3.2.6. Балкеры - суда для перевозки навалочных грузов
Предназначены для перевозки руды, угля, минеральных удобрений, строительных материалов, зерна, сахара, цемента и т.п.
Эти грузы составляют около 70% всех перевозимых морем сухих грузов. На долю балкеров приходится около 20% тоннажа всего мирового транспортного флота.
Наиболее прочные суда этого класса перевозят руду. К судам этого класса относятся нефтерудовозы.
Балкеры имеют одну палубу с МО и надстройкой, расположенной в корме. Грузоподъемность этих судов от 25000-35000 до 100000-150000 т. Скорость 14-16 узлов. Грузовые трюмы, как правило, имеют в нижней и верхней части наклонные стенки, обеспечивающие самораспределение (самоштивку) груза в продольном и поперечном направлении.
Цистерны, находящиеся между этими стенками и бортом, предназначены для приема водяного балласта, количество которого обычно значительно больше, чем на сухогрузных судах общего назначения. Грузовые трюмы на некоторых судах имеют продольные переборки, предотвращающие (уменьшающие) смещение груза. Второе дно сделано с утолщенным настилом для использования грейфера при грузовых операциях.
Навалочные суда не имеют собственных грузовых устройств. На некоторых применяют катучие козловые краны или поворотные краны.
Примеры судов типа балкер:
Одним из самых больших судов в истории нашего проектирования является нефтерудовоз (ОВО) дедвейтом 108 890 т, типа “Борис Бутома”, построенный на судостроительном заводе «Океан» в 1977 году. Всего построено 4 судна.
«Борис Бутома» (нефтерудовоз). Данные для руды.
https://im0-tub-ru.yandex.net/i?id=e40dac9ee3e78a0a0c35aed22bd4065a-l&n=13
D=122000 т,
Dw=100000 т,
Lnn=244,
B≈39.8,
H=21.4 м,
Т=14,5,
V=15,2 узлов, кубатура трюмов (киповая) – 116950 м3,
ГД – дизель,
Ne=15510 кВт
INCLUDEPICTURE
"http://www.chsp.mksat.net/images/history/boris_butoma.jpg"
\* MERGEFORMATINET INCLUDEPICTURE
"http://www.chsp.mksat.net/images/history/boris_butoma.jpg"
\* MERGEFORMATINET INCLUDEPICTURE
"http://www.chsp.mksat.net/images/history/boris_butoma.jpg"
\* MERGEFORMATINET
3.2.7.Лесовозы.
Назначение судна - перевозка круглого леса и пиломатериалов в пакетах.
Архитектурно - конструктивный тип судна - одновинтовой лесовоз -пакетовоз, однопалубный с удлиненным баком и ютом, надстройкой и машинным отделением в корме, с двумя грузовыми трюмами, с бульбообразным носом, крейсерской кормой, срезанной выше ватерлинии по типу транца. Класс судна - судно строится на класс Морского Регистра судоходства КМЛ2А1 - лесовоз.
Примеры лесовозов:
Т/х "Александр Сибиряков"-1989г., класс KM L1 AUT2.
https://im0-tub-ru.yandex.net/i?id=5ed55d90701368793fbfb80babd4796d-l&n=13
D=11249 т,
Dw=7075 т,
Lnn=122,
B≈19.3,
H=8.8 м (высота борта),
Т=7.0,
V=12.9/13.8 узлов (в грузу/балласте),
Кубатура трюмов (зерновая) – 14 180 м3,
ГД – дизель (7L45GBE),
Ne=4690 кВт (175об/мин).
3.2.8. Суда смешанного плавания
https://im0-tub-ru.yandex.net/i?id=09c5a4f4ee26dce8feff6caa695c8d1f-l&n=13
Проект 613 Тип судна: двухвинтовой сухогрузный теплоход смешанного класса плавания "река-море", с тремя трюмами, оборудованными люковыми закрытиями, с баком и ютом, с двойными бортами и двойным дном, с машинным отделением и надстройкой в кормовой части. Назначение: перевозка массовых грузов, зерна насыпью, угля, изделий из древесины, хлопка, контейнеров на крышках люков. Место постройки: верфь Laivateollisuus Oy (Финляндия, г. Турку). Головное судно проекта: Балтийский-101, 1978 год. Всего построено 11 судов. Класс регистра: KM(*)L3[1] R2-RSN Длина, м: 95.00 Ширина, м: 13.2 Осадка, м: 4.1 Валовая вместимость, т: 1926 Дедвейт, т: 2554 Водоизмещение, т: 3838 Количество и мощность главного двигателя, кВт: 2×640 Марка главного двигателя: 6NVDS 48A-2U (ГДР) Скорость, уз: 12.5 Количество палуб: 1 Количество переборок: 6 Количество и (суммарная) кубатура сухогрузных трюмов, м³: 1×1055; 1×1250; 1×1170 Экипаж, чел: 19 Запасных мест — для лоцмана: 1 — прочих: 3