1.4. Показатели системы ГПТ

Для решения любой инженерной задачи необходимо использовать показатели, адекватно характеризующие изучаемый процесс. Понятия «показатель» и «критерий» выбирают исходя из существа поставленной задачи. В данном случае в качестве критерия оптимальности мо-

дачи относятся к классу однокритериальных многофакторных. При выборе кр тер ев следует исходить из комплексного системного рассмотрен я вза мосвязанных явлений процесса. В частности, у дорожников в качестве о ъекта исследования определена система «водитель

– автомоб ль – дорога (ВАД)». По аналогии с этим в городском транспорте можно выделить систему «город – пассажир – транспорт». Для решен я задач по разгрузке транспортной сети города целесообразно спользовать с стему «пассажир – транспорт – дорога».

Суть такого подхода заключается в учете человеческого фактора при обосновании технического уровня развития транспортной системы города. В частности, нео ходимо обосновать спрос на транспортные услуги путем изучения потре ностей человека в передвижениях с помощью социально-экономического анализа, учитывая при этом психофизические возможности человека и его реакцию на транспортную усталость. Анализ опыта проектирования городского пассажирского транспорта показал, что используемые в современной практике абсолютные показатели не позволяют сравнивать варианты систем ГПТ. Поскольку основные абсолютные показатели – суммарный объем перевозок работа транспорта – связаны с масштабом города, их удобно использовать для определения потребности в различных ресурсах, необходимых для развития систем ГПТ, но трудно для анализа, вариантного проектирования, оптимизации и прогнозирования. Для указанных целей удобнее использовать удельные показатели, которые получаются путем отнесения абсолютных показателей к численности населения города.

Удельные показатели широко используются в градостроительстве, причем многие из них уже нормированы, т.к. затрагивают физиологические потребности человека. Существуют нормы питания, обеспеченности населения жилой площадью, местами в детсадах, школах, торговых и зрелищных учреждениях и т.д. На пассажирском транс-

26

порте актуальность аналогичного подхода не вызовет сомнения, поскольку транспортные потребности входят неотъемлемой составной частью в систему всех потребностей населения, сопутствуя большинству из них. Спрос на количество и качество транспортных услуг следует обосновывать в расчете на жителя. Другой важной задачей является оптимизация способов удовлетворения этих потребностей, т.е. предложения.

СиВ качестве основныхбАпоказателей производственныхДИпроцессов в народном хозяйстве пр няты работа и производительность. Известно, что понят е «работа» означает «продукт труда», а «производительность» – объем продукции, производимой в единицу времени. При этом следует учесть, что понятие «работа» приобретает особый смысл на транспорте. Для характеристики пассажирского транспорта, обслуживающего город, важным показателем является работа, приходящаяся на одного ж теля, или удельная работа транспорта. Это количество пассаж ро-к лометров на жителя в сутки или расстояние, на которое ж тель передв гается в среднем за сутки по реальной транспортной сети [5].

В с стемах о служ вания важной характеристикой является время одного обслуживания, т.к. оно характеризует производительность системы. Для ГПТ, относящегося к таким системам, в качестве показателя удельной производительности следует принять транспортную работу по осуществлению суточного обслуживания жителя, отнесенную к затратам времени при передвижениях «от двери до двери». Таким показателем является скорость передвижения жителя по реальной транспортной сети. Предлагаемая система удельных показателей представлена в табл. 1.2.

Три показателя: удельная работа , среднесуточное время всех передвижений жителя tжит удельная производительность Vпер, связанные формулой, положены в основу комплекса взаимосвязанных удельных показателей системы ГПТ, т.к. выражаются через основные транспортно-планировочные показатели города [5]. Эта модель объединяет в единую систему город, транспорт и население. Одновременно показатель средней скорости передвижения жителя или пассажира (они равны) может быть использован в качестве критерия (главного показателя) эффективности системы ГПТ, что не противоречит общепринятому критерию эффективности в народном хозяйстве – повышению производительности общественного труда.

В модели системы ГПТ потребности населения в транспортном обслуживании (экономические и социальные) выражаются через удельную работу транспорта , выполненную за определенный при-

27