Кокорев А.Н., Низаметдинов А.М. Организация дорожного движения

МИНИСТЕРСТВО ВНУТРЕННИХ ДЕЛ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ДЕПАРТАМЕНТ ГОСУДАРСТВЕННОЙ СЛУЖБЫ И КАДРОВ

ОРГАНИЗАЦИЯ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Практикум

Допущено Министерством внутренних дел Российской Федерации в качестве практикума для образовательных учреждений высшего профессионального образования МВД России

Москва

2011

Рецензенты:

В. А. Батин (Челябинский юридический институт МВД России); В. Ю. Дибель, кандидат юридических наук, доцент (Московский уни-

верситет МВД России); В. В. Елизаров (НИЦ БДД МВД России);

В. И. Неверов, кандидат юридических наук (Самарский филиал Саратовского юридического института МВД России);

А. Ф. Самороковский, кандидат технических наук (Воронежский институт МВД России).

И. П. Фомин, кандидат технических наук, доцент (Челябинский юридический институт МВД России).

А. Н. Кокорев, А. М. Низаметдинов.

Организация дорожного движения: Практикум. Практикум. – М.: ДГСК МВД России, 2011. – 88 с.

Учебно-методическое пособие подготовлено в соответствии с примерной учебной программой «Организация дорожного движения» для образовательных учреждений высшего профессионального образования по специальности 030505.65 – «Правоохранительная деятельность», специализация – административная деятельность органов внутренних дел (профиль подготовки – деятельность подразделений Государственной инспекции безопасности дорожного движения), утвержденной Департаментом кадрового обеспечения МВД России 5 декабря 2008 г. и действующим законодательством по состоянию на 1 ноября 2009 г.

Организация дорожного движения: Практикум предназначен для курсантов (слушателей) и преподавателей образовательных учреждений высшего профессионального образования МВД России.

© ДГСК МВД России, 2011

2

ПРЕДИСЛОВИЕ

Рост автомобильного парка в населенных пунктах и повышение интенсивности дорожного движения привели к снижению скоростей движения, возникновению задержек в транспортных узлах, ухудшению условий движения, повышению загазованности и уровня шума в городской застройке, росту аварийности на улично-дорожной сети. Все это вызывает необходимость разработки эффективных мероприятий по устранению подобных негативных последствий, особенно по снижению дорожнотранспортных происшествий (ДТП).

Известно, что около 75 % ДТП возникает в городах, причем больше половины концентрируется в зонах пересечений магистралей. При этом число погибших на российских дорогах на 100 тысяч населения составляет 20 человек, что в 3-5 раз превышает показатели европейских стран.

По оценке экспертов, совокупная потеря за последние пять лет экономики страны от ДТП составляет 5,5 триллиона рублей, что сопоставимо со всеми расходами на здравоохранение за этот же период1.

Всвязи с этим проблема организации и безопасности движения является важнейшей задачей, от правильного решения которой зависят надежность и качество функционирования всей транспортной системы государства и снижение дорожно-транспортного травматизма.

Вразличных странах ученые используют далеко не одинаковые методы организации транспортных потоков, поскольку общего, универсального решения этой проблемы не существует.

Однако организация дорожного движения основывается прежде всего на управлении потоками транспорта и пешеходов. Для осуществления качественного управления необходимо знать, что такое параметры дорожного движения, транспортный поток, интенсивность, плотность, скорость, темп, задержки, затор, поток насыщения, распределение транспортных потоков по направлениям, конфликтные точки.

Основа для разработки эффективных мероприятий по организации дорожного движения – научные исследования по выявлению закономерностей характера движения. Среди множества методов научного исследования, используемых в обучении будущих специалистов для подразделений Государственной инспекции безопасности дорожного движения, важное место занимает практикум.

Работа над практикумом играет важную роль в познавательном процессе. Усвоение нельзя рассматривать как процесс простого переноса знаний от преподавателя к обучаемому без учета мыслительной деятельности последнего. Работа над практикумом играет ведущую роль в формировании навыков познавательной деятельности, вырабатывает способность анализи-

1 Белов С. Президент наехал на ДТП // Российская газета. 2009. 7 августа.

3

ровать факты и явления, учит самостоятельно мыслить, является определяющим фактором в достижении высоких результатов обучения.

При выполнении настоящей работы курсанты и слушатели должны обратить особое внимание на то, что при осуществлении профилактических мероприятий по борьбе с аварийностью на автомобильном транспорте, проводимых на основании анализа ДТП, надо знать основные причины возникновения дорожно-транспортных происшествий. Исследование вопросов безопасности движения и выявление причин ДТП должно проводиться с учетом взаимосвязи и взаимодействия всех звеньев системы «водитель – автомобиль – дорога – среда». Здесь необходимо учитывать данные о состоянии российских дорог, погодные и климатические факторы. Так, статистические данные свидетельствуют о том, что 20% дорожной сети страны перегружено, а качество многих дорог не выдерживает никакой критики1.

Содержанием практикума является совершенствование организации дорожного движения на реальном участке улично-дорожной сети. При этом объем выполняемых курсантом (слушателем) работ должен соответствовать времени, предусмотренному для этого учебным планом.

При выполнении практикума курсанты и слушатели письменно выполняют пять заданий, связанных с оценкой безопасности дорожного движения по автомобильным дорогам как в населенном пункте, так и за его пределами; разработкой схем организации дорожного движения в районе несения службы нарядами ДПС (стационарных постов) и проведении массовых мероприятий, а также осуществлением надзорных функций службой дорожной инспекции и организации движения ГИБДД МВД России.

В процессе работы обучающиеся руководствуются рекомендациями по выполнению учебных заданий, предлагаемой литературой и нормативными правовыми актами, а также консультациями профессорскопреподавательского состава профилирующей кафедры ВУЗа, практических работников дорожных служб и органов внутренних дел. Особое внимание уделяется разработке альтернативных вариантов технических решений организации дорожного движения и их оценке по существующим критериям эффективности.

Поскольку в практикуме рассматривается реальный объект уличнодорожной сети, то его задачами являются:

–проведение курсантом (слушателем) самостоятельных натурных наблюдений;

–оценка целесообразности существующей схемы организации движе-

ния;

–разработка и обоснование вариантов новых решений организации движения на рассматриваемом объекте;

1 Там же.

4

–выбор и размещение на объекте необходимых технических средств, обеспечивающих реализацию предложенного варианта организации движения;

–выполнение необходимых расчетных и графических работ;

–заключение о преимуществах новой (разработанной обучаемым) организации дорожного движения по сравнению с существующей.

Объем работы должен составлять не менее 10 страниц печатного (компьютерного, машинописного) текста (напечатанных в гарнитуре 14 кегля, через 1,5 интервала), выполненного на одной стороне стандартного листа формата А4 с полями (левое – 30 мм, правое – 15 мм, верхнее и нижнее – по 20 мм), шрифт – Times New Roman. Страницы должны иметь сквозную нумерацию, при этом титульный лист считается первой страницей, оглавление – второй, введение – третьей и т. д. Проставление нумерации начинается с введения. Титульный лист выполняется в соответствии с общепринятыми правилами.

Выполняя задания практикума, курсант (слушатель) должен сначала записать их условие, а затем дать полный и обстоятельный ответ на все поставленные в ее условии вопросы. Выводы в решении задания следует обосновать соответствующим анализом и ссылками на конкретные статьи

ипункты нормативно-правовых актов и технических нормативов. Учитывая что практикум предусматривает выполнение измерительных

работ в реальных дорожных условиях, необходимо под роспись ознакомить обучаемых с мерами личной безопасности в журнале инструктажа по технике безопасности, обратив особое внимание на необходимость использования светоотражающих накидок.

Особенностью практикума является то, что выполнение отдельных учебных заданий может осуществляться как индивидуально обучаемым, так и в составе группы. Например, при подсчете интенсивности движения транспорта и пешеходов или количества транспортных средств, остановившихся на перекрестке.

Выполнение практикума призвано формировать у курсантов (слушателей) необходимые навыки оценки эксплуатационного состояния автомобильных дорог и улиц, приобретение умения исследовать транспортные и пешеходные потоки, производить необходимые расчеты, разбираться в схемах организации дорожного движения и оформлять административнопроцессуальные документы.

Завершенный вариант практикума должен быть представлен обучающимися на проверку не позднее, чем за две недели до сдачи зачета1. Курсанты и слушатели, не представившие практикум в установленный срок, не допускаются к сдаче семестрового зачета.

1 Обучающийся выполняет практикум в соответствии с графиком его выполнения в установленные преподавателем сроки.

5

Предлагаемые в практикуме зоны обследования (автомобильные дороги) являются примерными и изменяются соответствующей кафедрой вуза при разработке практикумов по дисциплине «Организация дорожного движения» применительно к улично-дорожной сети населенных пунктов где располагается государственное образовательное учреждение.

Кафедра имеет право:

–изменять последовательность заданий практикума;

–дополнять содержание и вводить новые учебные задания. Вносимые изменения должны способствовать повышению качества

подготовки специалистов.

ЗАДАНИЯ

1.Оценить безопасность движения на автомобильной дороге

Всоответствии с Федеральным законом от 10 декабря 1995 г.

№196-ФЗ «О безопасности дорожного движения»1 безопасность до-

рожного движения – это состояние процесса перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог, отражающее степень защищенности его участников от дорож- но-транспортных происшествий и их последствий. Как видно из определения, одним из важных элементов, оказывающих существенное влияние на безопасность дорожного движения, является улично-дорожная сеть. В связи с этим курсанты и слушатели при составлении практикума и проведении натурных наблюдений должны определить геометрическую, транспортную характеристики объекта (автодороги) и характеристику существующей схемы организации дорожного движения.

Геометрическая характеристика объекта должна включать:

– ширину проезжих частей (при наличии продольной разметки – число и ширину полос движения);

– ширину разделительных полос и тротуаров;

– расположение и конфигурацию посадочных площадок на остановочных пунктах;

– ширину пешеходного перехода;

– размеры автомобильной стоянки, количество и характер расположения на ней автомобилей.

Все размеры определяются в метрах с помощью мерной ленты (рулетки). Транспортная характеристика объекта должна включать: состав и интенсивность транспортного потока по направлениям движения (интенсивность определяется как в физических, так и в приведенных единицах в час); среднюю скорость движения транспортных средств на объекте; ин-

1 СЗ РФ. 1995. № 50. Ст. 4873.

6

тенсивность пешеходных потоков; количество автомобилей в очереди, ожидающих разрешающего сигнала (для нерегулируемого перекрестка – возможность проезда) и в среднем приходящихся на одну полосу подхода к перекрестку. Определение указанных характеристик производят для часов суток, соответствующих пиковому периоду.

Характеристика существующей схемы организации дорожного движения (ОДД) должна включать: схему объекта с расположенными на ней существующими техническими средствами организации движения; схемы пофазного разъезда транспортных средств и график режима светофорной сигнализации (для светофорных объектов).

На участке автомобильной дороги, закрепленной за курсантом (слушателем), согласно таблице № 1 проводятся натурные наблюдения, по результатам которых должна быть проведена следующая работа и подготовлены материалы:

1.Построить продольный, поперечный профиль и план автодороги.

2.В приложении № 1 зафиксировать параметры элементов дороги и

сучетом ГОСТ Р 52399-2005 определить вид и категорию дороги.

3.На основе визуального осмотра автодороги заполнить ведомость дефектов и определить процент разрушения и деформации дороги.

4.Определить среднюю суточную и среднегодовую суточную интенсивность движения.

5.Определить скоростной режим на учетных пунктах (пикетах) и на основе полученных данных построить линейный график скорости движения и коэффициента безопасности (пример, рис. 1).

6.Определить опасные участки автомобильной дороги.

7.Оценить транспортно-эксплуатационное состояние обследуемого участка автомобильной дороги.

7

Методические рекомендации по выполнению задания

1. Продольный профиль дороги – это выполненное в определенном масштабе графическое изображение вертикальной проекции оси дороги.

Продольный профиль дороги (или улицы) является изображением разреза дороги вертикальной плоскостью, проходящей через ось трассы. Продольный профиль характеризует величину проектных уклонов отдельных участков дороги и расположение ее проезжей части относительно естественной поверхности земли (рис. 1).

При построении продольного профиля дороги или улицы сначала вычерчивается линия естественной поверхности земли, которая называется черной линией. Черная линия соединяет между собой так называемые черные отметки естественной поверхности земли, абсолютная высота которых над уровнем моря измеряется геодезическими инструментами при изысканиях в натуре или определяется по плану местности в горизонталях.

Естественный рельеф местности, по которой трассируется дорога или улица, обычно не соответствует требованиям проектируемой линии продольного профиля, и возникает необходимость в планировке рельефа путем срезки или подсыпки грунта. Отметки точек проектируемой поверхности называются проектными или красными, а соединяющая их линия проектной или красной линией. Проектная линия показывает положение проектируемой дороги по отношению к поверхности земли.

Разность проектных и черных отметок, вычисленная для одной и той же ординаты продольного профиля, называется рабочей отметкой. Если проектная линия лежит выше линии поверхности земли, дорога проходит в насыпи, если ниже линии поверхности земли – в выемке. Места пересечения проектной линии с линией поверхности земли называют точками с ну-

8

левыми отметками. Проектная линия состоит из горизонтальных и наклонных отрезков, соединенных вертикальными кривыми разных радиусов. Если условия местности позволяют, радиусы кривых в продольном профиле делают не менее 3 000 м. Длины кривых в продольном профиле принимают следующими: выпуклых не менее 300 м, вогнутых не менее 100 м.

При проектировании дорог и улиц необходимо учитывать, что проектные отметки устанавливают по верху дорожного покрытия. Поэтому рабочие отметки для насыпей будут фактически меньше на толщину дорожной одежды, а для выемок больше на ту же величину.

Для наглядности изображения масштаб чертежа продольного профиля делают разным: горизонтальные расстояния откладывают в масштабе 50 м в 1 см, вертикальные – 5 м в 1 см.

Поперечным профилем дороги называется изображение, полученное сечением дороги вертикальной плоскостью, перпендикулярной оси дороги.

Основные параметры поперечного профиля дороги приведены в приложении 1 и отображены на рисунке 2.

9

М1 : 5 000 по горизонтали

М1 : 500 по вертикали

М1 : 50 по вертикали грунты

Рис. 1. Продольный профиль и план автомобильной дороги, а также линейный график скорости движения и коэффициента безопасности

10