3. Расчёт основных параметров схем движения судов
Дальше в расчетно-графическом задание рассчитаем параметры по каждой схеме движения судов и направлению работы флота в целом для выбранных транспортно-технологических схем доставки грузов.
Общий грузопоток:
=
9 822 (т)
Грузооборот:
=
12 837 354 (т/м)
Средняя дальность перевозки 1 тонны груза рассчитывается по формуле:
=
= 12 837 354 / 9 822 = 1 307 (миль)
Протяжность схемы:
L
=
L = 1 143 + 1 471 + 1 385 = 3 999 (миль)
Потребность тоннажа для схемы движения рассчитывается по формуле:
}
=
max
{4 911; 4 911} = 4 911 (т)
Тоннаже-мили для линии находим по формуле:
L=
L=
=
19 639 089 (т* миль)
Коэффициент использования чистой грузоподъемности определяется только для универсальных или судов МЦН и рассчитывается по формуле:
α= Ql/ L
α= 12 837 354 /19 639 089 = 0,65
ß = L/
ß = 3 999 /1 307 = 3,06
Остальные расчеты по оставшимся схемам внесем в таблицу 3.1
Таблица 3.1 – Параметры схем движения судов
Схемы движения |
Q |
Ql |
Dч |
DчL |
l |
L |
α |
ß |
т |
т/м |
т |
т/м |
миль |
миль |
|||
Вариант 1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Схема 1 |
9 822 |
12 837 354 |
4 911 |
19 639 089 |
1 307 |
3 999 |
0,65 |
3,06 |
Схема 2 |
9 822 |
11 742 201 |
4 911 |
12 744 045 |
1 195,5 |
2 595 |
0,92 |
2,17 |
Схема 3 |
9 822 |
13 873 575 |
4 911 |
20 675 310 |
1 412,5 |
4 210 |
0,67 |
2,98 |
Схема 4 |
9 822 |
14 968 728 |
4 911 |
15 970 572 |
1 515,1 |
3 252 |
0,94 |
2,15 |
Схема 5 |
9 822 |
13 873 575 |
4 911 |
20 675 310 |
1 412,5 |
4 210 |
0,67 |
2,98 |
Схема 6 |
9 822 |
11 742 201 |
4 911 |
12 744 045 |
1 195,5 |
2 595 |
0,99 |
2,02 |
Схема 7 |
9 822 |
13 873 575 |
4 911 |
20 675 310 |
1 412,5 |
4 210 |
0,67 |
2,98 |
Схема 8 |
19 644 |
26 710 929 |
4 911 |
26 710 929 |
1 369,9 |
5 439 |
1 |
3,97 |
Схема 9 |
19 644 |
26 710 929 |
4 911 |
26 710 929 |
1 369,9 |
5 439 |
1 |
3,97 |
Направл. |
108 042 |
146 333 067 |
44 199 |
176 545 539 |
1 354,4 |
4 059 |
0,83 |
2,90 |
Вариант 2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Схема 1 |
9 822 |
11 742 201 |
4 991 |
12 744 045 |
1 195,5 |
2 595 |
0,92 |
2,17 |
Схема 2 |
9 822 |
14 968 728 |
4 911 |
15 970 572 |
1 515,1 |
3 252 |
0,94 |
2,15 |
Схема 3 |
9 822 |
13 873 575 |
4 911 |
20 675 310 |
1 412,5 |
4 210 |
0,67 |
2,98 |
Схема 4 |
9 822 |
13 873 575 |
4 911 |
20 675 310 |
1 412,5 |
4 210 |
0,67 |
2,98 |
Схема 5 |
9 822 |
12 837 354 |
4 911 |
19 639 089 |
1 307 |
3 999 |
0,65 |
3,06 |
Схема 6 |
19 644 |
26 710 929 |
4 911 |
26 710 929 |
1 369,9 |
5 439 |
1 |
3,97 |
Схема 7 |
9 822 |
13 873 575 |
4 911 |
20 675 310 |
1 412,5 |
4 210 |
0,67 |
2,98 |
Схема 8 |
19 644 |
26 710 929 |
4 911 |
26 710 929 |
1 369,9 |
5 439 |
1 |
3,97 |
Схема 9 |
9 822 |
11 742 201 |
4 911 |
12 744 045 |
1 195,5 |
2 595 |
0,92 |
2,17 |
Направл. |
108 042 |
146 333 067 |
44 199 |
176 545 539 |
1 354,4 |
4 059 |
0,83 |
2,90 |
Вариант 3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Схема 1 |
19 644 |
26 710 929 |
4 911 |
26 710 929 |
1 369,9 |
5 439 |
1 |
3,97 |
Схема 2 |
19 644 |
26 710 929 |
4 911 |
26 710 929 |
1 369,9 |
5 439 |
1 |
3,97 |
Схема 3 |
19 644 |
26 710 929 |
4 911 |
26 710 929 |
1 369,9 |
5 439 |
1 |
3,97 |
Схема 4 |
19 644 |
26 710 929 |
4 911 |
26 710 929 |
1 369,9 |
5 439 |
1 |
3,97 |
Схема 5 |
19 644 |
26 710 929 |
4 911 |
26 710 929 |
1 369,9 |
5 439 |
1 |
3,97 |
Схема 6 |
9 822 |
13 873 575 |
4 911 |
20 675 310 |
1 412,5 |
4 210 |
0,67 |
2,98 |
Схема 7 |
4 911 |
6 128 928 |
4 911 |
12 257 856 |
1 248 |
2 496 |
0,48 |
2 |
Направл. |
108 042 |
153 557 148 |
34 377 |
166 487 811 |
1 421,3 |
4 843 |
0,92 |
3,4 |
По результатам расчетов параметров схем движения судов их средних параметров направления работы флота выбираем лучший из трёх вариант работы судов, исходя из максимального значения коэффициента чистой грузоподъемности.
Проведя расчёты таблицы 3.1, можно утверждать, что третий вариант схем нам подходит больше всего так как в нём получается самый большой коэффициент чистой грузоподъёмности равный 3,39.