Силы в зацеплении
Окружная сила [2, с.24]:
Радиальная сила [2, с.24]:
Проверка зубьев по контактным напряжениям
Расчетное значение контактного напряжения [2, с.24]:
где для прямозубых передач [2, с.24].
Проверка зубьев колес по напряжениям изгиба
Расчетное напряжения изгиба в зубьях колеса [2, с.25]:
-
коэффициент формы зуба, принимаем
[2,
табл. 2.10, с.25];
- коэффициент, учитывающий наклон зуба, для прямозубых передач [2, с.25]:
- коэффициент, учитывающий перекрытие зубьев, для прямозубых передач [2, с.25].
Условие прочности выполняется.
Расчетное напряжения изгиба в зубьях шестерни [2, с.25]:
где
-
коэффициент формы зуба, принимаем
[2,
табл. 2.10, с.25].
Условие выполняется.
3.4. Предварительный расчет валов Быстроходный вал
Диаметр выходного конца вала [2, с.45]:
Согласовав
с ГОСТ 12080-66 принимаем
Диаметр вала под подшипник:
где
- высота заплечика, для
[2,
с.46].
Принимаем
Диаметр бурта подшипника:
где
- координата фаски подшипника,
Принимаем
Промежуточный вал
Диаметр выходного конца определяем по формуле:
Согласовав
с ГОСТ 12080-66 принимаем
Диаметр вала под подшипник:
Принимаем
Диаметр бурта подшипника:
где
- координата фаски подшипника,
.
Принимаем
Диаметр
вала под колесом
Диаметр бурта колеса:
где
- фаска колеса, для
[2,
с.46].
Принимаем
Тихоходный вал
Диаметр выходного конца определяем по формуле:
Согласовав
с ГОСТ 12080-66 принимаем
Диаметр вала под подшипник:
где
- высота заплечика, для
[2,
с.46].
Принимаем
Диаметр бурта подшипника:
где - координата фаски подшипника, .
Принимаем
Диаметр
под вала колесо
Диаметр бурта колеса:
где
- фаска колеса, для
[2,
с.46].
Принимаем
Диаметры остальных участков валов назначают исходя из конструктивных соображений при компоновке редуктора.
3.5. Подбор подшипников качения
Для опор валов цилиндрических прямозубых и косозубых колес редукторов применяют чаще всего шариковые радиальные подшипники.
Предварительно
намечаем радиальные шарикоподшипники
легкой серии; габариты подшипников
выбираем по диаметру вала вместе посадки
подшипников
Таблица 3.2 - Параметры подшипников
Условное обозначение подшипника |
d |
D |
B |
Грузоподъемность, Н |
|
Размеры, мм |
С |
|
|||
206 211 207 |
30 55 35 |
62 100 72 |
16 21 17 |
19500 43600 25500 |
10000 25000 13700 |
3.6. Конструирование корпусных деталей редуктора
Толщина стенки, отвечающая требованиям технологии литья, необходимой прочности и жесткости корпуса [2, с.289]:
где
- крутящий
момент на выходном (тихоходном) валу.
Принимаем
Толщина наружных ребер жесткости у их основания [2, с.290]:
.
Толщина внутренних ребер [2, с.290]:
Высота ребер [2, с.290]:
Поперечное сечение ребер жесткости выполняют с уклоном.
Толщина стенки крышки корпуса [2, с.293]:
Принимаем
Расстояние между дном корпуса и поверхностью колеса [2, с.295]:
где
- зазор от стенок корпуса до поверхности
вращающихся колес:
где
- расстояние между внешними поверхностями
деталей передач.
Принимаем
Диаметры прилива, в которых располагаются подшипники [2, с.295]:
- для закладной крышки:
- для привертной крышки:
где
- диаметр фланца крышки подшипника:
где
- диаметр болтов крепления крышки.
Число
болтов крепления крышки:
Длину подшипниковых гнезд определяем конструктивно.
Ширину
фланца выбираем из условия свободного
размещения головки болта и возможности
поворота ее гаечным ключом на угол более
Размеры конструктивных элементов [2,
с.297]:
- диаметр болтов крепления крышки:
где - крутящий момент на выходном (тихоходном) валу.
Принимаем
- ширина фланца:
Принимаем
Высоту
прилива в крышке под стягивающие болты
определяем графически, исходя из условия
размещения головки болта на плоской
опорной поверхности вне кольцевого
прилива под подшипник большего диаметра.
При сборке редуктора нужно точно фиксировать положение крышки относительно корпуса. Необходимую точность фиксирования достигаем штифтами, которые располагаем на возможно большем расстоянии друг от друга. Диаметр штифтов [2, с.296]:
Принимаем
Диаметр болта крепления редуктора к раме [2, с.301]:
Принимаем
Число
болтов принимаем в зависимости от
межосевого расстояния. При
[2,
с.301].
Высота ниши для крепления редуктора к раме:
