3.11. Расчет шпоночных соединений
Для закрепления на валах зубчатых колес и муфт, применены призматические шпонки, выполненные по ГОСТ 23360-78.
Рисунок 3.4 – Схема установки шпонки
Проверим шпоночное соединение по напряжениям смятия.
Условие прочности на смятие [4, с. 170]:
где
- передаваемый вращающий момент,
;
- диаметр вала в месте установки шпонки, мм;
-
высота шпонки, мм;
-
глубина шпоночного паза на валу, мм;
l - полная длина шпонки, мм;
b - ширина шпонки, мм;
-
допускаемое напряжение на смятие. При
стальной ступице
[4, с.170].
Рассчитаем шпонку выходного участка быстроходного вала.
Шпонка
Условие прочности выполняется.
Рассчитаем шпонку промежуточного вала под колесом.
Шпонка
Условие прочности выполняется.
Рассчитаем шпонку выходного участка тихоходного вала.
Шпонка
Условие прочности выполняется.
Рассчитаем шпонку участка вала под зубчатым колесом.
Шпонка
Условие прочности выполняется.
3.12. Выбор смазки и способа смазывания
Смазывание зубчатых зацеплений и подшипников уменьшает потери на трение, предотвращает повышенный износ и нагрев деталей, а также предохраняет детали от коррозии. Снижение потерь на трение обеспечивает повышение КПД редуктора.
Смазывание зубчатого зацепления производится окунанием зубчатого колеса в масло, заливаемое внутрь корпуса до уровня, обеспечивающего погружение колеса на всю длину зуба.
Объем масляной ванны определяем из расчета 0,6 л масла на 1 кВт передаваемой мощности:
По
табл. 10.8 [4, стр. 253] устанавливаем вязкость
масла. При контактных напряжениях
МПа и скорости
м/с рекомендуемая вязкость масла должна
быть примерно равна 40
м2/с.
Принимаем масло индустриальное И-40А [4, табл.10.10, стр.252].
Уровень масла, находящегося в корпусе редуктора, контролируют различными маслоуказателями. Наибольшее распространение имеют жезловые маслоуказатели, так как они удобны для осмотра, конструкция их проста и достаточно надёжна.
Заключение
При выполнении курсового проекта, пройдя от кинематического расчета до сведения привода в графическом материале, был разработан привод ленточного транспортера с двухступенчатым цилиндрическим соосным редуктором.
Спроектированный в данной работе привод с соосным цилиндрическим редуктором соответствует техническому заданию.
Проведенные расчеты показывают, что разработанная конструкция привода отвечает требованиям надежности, долговечности, удобства эксплуатации и ремонтопригодности.
После изготовления, сборки, регулировки и монтажа редуктор может быть использован по назначению.
Составные части, соединительные и крепежные детали максимально унифицированы и стандартизованы.
В результате освоили и приобрели навыки конструирования и расчетов, научились правильно и обоснованно применять полученные знания для решения конкретных задач.
Список использованных источников
1. Иванов М.Н. Детали машин: Учебник для машиностроительных специальностей вузов/М.Н. Иванов, В.А.Финогенов. – 12-е изд., испр.. - М.: Высш. шк., 2008 г.
2. Дунаев П.Ф. Конструирование узлов и деталей машин: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / П.Ф.Дунаев, О.П.Леликов. – 11-е изд., стер. - М.: Издательский центр «Академия», 2008. – 496 с.
3. Дунаев П.Ф., Леликов О.П. Детали машин. Курсовое проектирование: Учеб. пособие для машиностроит. спец. техникумов. – 5-е издание дополненное - М.: Машиностроение, 2004 г.
4. Курсовое проектирование деталей машин: Учебное пособие/С.А.Чернавский, К.Н.Боков и др. - 3-е изд., стереотипное. - М: ООО ТИД Альянс, 2005.
5. Передачи зубчатые цилиндрические эвольвентные внешнего зацепления. Расчет на прочность. ГОСТ 21354-87.
6. Шейнблит А.Е. Курсовое проектирование деталей машин: учеб. пособие. Изд-е 2-е, перераб. и дополн. – Калининград: Янтар. сказ. – 2002.
