1.3 Транспортные характеристики грузов

Оборудование – предъявляется к перевозке в обрешетках (дерево) или ящиках (дерево, чаще картон), изделия предварительно проложены различными синтетическими упаковочными материалами, которые четко фиксируют положение изделия в таре. Боится подмочки; активизируется процесс ржавления (особенно в условиях повышенной засоленности морского воздуха) при высокой температуре и относительной влажности; подвержена механическим повреждениям, особенно в картонной таре. Чувствительна к ударам, вибрации. Оптимальная температура хранения – 5-20°С при относительной влажности -75%. При погрузке не следует кантовать грузовые места, имеющие соответствующую маркировку. Сам груз вентилирования не требует, однако при перевозке вентиляцию следует использовать для предотвращения (или уменьшения интенсивности) образования конденсата в грузовых помещениях и увлажнения грузовых мест, особенно при пересечении судном различных климатических зон. УПО – 2,25-4,5 м³/т.

Консервы (мясные) – под консервами в понимаются пищевые продукты, герметически укупоренные в металлические или стеклянные банки, стерилизованные при высокой температуре (свыше 100С),пастеризованные при температуре 70-90С и избыточном давлении, а также не стерилизуемые консервируемые продукты, в том числе пресервы.

Напитки и масла в герметичной таре к консервам не относятся, однако включены в настоящие Правила из-за идентичности свойств, транспортной и потребительской тары. К морской перевозке предъявляется консервированная продукция, соответствующая государственным и отраслевым стандартам, а также международным стандартам при импортных перевозках, о чем должна быть сделана запись в сертификате качества. Консервы и пресервы фасуют в следующую потребительскую тару: металлические банки, стеклянные банки и бутылки, а также в полимерную потребительскую тару. Консервы упаковывают в следующую транспортную тару: ящики дощатые по ГОСТ 13358-84, ОСТ 49-128-78; ящики из гофрированного картона по ГОСТ 13516-86э, ГОСТ 13511-84, ГОСТ 22702-77Э, ОСТ 49-119-77. Транспортная тара, в которой консервированную продукцию предъявляют к морской перевозке, должна быть чистой, сухой, прочной, без следов подмочки, плесени и вскрытия.

Консервированная продукция должна перевозиться морем на рефрижераторных судах и в рефрижераторных контейнерах.

Допускается перевозка консервов на универсальных и специализированных вентилируемых судах и баржах, а также в нерефрижераторных контейнерах в пределах одной климатической зоны. Перевозки в тропических зонах плавания могут осуществляться только при наличии письменного согласия грузовладельца или фрахтователя.

Мясные консервы (код НМО 045) допускаются к морской перевозке на универсальных и специализированных нерефрижераторных судах, оборудованных системой принудительной вентиляции, если общая продолжительность рейса, с учетом стоянки на рейде и разгрузки, не превышает 60 суток, в том числе, в тропической зоне 35 суток.

Джут – основное сырье для текстильной промышленности. Предъявляются к морской перевозке в стандартных кипах установленной массы, упакованных в пенько-джутовую или хлопчатобумажную ткань и скрепленных стальной лентой (иногда — синтетической). Соединения металлических лент должны быть утоплены внутри кип, ни в коем случае не должны выступать над поверхностью кип во избежание повреждения упаковки соседних грузовых мест и образования искр при трении о ленты соседних кип. Одно из важнейших и основных свойств волокнистых грузов — высокая гигроскопичность. У разных грузов гигроскопичность не одинакова, зависит в основном от вида волокна и относительной влажности окружающего воздуха. Наибольшей гигроскопичностью обладает джут: характерно, что даже при влажности волокон до 25% джут на ощупь и вид кажется сухим. Увеличение влажности волокна неизбежно приводит к ухудшению товарного вида и качества (плесневение и пр.), потере прочности волокна в результате активизации деятельности микроорганизмов, хотя и в разной степени. Повышенная температура также отрицательно сказывается на прочностных характеристиках волокон по тем же причинам. Все натуральные волокнистые грузы отличаются легковоспламеняемостью; они также подвержены самосогреванию и самовозгоранию, из-за чего они отнесены к опасным грузам: класс 4.1 (см.: легковоспламеняющиеся твёрдые вещества) или класс 4.2 (см.: самовозгорающиеся вещества). Эти процессы активизируются при повышенной влажности, температуре и, особенно, при контакте с маслами и маслянистыми грузами (как растительного, так и животного происхождения), причем неочищенные масла в этом плане значительно более опасны. Это обстоятельство должно учитываться при размещении грузов. Следует отметить, что далеко не всегда процесс самосогревания груза влечет за собой самовозгорание его (для этого нужно, как правило, одновременное воздействие нескольких вышеупомянутых факторов), но не надо забывать, что даже незначительное самосогревание отрицательно отражается на прочностных характеристиках волокна и может привести к снижению качества и стоимости, а иногда и к порче груза. Требуют карантинного, если груз животного происхождения (шерсть и пр.), то и ветеринарного контроля. Из остальных транспортных особенностей следует отметить пылеемкость, т. е. способность "впитывать" пыль различного происхождения, благодаря чему ухудшается товарный вид и снижается сортность груза.

Соль поваренная (пищевая)- кристаллическое вещество, от мелких зерен до комков 12 мм, продукт минерального проис­хождения, состоящий из хлористого натрия с небольшими макро ­и микропримесями растворимых в воде хлоридных, сульфатных и карбонатных солей кальция, магния, натрия и калия. В зависимости от способов обработки бывает мелкокристаллическая, выварочная и молотая. Соль должна удовлетворять следующим требованиям: цвет - белый, сероватый, желтоватый; запах - отсутствует; 5%- ный раствор соли в воде не должен иметь посторонних привкусов ; в соли не должно быть посторонних механических примесей. Гиг­роскопический груз, может поглощать водяные пары из окружающего воздуха (при повышенной относительной влажности возду­ха) или отдавать содержащуюся в нем влагу в окружающую среду. Оптимальная относительная влажность при перевозке около 70%. Нормальное содержание влаги -до 3%, максимальное до 5%. Увлажнение поваренной соли приводит к появлению на кристал­лах пленки концентрированного раствора. При высыхании наблю­дается поверхностная перекристаллизация, в результате которой отдельные мелкие кристаллы срастаются и образуют комки. Соль теряет сыпучесть. Вообще, на соль губительно сказываются пере­пады температуры и относительной влажности трюмного воздуха. Перепады температуры и влажности воздуха могут привести не только к увлажнению и слеживанию, но и к диффузии образующе­гося солевого раствора на поверхности влагопроницаемых упако­вок с нарушением их товарного вида (солевой налет), увлажнению и потере прочности тары и как следствие - к рассыпанию соли. При перевозках насыпью, в длительных рейсах, в результате пере­падов температуры и влажности воздуха, соль, особенно мелкая и влажная, может слеживаться настолько прочно, что это вызывает необходимость при ее разгрузке кирковать, дробить отбойными молотками, а в отдельных случаях даже подрывать небольшими зарядами аммонала. В поваренной соли отсутствуют компоненты, являющиеся питательной средой для микроорганизмов, поэтому микробиологическая порча несвойственна соли даже при увлажне­нии. Поваренная соль способна к усадке (при перевозке насыпью до 5%) и к слеживанию. Соль не требует вентиляции. Предпочти­тельный режим перевозки - герметизация грузовых помещений. Соль сильно активизирует коррозионные процессы, что следует учитывать при размещении ее в трюмах (контакт с металлом), по­этому после выгрузки рекомендуется тщательно промыть трюмы пресной водой и прочистить льяла. Соль не является объектом фитасанитарного контроля. Соль предъявляется к морской пере­возке: - в тканевых или синтетических мешках (с пл/этиленовым вкладышем), в ящиках (дерево, фанера), предварительно расфасо­ванная в пачки (плотная бумага, пл/этиленовая пленка), в бочках (дерево). По согласованию с перевозчиком часто предъявляется к морской перевозке навалом. Включена в список грузов, перечис­ленных в Приложении С Кодекса ВС ИМО, 1994 г. УПО -1,1-1,2 м³/т- мешки; УПО-1,2-1,3м³/т-ящики; УПО- 1,3-1,4 м³/т- бочки (в последние годы редко); УПО- 1,05-1,1 м³/т- навалом.

Основные транспортные характеристики грузов представим в виде таблицы 1.3.

Таблица 1.3. Транспортные характеристики грузов

Наименование груза	Вид тары	Размеры грузового места, мм			Масса места, кг	УПО, м3/т		Высота штабелирования
		длина	ширина	высота
Оборудование	ящики	2500	1600	1500	1050		1,5		1
Консервы (мясные)	ящики	580	440	190	30		2,0		10
Джут (пресованный)	кипы	1200	750	500	100		2,0		4
Соль	мешки	400	300	200	28		1,02		11

--- 

Совместимость грузов при совместной перевозке

1 - « совместная перевозка на одном судне запрещается»; 2 - «через отсек от...» - грузы должны быть разделены двумя стальными водопроницаемыми переборками: 3 - «в соседнем отсеке от...» - грузы должны быть разделены вертикальной стальной водонепроницаемой переборкой; 4 - «в одном отсеке, но в разных помещениях от...» - грузы должны быть разделены двумя стальными палубами или переборками; 5 - «в одном помещении при условии разделения грузом, нейтральным по отношению к двум перевозимым»; 6 - «в одном помещении, но с сепарацией»; 7 - «совместное размещение допускается без ограничений».