремонтируют.

Из исправной и смазанной машины сливают воду и горючее, промывают баки, трубопроводы, радиаторы и т. п. Для предохранения от коррозии все металлические поверхности с поврежденной окраской окрашивают вновь. Неокрашиваемые поверхности смазывают смесью масла с мелом (на 2 ч. мела 1 ч. масла). Съемные резиновые детали машин, инструмент, легкосъёмную аппаратуру и аккумуляторы сдают на хранение в закрытые помещения. Двери кабин, канаты, баки пломбируют. Все элементы машин разгружают, рабочие органы и их консоли опирают на деревянные стойки.

Состояние машин, находящихся на консервации проверяют через каждые 2 - 3 мес.

Краны, экскаваторы и другие самоходные строительные машины транспортируют собственным ходом только в пределах фронта работ. На расстояния до нескольких десятков километров своим ходом можно перемещать машины, смонтированные на тягачах, тракторах, автомобилях, а также автопогрузчики и автогрейдеры. Все машины, имеющие колесный ход, можно транспортировать на буксире.

Легкие и малогабаритные машины (тракторы, электростанции, бетоносмесители и др.) перевозят в кузовах бортовых автомобилей соответствующей грузоподъемности. Для перевозки экскаваторов, катков и других тяжелых машин применяют большегрузные прицепы и полуприцепы грузоподъемностью 40 - 80 т.

По железной дороге строительные машины обычно перевозят при дальности транспортирования более 100 км. На подвижной состав их грузят с погрузочных платформ и специальных аппарелей. На железнодорожные платформы машины подают своим ходом, затаскивают тракторами, лебедками или же грузят кранами. Машины, выходящие за габарит подвижного состава, разбирают на отдельные узлы или перевозят как негабаритный груз. Установленные на железнодорожных платформах машины закрепляют клиньями, подкладываемыми под колеса, проволочными растяжками и талрепами в соответствии с правилами Российских железных дорог. Горючее и воду из машины при погрузке сливают.