дольную силу инерции принимают 2,3–3,8 кН, а центробежную силу, действующую в поперечном направлении, 1,70 кН на 1 т массы ма-

шины [1, 8].

Дорожные машины водным и воздушным транспортом перевозят в том случае, когда это экономически оправдано или когда эти виды сообщений являются единственным средством доставки адресату.

1.3. Хранение машин

Сохранность дорожных машин в периоды между их производственной эксплуатацией обеспечивается проведением комплекса

работ, состав и объем которых зависят от времени и условий хране-

логично принимаемым при долгосрочномИхранении. Долгосрочное хранение (консервация) предусматривает комплекс мероприятий

ния. В межсменный период сохранность машин обеспечивается в спе-

циально отведенном и охраняемом месте. Кратковременное хранение

на срок до 2–3 месяцев требует, в зависимости от сезонных и клима-

тических условий, проведения работ, предохраняющих машины, ана-

гусеничные машины устанавливают на уложенные на землю бруски или доски. Все поддерживаемые тросами части машин опускают на козлы, а пружинные натяжные устройства разгружают. Ценные приборы, инструмент, часть электрооборудования (аккумуляторы, фары и т. п.) снимают и хранят отдельно. После окончания всех подготовительных работ пломбируют кабины и крышки топливных резервуаров.

Операции при постановке на хранение до 6 месяцев:

–полностью заправляют топливный бак;

–тщательно моют и протирают машину;

–выполняют очередное по план-графику ТО-1 или ТО-2;

–сливают жидкость из системы охлаждения двигателя;

13

–ослабляют натяжение ремней привода компрессора, генератора, вентилятора;

–ослабляют натяжение приводных ремней рабочего оборудования, разгружают канаты и полиспасты грузоподъёмных машин;

–заряжают аккумуляторную батарею (далее подзаряжают ее раз

вмесяц весь период хранения);

–вывертывают свечи зажигания или форсунки, заливают в цилиндры по 50 г моторного масла, проворачивают несколько раз вручную коленчатый вал и устанавливают свечи на место;

–плотно закрывают и оборачивают полиэтиленовой пленкой или промасленной бумагой горловину топливного бака с крышкой, маслоналивной патрубок, входной патрубок воздушного фильтра впускного тракта, отверстие выходной трубы глушителя;

–у колёсной техники вывешивают колесаИ, разгружая подвеску специальными подставками;

–плотно закрывают двери, окнаДкабины и кузова, вентиляционные люки;

–наносят на хромированные и другие декоративные поверхности (молдинги, ручки дверей и тА. п.) слой консервирующей смазки;

–покрывают защитной пастой наружную поверхность кузова машины. б

Постановка на хранение олее 6 месяцев.

В операции, выполняемыеи при постановке машины на хранение до 6 месяцев, вносят некоторые изменения и дополнения:

–сливают топл во з бака и всех агрегатов системы питания;

–сливают рабочую ж дкость из гидросистемы;

–снимают с машины топливный бак, промывают и просушивают его, затем заливают в него 1–2 л моторного масла и устанавливают на место (горловину топливного бака с крышкой опечатывают, как и при консервации, на срок до 6 мес.);

–снимают аккумуляторную батарею и сдают для хранения на

склад;

–у колёсной техники оборачивают шины светонепроницаемым материалом или снимают колеса с шинами и сдают для хранения на склад.

Операции по вводу техники в эксплуатацию после консервации:

• у колёсной техники накачивают шины до номинального давления и удаляют подставки;С

14

• удаляют все средства защиты от коррозии кузова и декоративных поверхностей;

• моют машину, убирают кабину;

• заполняют рабочей жидкостью систему охлаждения двигателя, регулируют натяжение ремня вентилятора, компрессора, генератора и других приводных ремней;

• заполняют рабочей жидкостью гидросистему, регулируют натяжение канатов полиспастов рабочего оборудования и т.д.;

• промывают топливный бак и заправляют его;

• проверяют работу агрегатов, узлов и механизмов опробованием.

Консервационные покрытия машин, хранящихся в помещениях, проверяют каждые 5–6 месяцев, а каждые 10–12 месяцев проверяют работоспособность всей машины [1].ИСроки проверки машин, хранящихся на открытом воздухе, сокращаются в 2 раза. Сроки проведения проверок и их объем фиксируютДв паспортах машин.

1.4. Системы эксплуатации техники

В настоящее время можноАвыделить три основные системы эксплуатации: система плановоб-предупредительных ремонтов и технических обслуживаний (ППР); система эксплуатации по фактической наработке; система поинара отке на отказ [2]. Достаточно часто на предприятиях, эксплуат рующих специальную технику, используют комбинации изСнескольк х с стем.

Планово-предупред тельная система является руководящим техническим материалом при эксплуатации специальной техники. В основном её применение оправдано при плановой экономике и известных на долгое время объёмах работ. Она предусматривает ежесменное техническое обслуживание (ЕО), плановое техническое обслуживание (ТО), выполняемое в плановом порядке через определенные наработки. Виды ТО различаются между собой периодичностью выполнения и составом работ, а следовательно, трудоемкостью и простоями. Каждому виду в зависимости от последовательности его проведения присваивают порядковый номер, начиная с первого: ТО-1, ТО- 2 и т. д. В состав работ ТО, имеющего более высокий порядковый номер, входят работы каждого из предшествующих видов воздействий. Кроме того, проводят сезонное техническое обслуживание (СО),

15

выполняемое 2 раза в год при подготовке машины к использованию в периоды последующего летнего или зимнего сезона.

Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке через определенную наработку техники.

Назначением ежедневного обслуживания является общий контроль технического состояния машины, направленный на обеспечение безопасности движения и поддержание работоспособности. Во время проведения ЕО производится заправка топливом, маслом и охлаждающей жидкостью.

Назначением ТО-1 и ТО-2 является снижение интенсивности изнашивания деталей, выявление неисправностей и предупреждение от-

работ, как правило, без разборки агрегатов и снятия с машины отдель-

ных узлов.

Назначением СО является подготовка машин к эксплуатации в

холодное и теплое время года, обычно оно приурочивается к очередному номерному ТО. А

Д

Планово-предупредительная система предусматривает также текущий (ТР) и капитальныйб(КР) ремонты. Текущий ремонт планируют (дорожные машины) или проводят по потребности (автомобили). В последнем случаеиустанавл вают нормативы только по трудоемкости и простоям в удельном счислении на единицу наработки [2].

ДействующиеСнормат вы по отрасли используют для расчета на плановый период коэффиц ентов, оценивающих простои (обычно коэффициента технического использования), плана работ по ТО и прогнозирования потребности в ремонтах для парка предприятия. Рассчитывают по списочному числу машин по каждой модели. Предварительно рассматривают нормативы по моделям парка. Если они одни и те же по нескольким моделям, то для расчёта машины этих моделей объединяют в одну группу.

Техническое обслуживание представляет собой комплекс работ для поддержания исправности или только работоспособности машины при подготовке и использовании её по назначению, при хранении и транспортировании.

Комплекс работ должен быть минимальным и достаточным (оптимальным) для решения задач технического обслуживания (ТО), которыми являются:

16