51-1
.pdf
|
|
|
31 |
|
|
|
|
|
|
||
Годовой грузооборот |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Р |
Г |
= Q |
Г |
× l Г |
(23) |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Годовой пробег автомобиля |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
L |
= |
|
|
|
P Г |
|
|
. |
(24) |
|
|
|
β |
× γ − |
|
|
||||||
|
Г |
|
|
q н |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Количество ездок с грузом за год |
|
|
|
|
|
|
|||||
|
n e |
= |
|
|
|
Q |
Г |
|
. |
|
(25) |
|
|
|
γ |
× |
q |
|
|
||||
|
|
|
|
|
н |
|
|||||
Автомобили-часы в работе за год |
|
|
|
|
|
|
|||||
АЧ р = 365 ×α × Тн . |
(26) |
||||||||||
Объём перевозок пассажиров (Qг) и пассажирооборот (Рn) для автобусов за определяется по формулам
(27) где qn – нормативная пассажировместимость автобуса, чел. (прил. 13); Vэ –средняя эксплуатационная скорость движения, км/ч;
Годовой пробег для автобусов и легковых автомобилей такси
L = 365×α ×Тн ×Vэ. |
(28) |
Г |
|
Часы работы за год рассчитываются так же, как и для грузовых авто- |
|
мобилей. |
|
Объём услуг таксомоторного транспорта в километрах |
платного про- |
бега определяется по формуле |
|
L =365×Тн×α×β×Vэ |
(29) |
Г |
|
3.2 Расчёт годовых затрат на эксплуатацию автомобиля за год. Годовые затраты на эксплуатацию автомобиля определяются по стать-
ям калькуляции себестоимости в следующем порядке. 3.2.1 Заработная плата водителей с начислениями
ЗП = АЧр ×Сч ×Ккл×Кпрем×Кс, |
(30) |
32
где Сч - часовая тарифная ставка водителя 3-го класса (прил. 7); Кл – коэффициент доплаты водителям за классность (для водителей 2-
го класса Ккл = 1,1, для 1-го класса Ккл = 1,25, приближенно можно принять Ккл = 1,1);
Кпрем – коэффициент премиальных доплат(Кпрем = 1,2); Кс – коэффициент, учитывающий отчисления на социальные нужды
(Кс = 1,19).
3.2.2 Затраты на топливо для грузовых автомобилей без прицепов
|
|
|
Н L |
Н |
Р |
|
|
|
||||
З |
= |
|
п |
Г |
+ |
гр |
|
К |
Ц , |
(31) |
||
|
|
|
|
|
||||||||
Т |
|
100 |
|
|
|
|
|
з |
л |
|
||
|
|
|
|
|
100 |
|
|
|
||||
для автомобилей самосвалов при работе без прицепов |
|
|||||||||||
|
|
Н ×L |
|
|
|
|
|
|
||||
З |
= |
|
п |
Г |
+ |
пе× |
Нс |
×Кз×Цл, |
(32) |
|||
|
100 |
|
||||||||||
Т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
где Нп – норма расхода топлива на 100 км пробега (прил. 8); Нгр – дополнительная норма расхода топлива на каждые 100 ткм (для
бензиновых автомобилей – 2 л, для дизельных – 1,5 л);
Кз – коэффициент , учитывающий увеличение расхода топлива при работе в зимнее время (для районов с умеренным климатом можно принять
равным 1,05);
Нс - дополнительная норма расхода на каждую ездку для автомобилей-
самосвалов (Нс = 0,25).
3.2.3 Затраты на смазочные и прочие эксплуатационные материалы
можно принять в размере 15-20 % от стоимости топлива
Зсм = (0.15K0.20)× З . |
(33) |
||
|
|
Т |
|
3.2.4 Затраты на износ шин |
|
||
Зш = |
Сш × пш × Nш × Lш |
, |
(34) |
|
|||
100×1000 |
|
|
|
где Сш –балансовая стоимость одного комплекта шин, р. (прил. 9), nш – количество шин на автомобиле, шт.;
33
Nш – норма износа шин на 1000 км пробега в процентах от балансовой стоимости шины (прил. 9).
3.2.5 Затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт
З тр |
= |
Н тр × L Г |
, |
(35) |
|
||||
|
1000 |
|
|
|
где Нтр – норма затрат на ТО и ТР на 1000 км пробега, р. (прил. 11). Она включает затраты на зарплату ремонтных рабочих, запасные части и ремонтные материалы.
3.2.6 Амортизационные отчисления на восстановление износа автомо-
билей
З а |
= |
С б × Н а × L Г |
, |
(36) |
|
105 × 1000 |
|
|
|
где Сб – балансовая стоимость (оптовая цена) автомобиля, р. (прил. 12); На – норма амортизационных отчислений на восстановление подвиж-
ного состава в % от Сб (прил. 13).
3.2.7 Прочие расходы принимаются в размере 35 % от общей суммы затрат с 1 по 5 статьи без учёта амортизационных отчислений в существующих условиях. Они неизменны для существующих и проектируемых условий.
Зпр=0.35×(ЗП+ЗТ+Зсм+Зш+Зтр+За). |
(37) |
Общая годовая сумма затрат на эксплуатацию автомобиля
СГ = ЗП + ЗТ + Зсм + Зш + За + Зпр . |
(38) |
||||
Себестоимость перевозок, приходящихся на 1 ткм: |
|
||||
S |
|
= |
С Г |
. |
(39) |
ткм |
|
||||
|
|
Р Г |
|
||
|
|
|
|
||
Себестоимость перевозок, приходящихся на 1 км пробега
Sкм |
= |
С |
Г |
. |
(40) |
L |
|
||||
|
|
Г |
|
||
Произведённые расчёты сводят в табл. 6.
34
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 6 |
|
|
|
Калькуляция себестоимости автомобильных перевозок |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Годовые |
суммы затрат, |
Затраты на ткм, р. |
||
|
Наименование |
|
р. |
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
||||
№ п/п |
статей затрат |
|
|
|
|
|
|
||
|
Сущест- |
|
Проекти- |
Сущест- |
Проек- |
||||
|
|
|
|
|
|
тируе- |
|||
|
|
|
|
|
вующие |
|
руемые |
вующие |
|
|
|
|
|
|
|
мые |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Заработная |
плата |
|
|
|
|
|
||
1 |
водителей |
с на- |
|
|
|
|
|
||
|
числениями |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
2 |
Затраты на топли- |
|
|
|
|
|
|||
во |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
Затраты на ГСМ и |
|
|
|
|
|
|||
3 |
прочие эксплуата- |
|
|
|
|
|
|||
ционные |
материа- |
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
||||
|
лы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
Затраты |
на |
износ |
|
|
|
|
|
|
шин |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
Затраты |
на |
ТО |
и |
|
|
|
|
|
ТР автомобилей |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|||
6 |
Амортизационные |
|
|
|
|
|
|||
отчисления |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
7 |
Прочие расходы |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3.3 Расчет экономии на пассажирских перевозках Экономию от снижения себестоимости пассажирских перевозок опре-
деляют в следующей последовательности. Сначала находят полную величину эксплутационных расходов, связанных с осуществлением перевозок пассажиров в существующих условиях
|
|
35 |
|
|
|
|
|
|
|
для автобусов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
сущ |
|
365N |
lB η |
S |
a |
|
|
|
|
Cа |
= |
|
|
a a a |
|
, |
|
(41) |
|
|
|
kн |
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
для легковых автомобилей |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
сущ |
= |
365NлlλBлη лSл |
|
|
|||||
Сл |
|
|
|
|
|
|
, |
(42) |
|
|
|
|
|
|
|
||||
kн
где Na, Nл – интенсивность движения автобусов и легковых автомобилей в час «пик»; авт/ч, l – длина рассматриваемого участка дороги, км;
Ва, Вл – номинальная вместимость автобусов и легковых автомобилей (прил. 10);
па,пл - средний коэффициент наполнения автобусов и легковых ав-
томобилей (ηa=0,4, ηл=0,75), Sа, Sл – себестоимость 1 пасс-км в р. для автобусов и легковых автомобилей (прил. 10).
Затем определяется экономия от снижения себестоимости пассажир-
ских перевозок по формулам |
|
|
|
|
|
|
|
|
для автобусов |
|
|
|
|
|
|
|
|
Э |
|
= |
|
Саλаαа |
|
, |
(43) |
|
|
|
|
|
|||||
а |
100 |
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|||
для легковых автомобилей |
|
|
|
|
|
|
|
|
Э |
л = |
Cлλлdл |
, |
(44) |
||||
|
|
|||||||
|
|
100 |
|
|
|
|
||
где λа , λл- доля постоянных, не зависящих от пробега расходов в себестоимости перевозок (λa , λл=0,3…0,4);
dа,d л – процент снижения постоянных расходов для автобусов и легковых автомобилей принимается по прил. 14 на основе данных о коэффициенте увеличения скорости движения по дороге в проектируемых условиях Kv и значения величины Ψ .
Коэффициент увеличения скорости движения находят по отношению скоростей движения в проектируемых и существующих условиях
36
Kv= Vпр .
Vсущ
Величина Ψ характеризует собой отношение величины времени про-
стоя на маршрутных остановках и простоев по прочим причинам ко всему времени в наряде.
Ориентировочно его можно принять равным: для легковых автомоби-
лей Ψ л =0,1; для автобусов Ψ а=0,4.
Общую экономию от автомобильных перевозок можно свести в табл. 7. Таблица 7
Экономия от снижения себестоимости перевозок
Вид транспорта |
Годовые затраты на пере- |
Величина годовой эконо- |
|
возки в существующих |
мии при работе в проекти- |
|
условиях, тыс. р. |
руемых условиях, тыс. р. |
|
|
|
Грузовой |
|
|
|
|
|
Легковой |
|
|
|
|
|
Автобусы |
|
|
|
|
|
ИТОГО |
|
|
|
|
|
3.4 Определение экономии затрат, связанных с нахождением в пути пассажиров
Затраты от нахождения в пути пассажиров определяется умножением времени нахождения транспорта в пути на стоимость пассажиро-часа
Спасс = |
365NLBηSч − ч |
, |
(45) |
|
КнVэ |
||||
|
|
|
где L – длина реконструируемой дороги, км;
N – интенсивность движения легковых автомобилей или автобусов в час пик, авт/ч;
Vэ – эксплутационная скорость движения легковых автомобилей или автобусов, км/ч
37 Расчеты проводятся для существующих и проектируемых условий дви-
жения.
Экономия от снижения затрат, связанных с нахождением в пути пассажиров для проектируемых условий составит
Эпасс = (С |
л |
+ С |
авт ) |
сущ |
− (С |
л |
+ С |
авт ) |
пр |
, |
(46) |
|
пасс |
|
пасс |
|
пасс |
|
пасс |
|
|
где (Cпассл + Спассавт )сущ - затраты, связанные с нахождением в
пути пассажиров при перевозках легковыми автомобилями (Спассл )и авто-
л + авт
бусами (Спассавт ) в существующих условиях; (Спасс Спасс)пр - то же
для проектируемых условий.
3.5 Определение затрат на ремонт и содержание автомобильной дороги Годовые затраты на ремонт и содержание автомобильной дороги опре-
деляют по формуле
Сд = (Ст + |
Сср |
+ |
Скр |
)Sд , |
(47) |
|
|
||||
|
Тср Ткр |
|
|||
где Ст, Сср иСкр - ежегодные затраты на текущий ремонт и содержание, средний и капитальный ремонты в рублях на 1 м² (в ценах 1991 г. можно принять для дорог I и II категорий с асфальтобетонным покрытием
Сср = 0,59 р.; Скр= 4,93 р.);
Sд– площадь дорожного покрытия, м²;
Тср, Ткр - срок между средними и капитальными ремонтами. Для
указанных выше дорог Тср = 4 – 8 лет, Ткр = 15 – 20 лет.
38 3.6 Определение снижения ущерба от дорожно-транспортных проис-
шествий Порядок подсчета ущерба от ДТП указан в п. 2.5. Величина ущерба от
ДТП на перегоне дороги в существующих условиях принимается в размере 75 % от общего ущерба по дороге.
Ущерб от ДТП на перегоне дороги после расширения проезжей части определяется с помощью коэффициента снижения потерь Kn (табл. 3).
Сдтппр = Сдтпсущ Кn .
Снижение ущерба от ДТП составит
Эдтп = Сдтпсущ − Сдтппр .
3.7 Определяется экономическая эффективность реконструкции пере-
гона
Суммарная годовая экономия от реконструкции участка дороги
Эрек=Эпер+Эпасс+Эдтп−Сд,
где Эпер – общая экономия от снижения себестоимости автомобильных перевозок (табл. 7);
Эпас – снижение затрат, связанных с нахождением в пути пасса-
жиров;
Эдтп – снижение потерь от дорожно-транспортных происшест-
вий;
Сд - годовые затраты на ремонт и содержание реконструируемого участка дороги.
Коэффициент экономической эффективности
Е = Эрек ,
К
39 где К - капитальные вложения в реконструкцию перегона, определя-
ются как разность капитальных вложений, рассчитанных в «Сводном сметном расчете строительства автомобильной дороги» и капитальных вложений, необходимых для осуществления выбранного варианта мероприятия на пересечении дорог, рассчитанных в локальной смете.
Срок окупаемости
Т= К .
Эрек
|
Полученные |
расчетные значения сравнивают с нормативными (Ен = |
|||||||
0,15; |
Тн= 6,7 лет) и делают вывод об эффективности реконструкции перего- |
||||||||
на. Мероприятие эффективно, если Е ≥ Ен |
или Т ≤ Т н . |
|
|||||||
|
3.8 Определение итоговой экономической эффективности от внедре- |
||||||||
ния мероприятий по организации дорожного движения |
|
|
|
||||||
|
На основе выполненных расчетов составляется итоговая таблица пока- |
||||||||
зателей экономической эффективности (табл. 8). |
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 8 |
|
|
Показатели экономической эффективности проекта |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||
№ |
|
Наименование показателей |
|
Значение показателей |
|||||
п/п |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Пересечение |
Перегон |
|
Дорога |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
в целом |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
2 |
|
|
3 |
4 |
|
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
1 |
|
Капитальные вложения, тыс. р. |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
Экономия |
транспортно- |
|
|
|
|
|
|
|
|
эксплутационных |
затрат, |
|
|
|
|
|
|
|
|
тыс. р. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
|
Снижение |
ущерба |
от ДТП, |
|
|
|
|
|
|
|
тыс. р. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
4 |
|
Экономия затрат, связанных с |
|
|
|
|
|
||
|
|
нахождением в пути пассажи- |
|
|
|
|
|
||
|
|
ров, тыс. р. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
40
Окончание табл. 8
1 |
2 |
|
3 |
4 |
5 |
|
|
|
|
|
|
5 |
Экономия затрат, связанных с |
|
|
|
|
|
нахождением в пути пешехо- |
|
|
|
|
|
дов, тыс. р. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6 |
Экономия затрат по эксплуа- |
|
|
|
|
|
тации оборудования |
ТИДД, |
|
|
|
|
тыс. р. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7 |
Экономия затрат на эксплуа- |
|
|
|
|
|
тацию дороги, тыс. р. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8 |
Итоговая экономия, тыс. р. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9 |
Коэффициент экономической |
|
|
|
|
|
эффективности |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10 |
Срок окупаемости, лет |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
При суммировании экономии необходимо учитывать ее знак. Так, отрицательными будут показатели по пунктам 6 и 7 соответственно на пересечении дорог и на перегоне.