Лекции / Буксиры_1

http://russianships.info/vspomog/90600.htm

Тактико-технические данные

Водоизмещение, т:
стандартное:	303 (РБ-43 – 299, РБ-48, 389, 401 – 301, РБ-386 – 302, РБ-398 – 300, Поморье – 298)
полное:	417
Размеры, м:
длина:	25,4 (РБ-398, 401 – 26,61, Поморье – 25,43)
ширина:	9,3 (РБ-398 – 9,46)
осадка:	3,6 (РБ-43, 389, 398 – 3,6 м)
Скорость полного хода, уз:	12
Дальность плавания:	-
Автономность, сут:	-
Силовая установка:	2х1015 л.с. дизеля КТА 38 М1 (Поморье – 2х1015 л.с. дизеля КТА 38 М, РБ-42, 43, 389, 394, 395, 398, 401, 413 – 2х1015 л.с. дизеля «Катерпиллар» C32 ACERT), 2 ДГ по 84 кВт (РБ-34, 386) или 2 ДГ по 86 кВт (РБ-42, 43, 389, 394, 395, 398, 401, 413) или 2 ДГ по 80 кВт (Поморье), 2 ВРК с ВФШ в насадках
Экипаж, чел:	12

Общий вид

Рейдовый буксир проекта 90600 - Общий вид

http://www.korabli.eu/galleries/oboi/voennye-korabli/rb-365

Буксир «РБ-365» проекта 90600 строится на судостроительном заводе «Пелла» по заказу ВМФ Российской Федерации для Черноморского флота.

Буксир предназначен для выполнения буксировочных и кантовочных операций в порту, на рейдах и прибрежных районах, соответствующих району плавания R3, снятия с мели кораблей и судов, тушения пожаров на плавучих объектах и береговых сооружениях, участия в операциях ЛАРН, перевозки грузов, размывки льда.

Основные характеристики: Длина наибольшая 25,4 метра, ширина наибольшая 8,8 метра, осадка 4,2 метра. Скорость хода 11,8 узлов.

Символ класса: КМ Arc4 R3 Aut3 Tug по классификации РС.

Пропульсивный комплекс: ВРК US 155 фирмы Rolls-Royce, ВФШ в насадке.

Мощность: 2х746 кВт при 1800 об/мин, Caterpillar С32.

Палубное оборудование:

носовая электро-гидравлическая якорно-буксирно-швартовная лебедка Fluidmecanica с тяговым усилием 10 тонн и удерживающим усилием на тормозе 847 кН;

буксирный гак SWL 23 тонн с устройством быстрой отдачи.

На буксире также установлен кран – манипулятор типа РС 2300, Palfinger, грузоподъемность 150 кг на вылете стрелы 5 метров.

Для тушения пожаров судно оборудовано системой внешнего пожаротушения производства компании FFS (производительность 800 м3/ч, 2 водяных монитора, система водяных завес).

Буксир «РБ-365» (строительный номер 942) проекта 90600 был спущен на воду 27 ноября 2014 года. 25 мая 2015 года буксир успешно завершил швартовые и заводские ходовые испытания. Государственная приемная комиссия 02 июня подписала приемо-сдаточный акт. В 2015 году судно будет передано Государственному Заказчику – ВМФ РФ и введено в состав Черноморского Флота РФ. 29 июля прошел Босфорский пролив и впервые вошел в акваторию Черного моря. 31 июля завершится межфлотский переход. На Черноморском флоте будет включен в состав отряда судов обеспечения флота с базированием в Севастополе.

https://mu-rena.livejournal.com/276423.html КМ*III ЛУ2-ЛУ4А1 "Буксир"

http://ru-wiki.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%BA%D1%81%D0%B8%D1%80%D1%8B_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%B0_90600 KM* Ice2-Arc4 R3 AUT3 FF3 WS Tug.

http://forum.tetis.ru/viewtopic.php?t=32345

http://forum.tetis.ru/viewtopic.php?t=32044

Спуск буксира Полярный 23.04.2008 Технические характеристики Буксир пр. 16609 «Полярный» Класс судна КМ(*) ЛУ4 II А1 "Буксир" (Российский Морской Регистр Судоходства) Длина наибольшая, м 28,5 водоизмещение, т 504 гл. двигатели - САТ 3512 2 х 1305 квт. движетели - винторулевые колонки ROLLS-ROYCE US-205 Технические характеристики 16609 Класс судна КМ*II ЛУ2÷ЛУ4А1 "Буксир" Длина наибольшая, м 28,5 Ширина наибольшая, м 9,5 Высота борта, м 4,8 Осадка, м 4,3 Главные двигатели, кВт 2×(1000÷1750) Дизель-генераторы, кВт 2×80 Главные движители ВРК ROLLS-ROYCE Сила тяги на гаке, т 30÷55 Носовая буксирно-якорная швартовая лебедка Тяговое усилие 10 ÷20 т. Буксирный гак С пневматической или гидравлической дистанционной системой отдачи каната Водоизмещение, т ~ 500 Дедвейт, т. ~ 160 Автономность плавания, сут -8 Скорость хода, уз ~ 12 Численность команды всего, чел 8 Вместимость топливных цистерн, м3 ~ 100 Вместимость масляных цистерн, м3 1,6 Вместимость цистерн пресной воды, м3 ~ 20 Дальность плавания полным ходом, миль ~ 3000

http://mbsz.ru/?p=16806

http://bastion-karpenko.ru/90600-2/

http://morez.ru/buksirnoe-ustrojstvo-sudna/

Буксирное устройство – судовое устройство, механизмы и приспособления которого позволяют судну буксировать (тянуть) другое судно или быть букси-руемым. Буксирующее судно, независимо от его типа, принято называть буксиром, а буксируемый объект — возом. Состав оборудования для буксировки зависит от принятой схемы взаимного расположения буксира и воза. Для буксировки в кильватер на длинном тросе используется букс, лебедка, в кильватер на коротком тросе — букс, гак. Буксировка в кильватер вплотную (при проводке судов во льдах) осуществляется ледоколами и судами, имеющими для этого специальное оборудование. Буксировка лагом выполняется с помощью элементов швартовного устройства, а методом толкания — сцепным устройством. Элементы буксирного устройства подбирают в зависимости от размеров и прочности буксировочного троса. Наиболее развито буксирное устройство на буксирных судах (рис.3). Они оборудуются буксирной лебедкой, которая уста-навливается в корму от миделя на верхней палубе, причем на крупных буксирах — в закрытом помещении. Пост управления лебедкой располагается вблизи от нее для удобства наблюдения за возом и деталями проводки троса. Правилами Регистра рекомендовано управлять лебедкой с ходового мостика. Буксирные гаки, служащие для закрепления троса, могут быть открытые и закрытые, с амортизатором и без него. Применять открытые гаки не рекомендуется из-за возможного соскальзывания огона троса. Для возможности изменения направления троса буксирный гак может быть закреплен на дуге, штыре или штанге. При выборе места установки гака на судне (обычно оно находится на расстоянии 0,35-0,5 длины буксира от кормового перпендикуляра) учитывают маневренность каравана из буксира и воза и влияние возможного бокового рывка троса на остойчивость буксира. Предусматривается автоматическая отдача гака при опасном крене буксира. Для уменьшения угла между тросом и ДП судна устанавливают арочные и бортовые ограничители. При кантовках и снятии судов с мели буксирные гаки не используются, и трос закрепляется на битенгах. К деталям, обеспечивающим проводку буксирного троса, относятся букс, клюзы и арки. Конструкция буксирных клюзов — специально оформленных отверстий в фальшборте — зависит от диаметра троса. При диаметре до 15 мм кромки выреза имеют окантовку из прутка или трубы. Для тросов больших диаметров применяют литые клюзы с замкнутым контуром. На судах с буксирной лебедкой в кормовой части фальшборт оборудуется открытым буксирным клюзом с поворотными и раздвижными роульсами. Поднятые роульсы используются для буксировки с лебедки. В случае буксировки с гака поворотные роульсы переводятся в нижнее положение. Буксирные арки высотой 1,7-1,8 м предназначены для защиты людей и оборудования, расположенного на верхней палубе; устанавливаются в корму от места крепления буксирного троса поперек судна, у фальшборта делаются ниже и привариваются к планширю. Кроме фальшборта опорами для арок служат контрфорсы. В районе ДП, где арка подвержена наибольшему износу от трения скользящего по ней буксирного троса, на арке устанавливается съемная обойма. Для переноски буксирного троса с гака на битенг или наоборот в составе буксирного устройства предусматривается стопор, прикрепляемый к специальному обуху на палубе. Он устанавливается таким образом, чтобы его можно было наложить на трос независимо от того ведется буксировка с гака или с лебедки. В походном положении буксирный трос хранится на вьюшках. Транспортные и пассажирские суда, крайне редко участвующие в букси-ровке, имеют весьма простое буксирное устройство: в носовой оконечности — по паре буксирных клюзов и кнехтов, положение которых согласовано с положением вспомогательных барабанов брашпиля; в корме — кнехт для закрепления троса, если судно выполняет функции буксира. Рис.3 Буксирное устройство буксировщика. 1-мягкий стационарный кранец; 2-клюз буксирный с откидными роульсами; 3- клюз буксирно-швартовый; 4-арка буксирная; 5-привальный брус; 6-битенг бортовой; 7- битенг буксирный кормовой; 8- лебедка буксирная автоматическая; 9-буксирный канат; 10 – гак буксирный; 11-ограничитель буксирного каната; 12 –устройство дис-танционной отдачи буксирного каната; 13- киповая планка; 14-кнехт буксирно-швартовый; 15- вьюшка; 16- киповая планка с роульсами; 17- носовой битенг; 18 – канат буксирно-швартовый; 19- буксирная дуга; 20- канат-проводник; 21 – шпиль швартовый; 22 –обух для серьги; 23 – накладной лист.

При морских буксировках на длинном тросе применяют кильватерный способ. В состав буксирного устройства входят (рис.4): — Буксирная лебёдка (устанавливаемая только на морских буксирах и буксирах внутреннего плавания. Простого действия на судах внутреннего плавания, ав-томатическая – морских буксирах. -Трос; — Гак или направляющий блок; — Буксирная дуга; — Арки; буксирный клюз и ограничители буксирного троса.

Рис.4 Элементы буксирного устройства.

а) буксирный гак; б) буксирная дуга; в) буксирная арка; г) буксирный клюз; д) буксирный направляющий блок. 1-гак; 2- рычаг; 3-бугель; 4-планка упорная; 5-пружина амортизатора; 6-тяга пружины амортизатора; 7- планка нажимная; 8-буксирная дуга; 9-щека обоймы.

При подготовке корабля к буксировке необходимо разнести и надежно за-крепить буксирную брагу на юте (баке). На буксирующем корабле ходовой ко-нец буксирного троса сматывается с вьюшки, проводится через кнехты, накладывается на кормовой швартовный шпиль, выводится в кормовой палубный клюз и вновь возвращается на палубу. В основание огона ходового конца буксирного троса ввязывается проводник. Для переноса коренного конца буксирного троса с вьюшки (кнехтов, шпиля) на глаголь-гак браги в основание огона коренного конца ввязывается вспомогательный конец — свистов. Для работы с буксирным устройством личный состав должен иметь определенные практические навыки. На механизмах и приспособлениях должны работать только лица, допущенные к их обслуживанию. Работы производятся в соответствии с расписанием по буксировке. Основные меры безопасности при работах с буксирным устройством: — во время работы личный состав не должен находиться вблизи движущегося троса и внутри его шлагов; — ввиду большого веса буксирного троса стравливать его разрешается только шпилем через кнехты и стопоры, стравливать вручную запрещается; — для переноса коренного конца с вьюшки (кнехтов, шпиля) на глаголь-гак браги буксирный трос должен браться на стопоры; — для предохранения буксирного троса от перетирания в местах перегибов следует подкладывать деревянные подушки или маты; — при отдаче буксирного троса с глаголь — гака под натяжением на баке (юте) не должно быть личного состава; — не следует без крайней необходимости изменять типовую схему буксировки, так как прочность устройств, за которые будет крепиться буксирный трос или брага, может оказаться недостаточной.