2594
.pdfтехнические средства решения поставленной задачи, предусмотрев возможные ограничения при их использовании.
Вновых образовательных стандартах высшего профессионального образования, утвержденных Министерством образования РФ, среди прочих требований к специалисту-инженеру и специалисту-инженеру- педагогу отмечается способность эффективно управлять коллективом сотрудников предприятия или коллективом группы студентов соответственно, что предполагает владение основами психологии и педагогики, т.е. профессионально-педагогическую компетентность специалиста. Инженер как потенциальный руководитель трудового коллектива призван выполнять среди прочих функций также и воспитательную функцию. Инженер-педагог является руководителем группы студентов (учащихся) и кроме воспитательной функции, он выполняет и обучающую и образовательную функции.
Внаучных исследованиях и литературе большое внимание уделяется вопросу содержания профессионального образования. Содержание образования является одним из факторов экономического и социального прогресса [2, с. 258]. Оно не замыкается на профессиональной подготовке, хотя именно специальность и определяет основной список дисциплин.
Втехнических вузах психология и педагогика занимают двойственное положение: с одной стороны, это – особые дисциплины, поскольку знания по психологии и педагогике необходимы любому человеку; с другой стороны, для технических вузов психология и педагогика не являются профилирующими предметами. Студенты воспринимают их как дисциплины, которые не влияют на уровень компетентности будущего инженера. Такое восприятие обусловлено тем, что, во-первых, вузовский курс психологии и педагогики значительно оторван от практических приложений, а во-вторых, студенты еще не включены в практическую деятельность, связанную непосредственно со сферой производственных отношений, где знания психологии и педагогики нашли бы своеприменение.
Очевидна необходимость профессиональной направленности курса психологии и педагогики с будущей профессиональной деятельностью, это тем более важно в наши дни, когда знания психологии и педагогики все шире применяются в инженерно-технической деятельности.
Под профессиональной направленностью обучения психологии и педагогике мы понимаем такое содержание учебного материала и организацию его усвоения в таких формах и видах деятельности, которые соответствуют логике построения курса психологии и педагогики и моделируют познавательные и практические задачи профессиональной деятельности будущего специалиста.
Вопросы профессионально направленного обучения в наибольшей степени разработаны для педагогических вузов и в значительно меньшей
340
степени – для технических. Содержательный и методический аспект профессионально направленного обучения психологии и педагогике будущих инженеров разработаны слабо.
В настоящее время общепризнано, что основные цели обучения психологии и педагогики в техническом вузе состоят в том, чтобы студент в ходе изучения данного курса повысил общую и психолого-педагогическую культуру, сформировал целостное представление о психологических особенностях человека как факторах успешности его деятельности, научился самостоятельно мыслить и предвидеть последствия собственных действий, научился самостоятельно учиться и адекватно оценивать свои возможности, самостоятельно находить оптимальные пути достижения цели и преодоления жизненных трудностей.
Достижение указанной цели невозможно без получения фундаментальных знаний по психологии, педагогике и психологической культуре, следовательно, компетентностный подход к психологопедагогической подготовке в техническом вузе должен быть направлен на достижение сформулированных целей в их единстве.
Государственные образовательные стандарты лишь перечисляют обязательные разделы психологии и педагогики, а также профессиональные задачи, свидетельствующие о компетентности выпускника. Таким образом, стандарты задают лишь начальные и конечные параметры обучения психологии и педагогики, поэтому вопрос о профессионально направленном содержании этого обучения, способствующем повышению компетентности бакалавров, дипломированных специалистов или магистров по различным направлениям инженерного образования является открытым. При этом важно найти оптимальное соотношение между фундаментальностью и профессиональной направленностью психолого-педагогической подготовки, без которой невозможно достичь ее высокого качества.
Специфика психологии и педагогики такова, что наиболее важным средством профессионального направленного обучения является решение соответствующим образом ориентированных психолого-педагогических задач. Комплекс таких задач по психологии и педагогике для студентов определенного направления инженерного образования позволяет эффективно моделировать психолого-педагогический аспект профессиональной деятельности инженера. Разработка этих комплексов задач по всему курсу психологии и педагогики для применения их на лекциях, практических занятиях и в самостоятельной работе студентов в единстве с традиционными психолого-педагогическими задачами является одним из путей формирования содержания профессионально направленного обучения психологии и педагогике.
341
Знания по психологии и педагогике помогут формированию целостного представления студента о личностных особенностях человека как факторе успешности овладения и осуществления им учебной и профессиональной деятельности, будут способствовать развитию умений учиться, культуры умственного труда, самообразования; позволят более эффективно принимать решения с опорой на знание психологической природы человека и общества.
Библиографический список
1.Левина М.М. Технологии профессионального педагогического образования.- М., 2001.
2.Педагогика профессионального образования: Учеб. пособие для студ. высш. пед.
учеб. заведений / Е.П. Белозерцев, А.Д. Гонеев, А.Г. Пашков и др.: Под ред. |
В.А. |
Сластенина. – М.: Академия, 2004. – 368 с. |
|
УДК 983.29.07
ОРГАНИЗАЦИЯ СТРАТЕГИЧЕСКИХ БИЗНЕС-ЕДИНИЦ В ВУЗАХ КАК ИНСТРУМЕНТ ФОРМИРОВАНИЯ БАЗОВЫХ КОМПЕТЕНЦИЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ИНЖЕНЕРОВ
В.В. Пальцев НГТУ им. Р.Е. Алексеева
Одной из самых серьезных проблем высшего образования сегодня является разрыв между содержанием образования и практикой применения полученных знаний. Сегодня идеология передачи «готовых знаний» постепенно сменяется идеологией формирования базовых компетенций. Критерием становится не столько объем знаний, умений и навыков, сколько профессиональная компетенция выпускника вуза.
В университете необходимо и важно обеспечить рациональный баланс между практико-ориентированным знанием, фундаментальными науками и исследованиями.
Не менее важная сфера жизни общества - обеспечение безопасности дорожного движения; данное направление является одной из форм реализации единой государственной политики в области охраны жизни, здоровья и имущества граждан путем предупреждения дорожнотранспортных происшествий, снижения тяжести их последствий.
По оценкам Всемирной организации здравоохранения, дорожнотранспортные происшествия ежегодно становятся причиной гибели более двух миллионов человек.
В связи с вышеперечисленным в НГТУ им. Р.Е.Алексеева было принято решение о создание Учебно-научно-технического центра диагностики, экспертизы и сертификации транспортных средств.
342
Врамках реализации данного проекта планируется провести капитальное строительство учебно-научно-технического комплекса общей площадью 690 кв.м. на территории VI корпуса НГТУ (Казанское шоссе). Центр планируется оснастить современным оборудованием (необходимым для проведения полного комплекса работ по диагностике, экспертизе и сертификации транспортных средств и их компонентов) ведущих мировых фирм в данной области («МАНА», «ОМА» и т.д.).
Реализация данного проекта позволит качественно повысить уровень подготовки специалистов для автомобильного и автотранспортного комплекса Нижегородской области, а также обеспечить удовлетворение потребностей Нижегородского региона в сфере охраны безопасности дорожного движения.
Потребность в инвестициях (финансировании) составляет27 242 510 руб. Средства для окупаемости проекта будут формироваться за счет прибыли УНТЦ от осуществления коммерческой деятельности (оказания услуг организациям и частным лицам в сфере ОБДД), а также за счет
дополнительного финансирования из внебюджетных средств НГТУ.
Срок окупаемости полных инвестиционных затрат составляет 2года и 4 месяцев с момента начала эксплуатации оборудования.
Дисконтированный срок окупаемости при ставке сравнения 22% годовых составляет 4,02 года. Однако при ставке дисконтирования 14% (по оптимистическому сценарию, предполагающему льготный процент по кредиту) срок окупаемости сокращается до 3,68 лет.
Чистая текущая стоимость проекта (NPV) при ставке сравнения 22% годовых составляет 2 891 112,82 рублей. Внутренняя норма доходности проекта (IRR) составляет 32% годовых, что выше чем затраты по финансированию проекта.
Врамках оценки эффективности проекта был проведен анализ чувствительности, который показал, что в целом проект является финансово устойчивым и доходным.
УДК 378.1
САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ РАБОТА КАК ОДИН ИЗ ЭЛЕМЕНТОВ В ИННОВАЦИОННОМ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОМ ПРОЦЕССЕ.
Т.Н. Шоколова Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия
Мы много говорим об инновациях в образовательном процессе. Принято считать, что инновация это нововведение или новшество, которое повышает эффективность действующей системы. Модульно-рейтинговая
343
система обучения отвечает основным требованиям, предъявляемым к современной системе образования. Известно, что модульный подход нацелен на достижение профессиональной компетентности.
Основным средством модульного обучения является учебный элемент, который направлен на формирование у учащихся определённых знаний и навыков. Освоение учебного материала происходит преимущественно самостоятельно, согласно установленной последовательности и выбранном самим учащимся темпом. Следовательно, одной из первостепенных задач является организация и руководство самостоятельной работой. Основной задачей образования является формирование творческой личности, способной к саморазвитию, самообразованию и инновационной деятельности. Для того, чтобы решить эту задачу, необходимо перевести учащегося из пассивного потребителя знаний в активного, который может правильно сформулировать проблему, найти пути её решения и доказать его правильность. Следует отметить, что обучение самостоятельной работе учащихся в настоящее время является одной из важных форм образовательного процесса, так как учащиеся не умеют самостоятельно работать над предложенным тем или иным материалом. В школах не уделяется должного внимания этому виду деятельности.
Самостоятельная работа должна строиться так, чтобы учащийся мог развивать умение учиться, формировать свои способности к саморазвитию и творческому применению полученных знаний. Для этого необходимо правильно спланировать и организовать самостоятельную работу учащихся.
В исследованиях, посвящённых планированию и организации самостоятельной работы (Л.Г. Вяткин, М.Г. Гарунов, Б.П. Есипов, В.А. Козаков, П.И. Пидкасистый и др.) рассматриваются общедидактические, психологические, организационно-деятельностные, методические, логические и другие аспекты этой деятельности. Однако особого внимания требуют вопросы мотивационного, процессуального, технологического обеспечения самостоятельной аудиторной и внеаудиторной познавательной деятельности учащихся – целостная педагогическая система, учитывающая индивидуальные интересы, способности и склонности обучающихся.
Самостоятельную работу можно проводить на занятиях по заданию преподавателя, но без его непосредственного участия; на консультациях вне расписания, под руководством преподавателя, а также самостоятельно дома, в библиотеке и т.д. Причём, выбранный материал для самостоятельной работы должен отвечать главным принципам и правилам обучения: прочности, доступности, научности и связи теории с практикой.
Цель самостоятельной работы – научить учащегося осмысленно и самостоятельно работать сначала с учебным материалом, а затем с научной
344
информацией, заложить основы самоорганизации и самовоспитания, привить умение в непрерывном повышении своей учебной деятельности.
Основная роль в организации самостоятельной работы принадлежит преподавателю, который должен работать индивидуально с конкретной личностью, с её сильными и слабыми сторонами, индивидуальными способностями и наклонностями. Задача преподавателя – увидеть и развить лучшие качества учащегося. Чтобы развить положительное отношение учащихся к внеаудиторной самостоятельной работе, следует на каждом этапе разъяснять цели работы, контролировать понимание этих целей, формировать у них умение самостоятельной постановки задачи и выбора цели.
Важнейшим условием эффективности самостоятельной работы учащихся является разработка комплекса методического обеспечения учебного процесса. К такому комплексу следует отнести учебные и методические пособия, программы для самоконтроля. Самостоятельно применять имеющиеся знания в обучении и на практике. Доказано, что активная самостоятельная работа учащихся возможна только при наличии серьёзной и устойчивой мотивации. Самостоятельно применять имеющиеся знания в обучении и на практике.
Известно, что мотивация к предмету занимает ведущее место среди факторов, определяющих продуктивность дидактического процесса. Мотивы – главные движущие силы этого процесса. Мотивация как процесс изменения состояний и отношений личности основывается на мотивах, под которыми мы понимаем конкретные побуждения, причины, заставляющие личность действовать, совершать поступки. (1, с. 360)
Чтобы сформировать у учащихся самостоятельность необходимо:
1.Развить самостоятельность в познавательной деятельности, научить их самостоятельно овладевать знаниями, формировать своё мировоззрение.
2.Самостоятельно применять имеющиеся знания в обучении и на практике.
Самостоятельная работа – это высшая работа учебной деятельности учащегося и является компонентом целостного педагогического процесса, поэтому ей присущи такие функции, как воспитательная, образовательная, развивающая.
Библиографический список
1.И.П.Подласый Педагогика. Москва,2003.
2.Л.Г.Вяткин Самостоятельная работа учащихся на уроке. – Саратов: Изд-во Саратовского университета, 1978.
3.М.В.Кларин Инновационные модели обучения в зарубежных педагогических поисках. М.: изд-во Арена, 1994.с.214
4.В.А.Понков., А.В.Коржуев Дидактика высшей школы. М.: Академия,2003
5.Д.В.Чернилевский Дидактические технологии в высшей школе. М.: Юнити, 2002
345
СОДЕРЖАНИЕ
СЕКЦИЯ 1 СОВРЕМЕННЫЕ ПРОБЛЕМЫ СТАНОВЛЕНИЯ
И РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА РОССИИ
В.Н. Иванов, Г.К. Салихова Технические требования, |
|
предъявляемые мировым экономическим хозяйством к |
|
современному наземному транспорту.……………………………… |
3 |
С.В. Сорокин Развитие перевозок пассажиров коммерческим |
|
транспортом в г. Омске..………………………………...………….. |
7 |
СЕКЦИЯ 2 ПРИМЕНЕНИЕ ИНФОРМАЦИОННО –
ТЕЛЕКОММУНИКАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ В РЕШЕНИИ ПРОБЛЕМ ЭКОЛОГИИ И БЕЗОПАСНОСТИ
ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ
В.А. Березовский, В.А. Майстренко, В.Л. Хазан, В.В. Робустов |
|
Современные технологии и технические средства радиосвязи для |
|
автотранспорта на крайнем севере...………………………………… |
12 |
А.Н. Калинин Каналы коротковолновой радиосвязи с повышенной |
|
надёжностью передачи данных для мониторинговой системы |
|
автотранспорта…………………….………………………………..….. |
17 |
А.А. Соловьев, Е.В. Шлякова Лазерная обработка деталей |
|
двигателей автомобильной техники………………………………….. |
21 |
И.В. Ходес, О. Б. Ригин, Нгуен Тхе Мань Скорости движения АТС |
|
в системе ВАД………………………………………………………..... |
27 |
СЕКЦИЯ 3 |
|
ПРОБЛЕМЫ КОНСТРУКТИВНОГО |
|
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ |
|
Н.Е. Александров; Н.А. Гулий Комбинированные энергетические |
|
установки для городского транспорта……………………………… |
35 |
Д.А. Загарин Исследование основных эксплуатационных режимов |
|
работы малогабаритного транспортного средства сельскохозяйственного |
|
назначения вкачестве колеснойтранспортно-тяговоймашины…………. |
40 |
А.В. Келлер, В.В. Окольников, И.О. Бобков, К.А. Пшеницын, |
|
А.Ю. Кокшин Оценка влияния кинематического несоответствия |
|
между мостами на эффективность метода введения жесткой |
|
кинематической связи………………………………………………….. |
52 |
346
И.М. Князев, И.В. Хамов Современный городской автомобиль…… |
56 |
|||||
И.М. Князев, Л.Г. Ягодкин Кафедре «Автомобили и тракторы» |
|
|||||
СибАДИ 80 лет…………………………………………………………. |
59 |
|||||
М.А. Козловская Разработка и исследование раздаточной коробки |
|
|||||
трёхосного грузового автомобиля малой размерности с колёсной |
|
|||||
формулой 6х6…………………………………………………….……... |
62 |
|||||
Г.О. Котиев; В.А. Горелов, Р.И. Жирный Моделирование |
|
|||||
прямолинейного движения автопоезда по деформируемому грунту |
|
|||||
при |
упругой |
связи |
между |
тягачом |
и |
|
прицепом………………………………………………......……………. |
75 |
|||||
А.В. Лепёшкин Опыт и перспективы создания самоходных |
|
|||||
транспортных и тяговых колесных машин |
повышенной |
|
||||
проходимости с гидрообъемными трансмиссиями…………………... |
81 |
|||||
С.Н. Марченко, И.А. Мурог, А.В. Келлер, А.Н. Торопов, А.В.Платонов |
|
|||||
Оценка эффективности метода ограничения избыточного действия при |
|
|||||
распределениимощностимеждуведущимиколесами…………………… |
94 |
|||||
Нгуен Хак Туан Исследование динамических нагрузок в |
|
|||||
механической трансмиссии автомобиля с гибридными силовыми |
|
|||||
установками при запуске ДВС с ходу методами моделирования в |
|
|||||
среде МatlabSimulink………………………………………………..... |
99 |
|||||
А.В. Николаенко, С.В. Бахмутов, В.В.Селифонов, А.И. Титков |
|
|||||
Автомобили для мегаполисов…………………………………………. |
106 |
|||||
А.В. Победин, В.В. Шеховцов, К.В. Шеховцов Расчётные |
|
|||||
исследования для совершенствования подвески кабины автомобиля…. |
112 |
|||||
Б.В. Савельев Оценка соответствия находящихся в эксплуатации |
|
|||||
автоцистерн для перевозки нефтепродуктов…………………………. |
117 |
|||||
А.Н. |
Торопов, А.В. |
Келлер, С.В. Ушнурцев, |
С.В. Отегов, |
|
||
Д.Н. Бакин Метод введения жесткой кинематической связи и |
|
|||||
средства его реализации……………………………………………… |
|
123 |
||||
А.И. Филонов Особенности и проблемы процесса рекуперации |
|
|||||
энергии на автомобиле с гибридной силовой установкой…………... |
127 |
|||||
В.А Шапкин, А.А. Кошурина, М.С. Крашенников Конструктивные |
|
|||||
совершенствования транспортнотехнологических машин с |
|
|||||
роторновинтовым движителем………………………………………. |
137 |
|||||
СЕКЦИЯ 4 НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ, ОБОРУДОВАНИЕ, МАТЕРИАЛЫ И
ПРОЦЕССЫ В АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИИ
А.А. Александров Расчёт деформационной повреждённости фланцев со сферическими и коническими поверхностями………….. 141
347
А.А. Александров, А.И. Ковальчук Графический метод определения |
|
направления волокна при пластической деформации заготовки………. |
145 |
В.В. Евстифеев, А.А. Александров, В.Г. Азаров, И.С. Лексутов, |
|
К.Н. Пантюхова Построение рациональных технологий холодного |
|
выдавливания……………………………………...…………………….. |
148 |
В.В. Естифеев, В.И. Гурдин, В.В. Седельников, А.В. Бердюгин |
|
Новые композиционные материалы для машиностроения………….. |
156 |
А.П. Жигадло, А.Л. Иванов, В.П. Расщупкин, Д.А. Цуркан Новые |
|
конструкционные материалы для производства автомобилей……… |
161 |
М.С. Корытов Построение матрицы смежности графа |
|
поверхности с препятствиями для поиска кратчайшей траектории |
|
перемещения груза автомобильным краном………………………… |
166 |
Ю.К. Машков, В.В. Сыркин, М.Ю. Байбарацкая, О.А. Мамаев |
|
Новые материалы и конструкции уплотнений автомобилей для |
|
Сибири и крайнего Севера.……………………………………………. |
171 |
Г.В. Пачурин, В.А. Власов Механические свойства листовых |
|
автомобильных сталей………………………………………………… |
177 |
А.А. Филиппов, Г.В. Пачурин Экономия природных ресурсов за |
|
счёт повышения качества металлопроката под холодную высадку |
|
крепежных изделий……………………………………………………. |
182 |
А.А. Филиппов, Г.В. Пачурин Экологичная электронно-плазменная |
|
очистка поверхности стального листового проката…………………... |
185 |
СЕКЦИЯ 5 ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ТТМ
В УСЛОВИЯХ СИБИРИ И КРАЙНЕГО СЕВЕРА
В.И. Гурдин, А.В. Бердюгин Оптимизация параметровсистемы |
|
ремонта автомобилей…………………………………………………... |
190 |
И.П. Залознов, О.В. Куксгаузен Анализ конструкций датчика |
|
концентрации кислорода и влияющих на него эксплуатационных |
|
факторов………………………………………………………………… |
197 |
Н.Г. Певнев, М.В. Банкет Математическая модель расчета |
|
параметров трубчатого электронагревателя (ТЭН)…………………. |
203 |
В.В.Робустов, Б.В. Журавский О проекте завода «северных» |
|
автомобилей в г. Омске: состояние, проблемы и перспективы……... |
210 |
С.М. Иванов Проблемы эксплуатации автомобилей в условиях |
|
низких температур……………………………………………………… |
216 |
А.П. Елгин, Р.З. Кисматулин Актуальность оптимизации выбора |
|
технологического оборудования для автотранспортных предприятий… |
222 |
А.П. Елгин, Р.В. Малкова Актуальность оптимизации выбора |
|
технологического оборудования для предприятий автосервиса …… |
224 |
348 |
|
Н.Г. Певнев, В.А. Кириллов, О.Ф. Бризицкий, В.А. Бурцев |
|
Перспективы использования газобаллонных автомобилей с |
|
бортовым генератором синтез-газа……………………………………. |
227 |
С.Е. Петров Аспекты идентификации параметров снежного |
|
покрова для математического описания движения транспортно- |
|
технологических машин по снегу……………………………………... |
241 |
А.В. Трофимов, А.В. Проценко Определение показателей надежности |
|
тахографов при эксплуатации автомобилей в условиях Сибири………. |
245 |
Д.А. Фоменко Анализ надежности элементов газобаллонного |
|
оборудования четвертого поколения………………………………….. |
251 |
СЕКЦИЯ 6 СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ РАБОЧИХ ПРОЦЕССОВ И
КОНСТРУКЦИИ ТЕПЛОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ И ИХ СИСТЕМ
Г.А. Голощапов, Д.А. Цуркан, В.И. Лиошенко, В.А. Володарец |
|
|||
Смазочные материалы с добавками для узлов трения автомобилей... |
255 |
|||
С.В. Дорошенко Преимущества унификации применяемых |
|
|||
моторных масел строительных и дорожных машин |
|
|||
эксплуатируемых в условиях низких температур……………………. |
258 |
|||
А.Л. Иванов Аппаратно-программный комплекс для проведения |
|
|||
испытаний поршневых двигателей……………………………………. |
263 |
|||
И. Куликов Поиск оптимального управления гибридной силовой |
|
|||
установкой |
автомобиля |
методом |
динамического |
|
программирования……………………………………………………… |
269 |
|||
Ю.П. Макушев, Л.Ю. Михайлова, А.В. Филатов Диагностика |
|
|||
форсунок дизелей автомобилей, их регулировка и |
|
|||
восстановление…………………………………………………………. |
275 |
|||
Ю.П. Макушев; В.Г. Монохин, А.В. Филатов, Т.А. Макушева |
|
|||
Крутильные колебания коленчатых валов двигателей |
|
|||
автомобилей…………………………………………………………….. |
282 |
|||
А.В. Нижмаков, А.Н. Леонтьев Перспективы применения |
|
|||
автомобильных двигателей в системах энергоснабжения…………... |
291 |
|||
В.С. Пономаренко Тенденции развития показателей качества для |
|
|||
дизельных топлив применяемых на автомобилях……………………. |
293 |
|||
И.А. Холмянский, В.А. Каня Система автоматизированного |
|
|||
проектирования коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания…. |
299 |
|||
349
