3862

3

Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«Воронежский государственный лесотехническийуниверситет имени Г. Ф. Морозова»

ПРОЕКТИРОВАНИЕ АВТОРЕМОНТЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

Методические указания к лабораторным работам для студентов

по направлению подготовки

23.03.03 – Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов

профиль - Автомобили и автомобильное хозяйство

Воронеж 2016

4

УДК 629.113.004.67.002.5.001.2

Иванников, В. А. Проектирование авторемонтных предприятий [Электронный ресурс] : методические указания к лабораторным работам для студентов по направлению подготовки 23.03.03 – Эксплуатация транспортнотехнологических машин и комплексов профиль - Автомобили и автомобильное хозяйство/ В. А. Иванников, А. В. Макаренко ; М-во образования и науки РФ, ФГБОУ ВО «ВГЛТУ». – Воронеж, 2016. – 45с.

Печатается по решению учебно-методического совета

6

Введение

Основной задачей автомобильного транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения

вперевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системы страны. Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии

взначительной степени зависит от уровня развития и условий функционирования производственно-технической базы предприятий автомобильного транспорта, представляющей собой совокупность зданий, сооружений, оборудования и инструмента, предназначенных для технического обслуживания, текущего ремонта и хранения подвижного состава.Экономически-эффективная работа автомобильного транспорта обеспечивается рациональным использованием многомиллионного парка подвижного состава – грузовых и легковых автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов.

Основным направление развития и повышения эффективности авторемонтного производства являются следующие:совершенствование организационной структуры АРП на базе упорядочения технологических и экономических связей с автомобилестроением;повышение технического уровня авторемонтного производства;расширение научно-исследовательских и опытноконструкторских работ, обеспечивающих ускоренные темпы технического прогресса в области ремонта автомобилей.

Интенсивный рост автомобильного парка требует создания разветвленной сети авторемонтных предприятий, в которых быстро и качественно обслуживался и ремонтировался подвижной состав.

Студенты обучающиеся по направлению подготовки 190600.62 – Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов, профиль – Автомобили и автомобильное хозяйство, должны знать особенности предприятий выполняющих ремонт автомобильного транпсорта, уметь проектировать такие предприятия, грамотно в соответствии с технологическим процессом и нормативными документами расставлять технологическое оборудование, обеспечивая безопасность обслуживания и ремонта автомобилей.

Предлагаемые методические указания по дисциплине «Проектирование авторемонтных предприятий» помогут студентам приобрести практические навыки выполнения проектных расчетов.

7

Лабораторнаяработа № 1

1.1.Тема – Методы оптимизации развития и размещения авторемонтного про-

изводства

1.2.Цель работы

Приобрести навыки использования методов дающих удовлетворительную точность по оптимизации развития и размещения авторемонтного производства.

1.3. Теоретическая часть

Критерии оптимальности математических моделей системы авторемонтного производства являются нелинейными из-за нелинейной зависимости тех- нико-экономических показателей авторемонтных заводов от их мощности.

Метод решение задачи с дискретными переменными по развитию и размещению АРП основан на сведении производственной задачи к транспортной. Задачу решают следующим образом:

1 Составляются все возможные варианты размещения предприятия.

где N– мощность предприятия; jk – нормы расхода материалов на один капитальный ремонт; Tk – объем потребления ресурсов всей системой; ai– потребность в ремонте.

3 Для каждого допустимого варианта решают задачу минимизации.

4 Непосредственным сравнением значений определяют наилучший вариант мощностей и размещения авторемонтных предприятий.

Решение задачи с непрерывными переменными по развитию и размещению АРП. Необходимым условием его использования является отсутствие ограничений на возможность расширения предприятий.

Минимально допустимую мощность завода устанавливают исходя из условий экономической целесообразности существования завода с такой мощностью и обеспечения требуемого качества ремонта. Предприятие с мощностью,

8

меньшей чем Nmin, является не заводом, а мастерской, и имеет соответствующие функциональные назначение.

Максимальная мощность завода может быть принята равной суммарной потребности в ремонте, что предполагает в качестве возможного варианта создание одного завода, удовлетворяющего всю потребность в ремонте.

На отрезке [Nmin, Nmax] выбирают шкалу мощностейNmin,N2, N3, … Nmax. Интервалы между соседними значениями N определяются исходя из тре-

буемой точности расчетов. Для выполнения вычислений используется матрица, которая отличается от матрицы транспортной задачи свободной нижней итоговой строки. Поэтому для минимизации критерия оптимальности на первой интерпретации достаточно провести минимизацию по каждой строке.

1.4. Расчетная часть

1.4.1.Задание Определить оптимальный вариант развития и размещения заводов по ка-

питальному ремонту автомобилей. Известны потребности в ремонтах десяти пунктов эксплуатации автомобилей, заданы четыре пункта возможного размещения заводов и определены затраты на транспортировку одного автомобиля из каждого пункта эксплуатации в каждый пункт размещения заводов и обратно.

Индивидуальное задание студент выполняет в соответствии со своим вариантом. По варианту он выбирает исходные данные к заданию из соответствующих таблиц. Длявыполнения работы дан пример. Рекомендуется строить решения своих заданий в соответствии с примером, но допускаются и оригинальные решения, согласованные с преподавателем.

1.4.2. Исходные данные Исходные данные выбираются студентом из таблицы 2, поварианту на-

значенному преподавателем.

9

1.4.3. Порядок выполнения работы 1.4.3.1. Пример расчета

В связи с тем, что в качестве нулевого приближения берутся равные между собой мощности всех заводов, для вновь строящихся заводов будут равны и удельные приведенные затраты на ремонт. Поэтому на начальном этапе расчетов распределение ремонтного фонда между заводами зависит только от величины транспортных затрат и затраты на ремонт пока можно не учитывать. Заполним матрицу (табл. 3) следующим образом. В левом верхнем углу запишем величину затрат на транспортировку одного автомобиля и проведем минимизацию по строке.

Суммируя приведенные в таблице 3 показатели по столбцам, получим мощности заводов, которые используются для определения удельных приведенных затрат на ремонт первой итерации (табл. 4). Здесь в левом верхнем углу каждой клетки матрицы записана сумма удельных приведенных затрат на ремонт и затрат на транспортировку одного автомобиля, а весь ремонтный фонд направляется на тот завод, для которого эта сумма минимальна.На первой итерации мощность второго завода оказалась равной нулю. В связи с тем, что на нем удельные затраты на ремонт оказались выше, чем на первом заводе, более выгодное географическое размещение по отношению к 6 и 10 пунктам эксплуатации не помогло ему выдержать конкуренции с первым заводом. Поэтому второй завод из дальнейшего

10

рассмотрения исключается, а для первого завода мощность которого изменилась, перевычисляются коэффициенты матрицы для второй итерации (табл. 5).

Аналогично строится таблица для третьей итерации.

Таблица 4

Первая итерация

11

На третьей итерации выпадает из рассмотрения четвертый завод, не получивший ремонтного фонда, а мощность первого завода еще более возрастает.

Матрица четвертой итерации будет иметь тот же вид, что и матрица третьей итерации. В этом легко убедиться пересчитав коэффициенты матрицы для первого завода.

Таблица 5

Вторая итерация

1.4.3.2. Вывод Анализируя полученные результаты расчетов получим то что, в опти-

мальный вариант вошли два завода: первый и программой 7500 ремонтов и третий с программой 2500 ремонтов. Распределение ремонтного фонда по заводам следует принять в соответствии с третьей итерацией.

1.4.3.3.Контрольные вопросы

1 Классификация математических моделей системы авторемонтного производства.

2 Капиталовложение в строительство и реконструкцию АРП.

3 Моделирование системы АРП одинаковой специализации.

12

3 Моделирование системы АРП разной специализации.

Лабораторнаяработа № 2

2.1Тема – Определение затрат при строительстве и реконструкции предприятия

2.2Цель работы

Целью работы является изучение методики определения затрат на строительство и реконструкцию предприятия и приобретение практических навыков в использовании этой методики.

2.3 Теоретическая часть

Сметная стоимость основных средств производства с достаточной точностью определяется по укрупненным показателям прямым расчетом по отдельным элементам. При укрупненных расчетах стоимость зданий рассчитывается на их кубатуре, а стоимость работ по благоустройству и внутриплощадным коммуникациям - по площади участка. Затраты на технологическое оборудование устанавливаются в соответствии с ранее разработанной спецификацией.

В общем виде капитальные вложения при новом капитальном строительстве авторемонтных предприятий К, руб., определяются из следующей зависимости:

где Кп.с и KА.Б– соответственно стоимость 1 м3 производственно-складской и административно-бытовой части зданий;Fп.с и FА.Б– соответственно площадь производственно-складских и административно-бытовых помещений;hп.с и hА.Б– средняя высота производственно-складских и административно-бытовых помещений;Kуч– стоимость 1 м2 территории предприятия;Fуч– площадь участка предприятия;Кобор– капитальные вложения в оборудование.