Кокорев А.Н., Низаметдинов А.М. Организация дорожного движения

риода допускается снижение требований к показателю транспортноэксплуатационного состояния дороги КПд, но не более чем на 25%. Эти значения принимаются за предельно допустимые значения КПд. Фактические значения КПд могут колебаться от 0,15 до 1,25 и более (табл. 7).

Нормативным считается такое состояние дороги, при котором ее параметрами и характеристиками обеспечиваются значения комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния не ниже нормативного (КПд > КПн) в течение всего осенне-весеннего периода.

Допустимым, но требующим улучшения и повышения уровня содержания считается такое состояние дороги, при котором ее параметрами и характеристиками обеспечивается значение комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния в осенне-весенний период ниже нормативного, но не ниже предельно допустимого (КПн > КПд > КПп).

Недопустимым, требующим немедленного ремонта или реконструкции считается такое состояние дороги, при котором значение комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния дороги в осенневесенний период оказывается ниже предельно допустимого (КПд < КПп).

За нормативное значение показателя инженерного обустройства принимается Коб = 1, при котором обеспечивается наличие и соответствие требованиям стандартов и других нормативных документов основных элементов инженерного обустройства дорог: дорожных знаков, ограждений, разметки, примыканий, пересечений автомобильных дорог с автомобильными и железными дорогами, автобусных остановок и площадок отдыха, тротуаров и пешеходных дорожек в населенных пунктах, освещения. Фактические значения величины Коб могут колебаться от 0,9 до 1.

За нормативное значение показателя уровня эксплуатационного содержания принимается Кэ = 1, при котором обеспечивается средний уровень содержания дорог. Фактические значения величины Кэ могут колебаться от 0,9 до 1,1.

Нормативные и предельно допустимые значения обобщенного показателя качества и состояния дороги принимаются равными соответствую-

21

щим значениям комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния дороги, т. е. Пн = КПн, Пп = КПн.

Дорога, находящаяся в эксплуатации, считается полностью соответствующей требованиям к качеству и состоянию при условии Пд ≥ Пн и находящейся в допустимом состоянии при условии Пн > Пд ≥ Пп. При других значениях показателей дорога находится в недопустимом состоянии.

Взависимости от целей и задач оценка состояния дороги может быть выполнена как по обобщенному показателю качества и состояния, так и раздельно по комплексному показателю транспортно-эксплуатационного

состояния КПд или показателю инженерного обустройства Коб.

Главным этапом оценки качества и состояния дороги является определение показателя ее технического уровня и эксплуатационного состояния или комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состоя-

ния КПд, которое включает в себя оценку геометрических параметров поперечного профиля, плана и продольного профиля дороги, состояния дорожного покрытия и прочности дорожной одежды, продольной и поперечной ровности, сцепных качеств дорожного покрытия, состояния обочин, габаритов мостов и путепроводов, интенсивности движения и состава транспортных потоков, а также безопасности дорожного движения.

Воснову методики комплексной оценки транспортноэксплуатационного состояния дороги положен принцип обязательного соблюдения всех нормативных требований к параметрам и характеристикам, определяющим ее транспортно-эксплуатационные показатели.

Транспортно-эксплуатационное состояние каждого характерного отрезка дороги оценивается итоговым коэффициентом обеспеченности рас-

четной скорости движения К итог , который принимается за комплексный

р.сi

показатель транспортно-эксплуатационного состояния дороги на данном участке i:

Транспортно-эксплуатационное состояние автомобильной дороги на момент обследования оценивается по комплексному показателю

четной скорости движения на каждом i-м участке;

li, – протяженность участка с итоговым значением К итог , км;

р.сi

22

п – число участков;

L – общая протяженность дороги (участка дороги), км.

2. Оценить схему организации дорожного движения на отдельных участках улично-дорожной сети г. Рузы

На участке улично-дорожной сети, закрепленной за курсантом (слушателем), согласно таблице № 8 проводятся натурные измерения, по результатам которых определяются характеристики дорожного движения, существующая схема ее организации и формулируются предложения по улучшению дорожного движения на исследуемом участке.

Обучающиеся определяют:

1.Состав транспортного потока как по отдельным направлениям, так

ив целом по всем направлениям движения транспортных средств.

2.Расчет приведенной интенсивности транспортных потоков по направлениям.

3.Интервалы задержек автомобилей на перекрестках.

4.Допустимые скорости на подходах к перекрестку.

5.Оценку загрузку магистрали и перекрестков.

6.Сложность и опасность перекрестков.

7.Организацию движения пешеходов.

Методические рекомендации по выполнению задания

Обследования проводятся на основных магистралях города Рузы и Рузского района в периоды наибольшей загрузки пересечений движением транспорта – с 8.00 до 19.00 часов в рабочие дни недели (кроме субботы, воскресенья и праздничных дней). В обследование не включаются дороги (или их участки), находящиеся в «нештатном» состоянии (ремонт, реконструкция, специальные мероприятия и др.).

Задание может предусматривать индивидуальную работу на сравнительно простых перекрестках либо обследование в составе группы из нескольких человек при снятии характеристик на одном перекрестке с высокими интенсивностями движения на подходах (500 авт./ч и более).

В результате обследования должны быть получены следующие характеристики:

–схемы разъезда транспорта по направлениям на перекрестке (рис. 3)

суказанием очередности движения и количества используемых полос;

–часовая интенсивность и состав движения по направлениям;

–задержки движения по направлениям;

–наличие технических средств регулирования: светофоров, знаков приоритета, запрещающих и предписывающих знаков;

–режим регулирования (при наличии светофора): длительность тактов с привязкой к регулируемым направлениям движения;

24

– геометрические параметры перекрестка (рис. 4).

Перед подсчетом автомобилей необходимо составить схему обследуемого перекрестка (рис. 3 и Приложение № 8). На схеме должны быть указаны:

–количество полос на каждом подходе. Полосы нумеровать, начиная

скрайней правой;

–дорожные знаки на подходах;

–привязка перекрестка к общегородскому ориентиру (например, к железнодорожному вокзалу);

–номера направлений движения (N – 1, N – 2,..., N – 6).

Рис. 3. Направление движений на перекрестке

25

1,8м

Рис. 4. Геометрические параметры перекрестка

Подсчет транспортных средств осуществляется в соответствии с методическими рекомендациями к первому заданию.

Состав транспортного потока и состав транспортного потока по отдельным направлениям движения оформляется в виде таблиц 9 и 10.

Таблица 9 Состав транспортного потока по всем направлениям

Легковые автомобили (B)

Грузовые автомобили (C)

Автобусы и троллейбусы (D)

Мотоциклы (A)

Таблица 10

Состав транспортного потока по направлениям

26

На основе полученных данных обучаемые определяют долю преобладающего вида транспорта в общем потоке (%).Чтобы учесть влияние в потоке транспортных средств в соответствии со СНиП 2.05.02-85 используют приведенную интенсивность движения, т. е. для каждого типа транспортного средства используют коэффициенты приведения к условному легковому автомобилю. Измерения осуществляются в ед./ч, ед./сут.

2. Приведенная часовая интенсивность транспортного потока рассчитывается по следующей формуле, ед./ч:

где NA, NB, NC, ND – интенсивность мотоциклов, легковых автомобилей, грузовых автомобилей, автобусов и троллейбусов в транспортном потоке за время наблюдения;

КA, КB, КC, КD – коэффициенты приведения соответственно для мотоциклов, легковых автомобилей, грузовых автомобилей, автобусов и троллейбусов: КA = 0,5, КB = 1, КC =2, КD = 2,5.

Полученные результаты расчета приведенной интенсивности отражаются в таблице 11.

Легковые автомобили (B)

Грузовые автомобили (C)

Автобусы и троллейбусы

(D)

Мотоциклы (A)

Nпр

Суточная среднегодовая интенсивность движения транспортных средств по категориям определяется по формуле (3). Суточная среднегодовая интенсивность движения транспортных средств (потока) по соответствующему направлению представляет собой сумму показателей суточной среднегодовой интенсивности движения каждой категории транспортных средств.

3. Данные о величине задержек необходимы для экономической оценки мероприятий по организации движения, при введении односторон-

27

него движения, при введении координированного регулирования, для оптимизации режимов регулирования, для экономического обоснования необходимости пересечений в разных уровнях.

Измерения проводятся в часы суток, соответствующих пиковому периоду интенсивности дорожного движения.

Втечение заданного времени на перекрестке обучающийся должен произвести подсчеты количества транспортных средств, прошедших через сечение стоп-линии и стоящих перед стоп-линией в ожидании разрешающего сигнала светофора. Эти действия курсант (слушатель) осуществляет при включенном секундомере, записывая полученные данные каждые 15 с

втечение 5 мин (транспортные средства, стоящие более 15 с, будут учтены дважды и трижды).

Втечение тех же 5 мин обучающийся ведет регистрацию общего количества транспортных средств, прошедших в обследуемом направлении,

втом числе без остановок.

Подсчет транспортных средств может осуществляться в группе. В этом случае первый учетчик с секундомером ведет подсчет стоящих транспортных средств, второй в это же время ведет регистрацию общего количества транспортных средств, прошедших через перекресток, в том числе с остановками и без остановок.

Данные подсчета заносятся в таблицу 12.

Таблица 12 Форма обследования задержек транспортных средств на перекрестке

Обработка результатов измерений заключается в производстве математических функций, связанных с умножением общего количества зарегистрированных стоявших транспортных средств (Нст) на 15 с, что дает суммарную потерю времени в секундах (Σ t).

Определение средней задержки одного транспортного средства (tср) производится посредством деления времени на количество проследовавших транспортных средств (Ндв)

Определить суммарную задержку в час можно по формуле:

где Nчас – часовая интенсивность движения в данном сечении.

4. Скорость движения (V) [км/час; м/с] – важнейший качественный показатель транспортной работы автомобильной дороги и ее состояния.

В процессе изучения данного показателя курсанты и слушатели должны:

–произвести замеры времени движения транспортных средств по дистанции на перегоне;

–вычислить скорости движения по результатам замеров времени движения;

–построить графики распределения скоростей движения;

–определить показатели скорости движения различных видов транспорта, средневзвешенную скорость, скорость движения, с которой и ниже которой движутся 85% автотранспортных средств.

Обследования проводятся учетчиками визуальным методом с помощью секундомеров. Замеряется время прохождения участка определенной длины (базового расстояния), 20-30 м, при высоких скоростях – 50-60 м. Участок для измерения скоростей выбирается на перегоне, на расстоянии не менее 50 м от перекрестков и от остановочных пунктов, в зоне, где транспорт движется с установившейся скоростью.

Для удобства целесообразно выбрать участок между двумя смежными опорами освещения. С помощью рулетки замеряется длина участка. Скорости замеряют два учетчика. В момент пересечения передними колесами автомобиля границы начала участка включается секундомер, при пересечении передними колесами границы конца участка секундомер выключается и время записывается.

29

Скорости замеряются для всех видов транспортных средств, имеющихся в потоке. Первый учетчик выбирает в потоке транспортное средство, сообщает об этом второму учетчику и дает ему команду включить секундомер в момент прохождения начала участка. Второй учетчик по сигналу первого учетчика включает секундомер при пересечении транспортным средством границы начала контрольного участка, выключает в момент прохождения конца участка и записывает время движения в таблицу 13.

Измерение скоростного режима может быть осуществлено одним учетчиком. Следует провести 100 замеров скоростей.

Таблица 13 Форма обследования скоростей движения транспортных средств

Дата ____________ Участок № ________________ Пост № __________________

День недели _____ Длина участка, м ______________________________

Наименование улицы__________________________________

Время наблюдения с ________ до ________ час. _______ мин.

Легковые (В)

Грузовые (C)

Автобус и троллейбус (D)

Мотоцикл (А)

Всего замеров

Исполнитель ____________________________________________

Расчет средневзвешенной скорости движения транспортного потока производится в следующей последовательности:

1) определяется среднее время проезда tср.i, с, транспортными средствами данного вида (i) участка улицы или дороги длиной l м, по формуле:

где t1, t2, … tn – результаты отдельных измерений времени проезда транспортными средствами данного вида участка улицы или дороги длиной l м;

30