На участках переправы, где геосинтетический материал не подвергался непосредственному механическому воздействию колёс автотранспорта и ножа автогрейдера, он сохранился в удовлетворительном состоянии (рис. 4.50).

Рис. 4.50. Состояние геосинтетического материалаИпри извлечении

правы во второй раз возможно только выборочно, после просушки, осмотра, испытания и отбраковки повреждённых частей.

Поэтому применение этого материалаДдля армирования пере-

ством опытного участка. Но в целомАрезультаты опытного строительства получили положительную оценку у администрации и работников

Таким образом, по объективным и субъективным причинам далеко не всё удалось сделатьбтак, как планировалось перед строитель-

ДРСУ Черлакского района руководителей дорожного хозяйства Омской области. ПриСэтом возн кли вопросы экономического плана: как

оценить получаемый эконом ческий эффект от армирования ледовых переправ и обеспечить финансирование для широкого внедрения этого инновационного решения на остальных восьми переправах в Омской области?

Выводы по четвёртой главе

1. При строительстве опытных участков апробировано три кон- структивно-технологических решения (метода) усиления ледового покрова с использованием трёх видов геосинтетических материалов:

укладка армирующего материала на поверхность льда с последующим намораживанием дополнительных слоёв льда;

усиление льда способом предзимнего «притапливания» армирующего материала;

153

усиление льда способом «подныривания» армирующего материала под тонкий лёд.

Причём второй и третий методы армирования ледового покрова ранее не описаны в публикациях и не встречались в мировой практике (на новые способы армирования ледового покрытия получен патент на изобретение и свидетельство на полезную модель).

2.Строительство опытных участков позволило установить, что наиболее технологичными методами являются укладка армирующего материала на поверхность льда с последующим намораживанием дополнительных слоёв льда и усиление льда способом «подныривания» армирующего материала. Предложенные технологии могут быть применимы для многослойного армирования льда.

Технология предварительного предзимнего «притапливания» армирующего ГМ применима только на неширокихИводоёмах со стоячей водой, к которым не будет «закрыт» доступ в предзимний период. Кроме того, для укладки армирующегоДматериала в проектном положении этим методом требуется значительное количество времени и трудовых ресурсов. А

В процессе опытного строительства отработаны технологиче-

ские операции по усилению ледового покрова и извлечению армирующего материала веснойб.

3.Наблюденияииспытания, выполненные на опытных участках

сиспользованием тяжёлых колёсных и гусеничных машин, позволили

впервые получить опытные данные об эффективности усиления ледового покрова геосСнтет ческ ми армирующими материалами.

Сопоставлен е результатов испытаний с данными, полученными на базе математического моделирования, подтвердили достоверность этих моделей и возможность применения их для расчёта и прогнозирования несущей способности ледового покрова, армированного геосинтетическими материалами.

4.Установлено, что армирование верхней части ледового покрова ГМ снижает трещинообразование, что является основной причиной повышения несущей способности льда до 30 % (в зависимости от вида ГМ). При увеличении толщины естественного ледового покрова до 90 см и более повышение несущей способности при верхнем армировании снижается до 10 %.

Армирование нижней части ледового покрова менее эффективно с точки зрения снижения температурного трещинообразования, но

154

в большей степени увеличивает несущую способность ледовой переправы – до 70 % (в зависимости от вида применяемых ГМ).

Наибольший эффект даёт двухслойное армирование верхней и нижней частей ледяной плиты.

5. Эффективность армирования возрастает с увеличением общей массы транспортных средств, проходящих по ледовой переправе. При этом армирование снижает вероятность резкого пролома льда под избыточной нагрузкой, что способствует повышению безопасности движения транспортных средств по ледовому покрову переправы.

6. Эффективность армирования возрастает с увеличением прочности при растяжении и уменьшением деформативности армирующего ГМ. Желательно применение гидрофильных армирующих мате-

стеклосеток. Однако, т.к. эти ГМ тонут в воде, то их применение для

«нижнего» армирования возможно только при условии прикрепления к сетке поплавков, удерживающих её на плаву, и прижимающих к нижней поверхности армируемойАледяной плиты для вмораживания в

способности ледового покрова, но олее технологично, т.к. эти ГМ обладают положительной плавучестью и в меньшей степени повреж-

лёд. Применение для «нижнегообращении» армирования георешёток из полипропилена менее эффективно с точки зрения увеличения несущей

7.УстановленоС, что геосетки и георешётки экологически безопасны, они могут извлекаться изо льда в весенний период, храниться на тёмном складе и повторно применяться для армирования ледового покрова.

8.Технико-экономическая оценка конструктивно технологических решений с армированием ледового покрова ГМ производилась в сравнении с традиционными способами увеличения несущей способности ледовых переправ: «верхнее» намораживание дополнительных слоёв льда и укладка на лёд деревянного настила.

Сравнение показало следующее:

а) усиление ледового покрова деревянным настилом является наименее эффективным конструктивно-технологическим решением

ввиду высокой стоимости и трудоёмкости как строительства, так и обязательного извлечения деревянного настила в весенний период.и

155

При этом сохранность древесины составляет не более 30 %. Этот способ усиления может быть эффективен при наличии местного строительного материала и высокой интенсивности движения тяжёлых транспортных средств;

б) в случае, если ледовая переправа должна обеспечить максимальную несущую способность до 20 т и при достаточно низком грузообороте (до 100 авт./сут), усиление льда геосинтетическим материалом уступает традиционному способу усиления – намораживанию дополнительных слоев льда;

в) армирование ледового покрова ГМ даёт большее увеличение несущей способности по сравнению с намораживанием дополнительных слоёв льда. При этом практически исключаются несчастные случаи, связанные с резким проломом льда под автотранспортом. ГМ может повторно применяться для армирования. Армирование ледового покрова может увеличить срок службы ледовой переправы от 10 до 20 дней.

Поэтому армирование ледового покрова ГМ оказывается наибо-

156