СПБГУАП группа 4736 https://new.guap.ru/i03/contacts
3.9.3 ТИХОХОДНЫЙ ВАЛ
Расчет вала на сопротивление усталости.
S S S |
2 |
2 |
S , ([1], с. 190) |
S |
S |
Момент в опасном сечении (под шестерней):
M |
M |
2 |
M |
2 |
|
|
|
||
|
|
x |
|
y |
334,63 Н м
K |
|
K |
|
|
|
Д |
|
K |
|
|
Д
|
|
|
|
1 |
K |
|
|
|
|
|
1 |
|
||
|
F |
|
|
K у |
|
|
|
|
;
|
|
K |
|
|
|
|
1 |
|
K |
|
|
K |
|
1 |
|
|
; |
|
|
|
||||||
Д |
|
K Д |
|
F |
|
|
K у |
|
|
|
|
|
|
|
|||
Концентратором напряжении являются эвольвентные шлицы
K |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4,6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
K |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Д |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
K |
F |
|
1,0 |
|
([2],c.272); |
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
K |
у |
1,0 |
|
([2],c.272); |
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
K |
Д |
|
4,6; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
M |
|
|
|
334,63 |
10 |
3 |
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
36,7 H / мм |
2 |
; |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
a |
W |
|
|
|
9112,5 |
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
нетто |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
где W |
|
|
0,1d |
3 |
|
|
3 |
|
|
3 |
; |
|||||||
|
|
|
|
0,1 45 |
9112,5 мм |
|||||||||||||
|
|
|
|
нетто |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
S |
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
410 |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
K |
Д |
а |
|
m |
4,6 * 36,7 0 |
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
2,43 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
K |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
3,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
K |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
Д |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
K |
|
F |
1,0 |
|
([2],c.272); |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
K |
|
у |
1,0 |
|
([2],c.272); |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
K |
Д |
|
3,0; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
T |
|
|
|
332,70 |
10 |
3 |
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9,13 H / мм |
2 |
; |
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
a |
2W |
|
|
|
|
|
|
2 18225 |
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
нетто |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
где W |
|
|
|
|
|
0,2d |
3 |
|
|
3 |
18225 мм |
3 |
; |
|||||||||||
нетто |
|
0,2 45 |
|
|||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
S |
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
240 |
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
K |
Д |
а |
|
m |
3,0 9,13 0,10 9,13 |
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
8,51 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
2,43 8,51 |
|
|
|
|
S S |
S |
S 2 |
S 2 |
|
|
|
2,65 |
2,5 |
||
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
2,432 |
8,512 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Расчет вала на статическую прочность.
СПБГУАП группа 4736 https://new.guap.ru/i03/contacts
S |
|
|
|
|
T |
|
S |
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
T |
|
2 |
3 |
2 |
T |
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
max |
|
|
max |
|
,
где [S] T - допускаемый запас прочности, [S] T = 1,3…2,5
|
max |
K |
пер |
|
a |
|
m |
1,8 36,7 0 |
66,06 |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
max |
K |
пер |
|
|
a |
|
m |
1,8 9,1 9,1 32,76 |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
S |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
750 |
|
|
|
8,61 2,5 |
|
|||
T |
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|||||
|
|
|
66,06 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
3 32,76 |
|
|
||||||||||
3.10 СМАЗКА И СМАЗОЧНЫЕ УСТРОЙСТВА
Для смазывания передачи используется картерная система. В корпус редуктора заливают масло так, чтобы венцы колес были в него погружены.
Колеса при вращении увлекают масло, разбрызгивая его внутри корпуса, за счет чего внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которая покрывает поверхность расположенных внутри корпуса деталей.
Т. к. контактные напряжения Н 762 МПа и окружная скорость 0,525
м/с, то рекомендуемая вязкость масла должна быть 60 мм2/с. В редуктор заливаем масло И-Г-А-68 (ГОСТ 17479.4-87). ([1], с. 200)
Для контроля уровня масла применим круглый маслоуказатель, так как он удобен для обзора.
Для слива загрязненного масла предусмотрено сливное отверстие,
закрываемое пробкой с цилиндрической резьбой М20 1,5.
Для осмотра зацепления и заливки масла в крышке корпуса выполним одно окно. Окно закрыто крышкой с пробкой-отдушиной. Отдушина необходима для соединения внутреннего объема редуктора с внешней атмосферой, т.к. при длительной работе в связи с нагревом воздуха
СПБГУАП группа 4736 https://new.guap.ru/i03/contacts
повышается давление внутри корпуса, это приводит к просачиванию масла
через уплотнения и стыки.
СПБГУАП группа 4736 https://new.guap.ru/i03/contacts
4. ПОДБОР И ПРОВЕРКА МУФТ
Муфта на быстроходном валу Расчетный момент
T |
р |
К |
р |
Т |
Б |
|
|
|
1,25 18.103
22.62
,
где Кр - коэффициент режима нагружения, Кр = 1,25 ([1], с.251)
Примем упругую муфту с резиновой звездочкой. Т = 25 Нм
Радиальная сила
FM C r r 800 0.2 160H
r 0.2 |
- радиальное смещение |
||
1 30 |
|
-угловое смещение |
|
|
|
|
|
Материал:
полумуфты - сталь 35 (ГОСТ 1050-88)
звездочки - резина с пределом прочности при разрыве не менее 10 Н/мм2