11

На основании описания грузов и выбранной тары(потребительской и транспортной), составляется таблица совместимости грузов, с учетом возможности их послойной (друг на друга) укладки (табл. 2).

Таблица 2

Порядок составления и заполнения таблицы представлен в [8, 15, 25, 30].

Взаписке необходимо обязательно привести пояснение к использованной кодировке и письменно кратко обосновать использование кодировки.

2.Укрупнение грузовых мест

Вкачестве укрупнения ГМ в РГР рассматривается только их часть(поддон, связка, вагон), причем основное внимание уделяется укрупнению ГМ с использованием поддонов и связок.

2.1. Определение нормы загрузки вагонов

Для всех грузов, кроме сортового металла, выбираются крытые вагоны, а для сортового металла – открытые (полувагон, платформа). Для грузов, которые требуют особых температурных режимов перевозки, выбираются изотермические вагоны.

При выборе конкретного вагона, предпочтительнее выбирать тот, который позволяет перевезти наибольшее количество груза(большей грузоподъемности), при этом пустого места в вагоне должно быть как можно меньше.

Вмасштабе, по каждому грузу, приводятся схемы загрузки вагонов (рис.

4)исходя из габаритных размеров грузовых единиц и внутренних размеров вагонов (Приложение 1) или [2], на которых должно быть видно количество ГМ по длине, ширине и высоте вагона.

Рисунок 4 – Пример схемы загрузки вагона (вид с боку и с торца)

При размещении грузов в вагоне смещение центра тяжести не должно превышать 5 % длины или ширины.

Для каждого груза к схемам загрузки вагона обязательно прилагаются: üхарактеристики выбранного вагона (например, 4-осный металлический

крытый, QВ = 72 т, LВ = 15,75 м, BВ = 2,77 м, HВ = 3,05 м);

üрасчет количества ГМ по длине (L), ширине (B) и высоте (H); üрасчет количества ГМ в вагоне MВ.

Для лучшего использования грузоподъемности(грузовместимости) ваго-

12

на ГМ могут располагаться длинной(ℓМ) по длине вагона (LВ) или по ширине (BВ). При этом они, соответственно, располагаются шириной (bМ) по ширине или длине вагона. В записке приводится расчет и схемаоптимальной (где помещается больше) загрузки вагона для каждого груза (см. рис. 4), то есть

L × B ® max.

Например:

üпервый вариант размещения: L = LВ / ℓМ = 15,75 / 0,65 = 24,2 = 24; B =

BВ / bМ = 2,77 / 0,4 = 6,9 = 6; L × B = 24 × 6 = 144 шт.;

üвторой вариант размещения: L = LВ / bМ = 15,75 / 0,4 = 39,3 = 39; B = BВ / ℓМ = 2,77 / 0,65 = 4,2 = 4; L × B = 39 × 4 = 156 шт.

Так как 144 < 156, то выбираем второй вариант размещения грузов, как оптимальный.

Далее определяем количество рядов (слоев) по высоте

H = HВ / hМ = 3,05 / 0,52 = 6,73 = 6.

Осуществляется расчет количества грузовых единиц в вагоне MВ

MВ = L × B × H = 39 × 4 × 6 = 936 шт.

После чего определяется норма загрузки вагонов РВАГ каждым грузом

РВАГ = MВ × gМ.

©При определении MВ надо учитывать, что норма загрузки вагона (РВАГ)

не может превышать грузоподъемность вагона (QВ).

©Если при построении схем загрузке вагона сортовым металлом Р

ВАГ

меньше его QВ, то необходимо учесть отличие его формы от параллелепипеда и возможность пересечения габаритных объемов отдельных ГМ с помощьюФ К связки. При этом производиться корректировка MВ и H, с указанием количества полных слоев по высоте и количество профилей в верхнем(не полном) слое (если он есть).

Например, L = 1, B = 20, H = 25, MВ = 1 × 20 × 25 = 500 шт., gМ = 0,21 т, РВАГ = 500 × 0,21 = 105 т, КФ = 0,42, QВ = 130 т.

С учетом КФ получим Q = РВАГ / КФ = 105 / 0,42 = 250 т > QВ.

Тогда загрузка вагона профилями определяется его грузоподъемностью

MВ = QВ / gМ = 130 / 0,21 = 619,1 = 619 шт.

Если полученное значение MВ меньше первоначального (например, первоначальное MВ = 700 шт.), определяем количество полных слоев по высоте, H = MВ / (L × B) = 619 / (1 × 20) = 45,95 = 45. Не полных слоев NН = 0,95.

Определяем количество профилей в верхнем (46-м) слое N = NН × B = 0,95 × 20 = 17 шт. Значение N – целая часть результата умножения(дробная часть отбрасывается).

Такой подход правомерен и для грузов на поддонах (если Q = РВАГ > QВ).

Взаписке указываем L. B, H, N и отображаем на схеме загрузки вагона.

Вданном примере L = 1, B = 20, H = 45, в верхнем 46-м слое – 17 шт.

Уточняем норму загрузки вагона РВАГ = 619 × 0,21 = 129,99 т.

2.2. Формирование пакетов

Способы пакетирования генеральных грузов можно разделить на две

13

группы: на поддонах [22]; без поддонов (рис. 5).

Рисунок 5 – Жесткие и гибкие средства пакетирования: а – плоский поддон;

б– стоечный поддон; в – ящичный поддон; г – строп-пакет мешков;

д– металл в пачке; е, ж – металл в связках; з – металл в многооборотных

стропах

Наиболее часто пакеты формируются на поддонах типа2П2В и П4В.

Поддон П4В имеет размеры ℓ ´b ´h – 1200´800´150 мм, массу g –

ПОД ПОД ПОД ПОД

25 кг и грузоподъемность G – 1,0 т. Поддон 2П2В – 1600´1200´180 мм, gПОД –

80 кг и G – 2,0 т.

Для оптимального размещения грузов на поддоне руководствуются соотношением линейных размеров ГМ и поддона. При размещении грузов на поддоне:

üони не должны выступать за края поддона или этотвыступ должен быть минимальным и не превышать 50 мм;

üнезагруженная площадь поддона должна быть минимальной.

Расположение грузов на поддоне не должно смещать центр тяжести па-

кета.

Исходя из этого, критерий для выбора типа поддона можно сформулировать так: если на двух поддонах П4В помещается больше ГМ чем на одном 2П2В, то выбирается поддон П4В и наоборот. При одинаковом количестве ГМ, можно выбирать любой поддон. Выбор типа поддона для каждого груза обосновывается в письменном виде.

При формировании связок, ГМ, ее составляющие, должны располагаться так, чтобы связка имела наименьший объем и ее сечение приближалось кквад-

рату.

После размещения грузов на поддоне, находиться количество ГМ в первом (нижнем) слое пакета nР (рис. 6) и определяются габаритные размеры гру-

15

üпо высоте пакет не должен превышать HMAX = 1,8 м;

üмасса пакета не должна превышать его грузоподъемности, GMAX = G. Расчет для одного груза описывается полностью, расчеты по всем грузам

приводятся в табл. 3, в стоках которой указываются следующие параметры; Таблица 3

Наименование грузов

Элементы расчета

1. СУГМ

…

11.PУД, т/м2

1.СУГМ – средство укрупнения (поддон П4В или 2П2В, связка)

2.nР – число ГМ в первом слое, шт.

3.nh' – число слоев (рядов) груза по высоте, которое может быть, исходя из максимальной массы пакета, шт.

nh' = (GMAX – gПОД) / (gМ × nР).

4. nh'' – число слоев (рядов) груза по высоте, которое может быть, исходя из максимальной высоты пакета, шт.

nh'' = (HMAX – hПОД) / hМ.

Значения nh' и nh'' равны целой части результата деления.

5. nh – фактическое число слоев (рядов) по высоте пакета, шт. nh = min {nh'; nh''}.

6. n – общее количество ГМ в пакете, шт.

n = nР × nh. 7. gП' – масса пакета без поддона, т

gП' = n × gМ. 8. gП – масса пакета с поддоном, т

gП = gП' + gПОД.

9. hП – габаритная высота пакета, м \ hП = nh × hМ + hПОД.

10. ℓП´bП – габаритный размер пакета в плане, м. Размер пакета равен габаритному размеру поддона (П4В или 2П2В), если груз не выступает за кромки поддона. Если груз выступает, то размер пакета равен габаритному размеру груза (см. рис. 7). Размеры указываются с точностью до 1 мм, масса – до 1 кг.

При формировании связок из металла их масса должна быть от2 до 3 т, с допустимым отклонением не более 25 %. При этом сечение связок должно при-

ближаться к квадрату [8]. Порядок расчета nР (nb), nh, n, hП (hС), ℓП (ℓС), bП (bС), gП (gС) приведен в [31].

Полный расчет по формированию связок в записке к РГР не приводится. Но, в записке обязательно должен быть расчет bП (bС) и hП (hС), который приводится в этом пункте или п. 1, перед расчетом КФ.

При размещении пакетов в штабеле зазор между рядом стоящими пакетами составляет порядка 5 см. Таким образом, размеры, занимаемые каждым пакетом на складе, больше его габаритного размера на2,5 см с каждого края