Срок службы. Срок эксплуатации, в течение которого жидкость набирает влагу и становится старой для DOT 3 и DOT 4, составляет 2– 3 года. DOT 5.1 более гигроскопична, но и содержит гораздо большее количество присадок, поэтому срок службы её может достигать 4–5 лет. Силиконовая жидкость DOT 5 вообще слабогигроскопична и срок службы её может достигать до 10–15 лет, но она имеет ряд других проблем, в частности, высокая степень аэрации вследствие высокого показателя растворимости воздуха и как результат DOT 5 запрещена к применению в машинах с антиблокировочной системой (ABS). Чтобы исключить возможность образования паровых пробок, жидкость «Нева» в зависимости от условий эксплуатации рекомендуется заменять через 1–2 года; срок службы жидкостей «Томь» и «Ро-

Для техники, эксплуатирующейся в районах Крайнего Севера, необходима специальная жидкость, у которой вязкость при –55 °С должна быть не более 1500 мм2/с. При отсутствии такой жидкости практикуется разбавление жидкости «Нева» и «Томь» 18–20 % этилового спирта. Такая смесь работоспособна при температуре до –60 °С, однако имеет низкую температуру кипения и не обеспечивает герме-

они на основе глицерина (температура кипения 290 ºС), а потому кроме низкой температуры замерзания обладали также высокой вязкостью и отвратительной текучестью. Гонять такой «кисель» по каналам системы охлаждения и трубкам радиатора для водяного насоса задача не из простых. С техническими проблемами справились, когда к глицерину начали добавлять этанол. Текучесть заметно улучшилась, но взамен получили «человеческий фактор». Этанол – сильный психотропный яд, что-то вроде наркотика.

Система охлаждения представлена на рис. 7.2.

153

Термостат

Охлажд. жидкость Масло Горячий поток

Поток Охлажд. поток воздуха

Блок цилиндров

Сам по себе в чистом виде этиленгликоль замерзает уже при –12 ºС. При добавлении к этиленгликолю 2 % воды полученный раствор начинает кристаллизоваться уже при –20 ºС. И так будет продолжаться, пока содержание воды в растворе не достигнет 65–70 %. Теперь температура, при которой замерзнет «вода плюс этиленгликоль», будет достигать –70 ºС. Причем сам раствор при замерзании

154

превращается в кашеобразную массу, нисколько не увеличивает свой объем, как это случается со льдом, и, следовательно, не «размораживает» двигатель и радиатор. Но дальнейшее увеличение концентрации воды в антифризе чревато серьезными последствиями, поскольку начинается обратный процесс – температура замерзания растет. Когда вода занимает уже 3/4 объема раствора, антифриз застынет всего лишь при 10 ºС.

Температура замерзания антифриза представлена на рис. 7.3. Смесь этиленгликоля с водой отличает высокая коррозийная ак-

тивность к цветным металлам и склонность к вспениванию. Поэтому в раствор вводят в небольших количествах специальные присадки, призванные подавлять отрицательные свойства антифриза. Охлаж-

дающая жидкость с набором присадок и содержанием этиленгликоля

инынче автолюбители называютАтосоламиДИлюбые охлаждающие жидкости, в том числе и импортные. на самом деле «Тосол» – всего

лишь аббревиатура. ТОС – технологии органического синтеза. Это первые буквы названияботдела в Государственном научноисследовательском институте органической химии и технологии (ГосНИИОХТ), которыйив 1971 г. разработал охлаждающую жидкость для автомоб лей ВАЗ взамен итальянского «ПАРАФЛЮ». ОЛ – окончание, характерноеСдля сп ртов (этанол, бутинол, метанол).

Так как торговая марка «Тосол» не была зарегистрирована, под ней на рынок запасных частей и расходных материалов проникают практически все подделки антифризов. Зарубежный продукты не подделывают, по крайней мере лабораторные исследования антифризы выдерживают. Однако популярность «Тосола» была столь высока, что так стали вскоре называть любые охлаждающие жидкости, встречающиеся в продаже.

Antifreeze в буквальном переводе с английского означает «против замерзания» и в принципе представляет собой такой же раствор моноэтиленгликоля с деминерализованной водой плюс всевозможными присадками, предотвращающими вспенивание и коррозию, что

инастоящий «Тосол».

Основные отличия «Тосола» и антифриза – в добавках. И если в российском «Тосоле» их около 10, то в лучших зарубежных образцах

155

– около 40. Да и количество контролируемых параметров в зарубежном антифризе около 30, в отличие от 10 в российских.

Термин «Antifreeze» (антифриз) использовали для обозначения концентрата, который добавляли к воде в системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания. Однако этот термин принимал во внимание только морозозащитную роль этого продукта, допуская, что его использование является сезонной потребностью и не отражает его функцию как теплообменной среды, разработанной, чтобы предохранить систему охлаждения двигателя от коррозии и повреждения при всех эксплуатационных условиях. Термин «engine coolant concentrate» (дословно – «двигательный охладитель концентрированный») охватывает все эти условия и в настоящее время более предпочтителен.

Вода имеет целый ряд положительных свойств: доступность, высокую теплоемкость, пожаробезопасность, нетоксичность, хорошую прокачиваемость при положительных температурах.

К недостаткам воды следует отнести: неприемлемо высокую

156

температуру замерзания и увеличение объема при замерзании, недостаточно высокую температуру кипения и склонность к образованию накипи. Эти недостатки ограничивают применение воды в качестве охлаждающей жидкости. Однако в тех климатических зонах, где не бывает низких температур или автомобили эксплуатируются только в летний период, вода может применяться в системах охлаждения. В этом случае важно знать ее свойства, чтобы избежать нежелательных последствий от эксплуатации двигателей на воде.

В первую очередь это относится к накипи – твердым и прочным отложениям на горячих стенках системы охлаждения, образующимся в результате оседания на стенках бикарбонатов, сульфатов и хлоридов кальция и магния, содержащихся в воде.

Образование накипи кроме ухудшения теплоотвода приводит к увеличению расхода топлива. Так, при толщине накипи 1,5–2 мм расход топлива может возрасти на 8–10 %. Это происходит вследствие недопустимого повышения температурного режима цилиндропоршневой группы из-за термического сопротивления слоя накипи.

– введение антинакипинов (хромпик К3Са2О7, нитрат аммония

жидкость в них наход тсябпод небольшим давлением, обычно около

NH4NО3);

0,05 МПа, которое поддерж вается клапаном радиатора. В новых моделях автомобилей давление в системе охлаждения еще выше (0,12 МПа) и поддерживается клапаном в расширительном бачке. При давлении 0,05 МПа вода кипит при 112 °С, а при 0,12 МПа – при 124 °С.

Антифризам присущи некоторые недостатки. Так, их теплопроводность и теплоемкость ниже, чем у воды, что несколько снижает эффективность систем охлаждения.

При нагреве антифризы увеличивают объем, ввиду чего в системе охлаждения устанавливается расширительный бачок. Этиленгликоль коррозионно агрессивен по отношению к металлам, поэтому в антифризы при изготовлении добавляют специальные антикоррозионные и противопенные присадки. Общее содержание присадок составляет 3–5 %.

Температура кипения антифриза достаточно высока и составля-

157