ся, что рабочая жидкость находится в баке с атмосферным давлением атм=0,1 МПа. Таким образом, разность давлений в баке б (с атмосферным или избыточным давлением) и на входе в насос в не должна быть меньше 0,06 МПа.

Определение толщины стенок является проверочным расчетом на прочность жестких труб, подобранных по ГОСТу. Толщину стенки трубы определяют по формуле

= 2 в ,

где – максимальное статическое давление; в – допускаемое напряжение на разрыв материала труб, принимаемое равным 30–35 % от временного сопротивления; n – коэффициент запаса, n=3–6, для гнутых труб принимается равным на 25 % ниже.

С учетом возможных механических повреждений толщина стенок стальных труб должна быть не менее 0,5 мм, а для медных – не

шины и оператора от з ыточных динамических нагрузок. Рабочим телом в гидравлическ х аморт заторах служат маловязкие жидкости, обычно на нефтянойСоснове (табл. 7.8).

Требования к амортизаторным жидкостям многообразны. Основным показателем является вязкость. Большинство рабочих жидкостей, применяемых в телескопических амортизаторах, характеризуются следующими значениями вязкости: при 20 °С – 30–60; при 50 °С

– 10–16; при 100 °С – 3,5–6,0 мм2/с.

Например: амортизаторная жидкость МГП-10 не обеспечивает достаточной износостойкости телескопических стоек, что потребовало разработки новой амортизаторной жидкости МГП-12.

Зарубежными аналогами отечественных амортизаторных жидкостей могут быть следующие жидкости: фирмы Shell – Aeroshell Fluid 1, фирмы ВР – ВР Aero Hydraulic 2, Esso – Aviation Utility Oil, DEF2901A.

Амортизаторная жидкость АЖ-12Т (ГОСТ 23008–78) – смесь нефтяного масла глубокой селективной очистки из сернистого сырья

148

и полиэтилсилоксановой жидкости с противоизносной и антиокислительной присадками. Применяют в качестве рабочей жидкости в амортизаторах грузовых автомобилей и специальной техники.

Амортизаторная ж дкость МГП-12 («Славол-АЖ») (ТУ 38.301– 29–40–97) разработана взамен жидкости МГП-10 (ОСТ 38.1.54–74). Это маловязкая низкозастывающая нефтяная основа, в которую введены депрессорная, диспергирующая, противоизносная, антиокислительная и антипенная присадки.

Амортизаторная жидкость ГРЖ-12 (ТУ 0253–048–05767–924–96) – смесь очищенных трансформаторного и веретенного дистиллятов с добавлением депрессорной, антиокислительной, противоизносной и антипенной присадок.

7.3. Тормозные жидкости

Тормозные жидкости служат для передачи энергии к исполнительным механизмам в гидроприводе тормозной системы машины. Рабочее давлениев гидроприводе тормозов достигает 10 МПаи более.

149

Наибольшую опасность для работы тормозов представляет возможность появления в жидкости пузырьков пара и газа, образующихся при высоких температурных режимах эксплуатации из-за низкой температуры кипения самой жидкости, а также при наличии в ней воды.

При нажатии на педаль тормоза пузырьки газа сжимаются, и так как объем главного тормозного цилиндра невелик (5–15 мл), даже сильное нажатие на педаль может не привести к росту необходимого тормозного давления, т.е. тормоз не работает из-за наличия в системе паровых пробок.

Температура кипения. Это важнейший показатель, определяющий предельно допустимую рабочую температуру гидропривода тормозов. Для большей части современных тормозных жидкостей температура кипения в процессе эксплуатации снижаетсяИиз-за их высокой гидроскопичности. К этому приводит попадание воды, главным образом за счет конденсации из воздуха.ДПоэтому наряду с температурой кипения «сухой» тормозной жидкости определяют температуру кипения «увлажненной» жидкости, содержащей 3,5 % воды.

Ассортимент и эксплуатационныеАсвойства. В настоящее вре-

мя выпускается несколько марок тормозных жидкостей. В большинстве современных гидравлическихбтормозов сейчас применяется тормозная жидкость маркировки DOT различных марок. Исключение составляют разве чтоиг дравл ческие тормоза фирм Shimano и Tektro, где в качестве жидкости спользуется минеральное масло собствен-

ной марки. DOTС– сокращен е от United States Department of Transportation (USDOT или просто DOT).

Состав. В качестве основы, во всех тормозных жидкостях кроме DOT 5, используется полиэтиленгликоль в сочетании с полиэфирами борной кислоты, а для DOT 5 в качестве основы применяется силикон. Тормозные жидкости DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 имеют одну основу и могут взаимозаменять друг друга без каких-либо проблем, по крайней мере в пределах одного производителя. Некоторые производители используют в качестве основы для производства DOT 3 (а возможно и других марок) полиалкиленгликоль. Информации по несовместимости жидкостей на основе полиэтиленгликоля и полиалкиленгликоля нигде не удалось найти, а знание химии в первом приближении позволяет заявить, что такая смесь будет работать не хуже, чем исходные компоненты. Также отдельно существует класс жидкостей DOT 5.1/ABS, предназначенный специально для машин с систе-

150

мой антиблокировки колёс, в состав которого входят как гликолевые, так и силиконовые соединения, делающие эту жидкость несовместимой ни с одной другой [21].

Отечественные жидкости:

«Нева» (ТУ 6-01-1163-78) – основными компонентами являются гликолевый эфир и полиэфир, содержат антикоррозионные присадки. Работоспособна при температуре до –45 °С. Применяется в гидроприводе тормозов и сцеплений.

ГТЖ-22м (ТУ 6-01-787-75) – на гликолевой основе. По показателям близка к «Неве», она обладает худшими антикоррозионными и вязкостно-температурными свойствами.

«Томь» (ТУ 6-01-1276-82) разработана взамен жидкости «Нева». Основные компоненты – концентрированный гликолевый эфир, полиэфир, бораты; содержит антикоррозионные присадки. Имеет лучшие эксплуатационные свойства, чем «Нева», более высокую температуру кипения. Совместима с «Невой» при смешивании в любых соотноше-

антикоррозионные присадки. Она имеетДвысокие значения температуры кипения (260 °С) и температуры кипения «увлажненной» жид-

кости (165 °С). Это обеспечиваетбАнадежную работу тормозной системы при тяжелых эксплуатац онных режимах и позволяет увеличить срок службы жидкости.

Уже при температуреи–15 °С образуются кристаллы касторового масла. С дальнейшим понижением температуры происходит потеря под-

Низкотемпературные показатели неудовлетворительны у БСК.

вижности; при температуре ниже –20 °С жидкость БСК неработоспо-

дит химическая реакция, в результате которой получается состав, не отвечающий никаким требованиям тормозной жидкости и являющийся агрессивным по отношению к материалу уплотнителей. Замена гликолевой тормозной жидкости на силиконовую возможна, но для этого требуется предварительно прочистить и тщательно просушить всю тормозную систему от старой тормозной жидкости. Преимущества такой замены крайне неочевидны [21].

151

Температура кипения и вязкость тормозных жидкостей представлена на рис. 7.1.

Рис. 7.1. Температура кипения и вязкость тормозных жидкостей

Жидкости «Нева», «Томь», «Роса» совместимы, их смешивание между собой возможно в любых соотношениях. Зарубежными аналогами жидкостей «Нева» и «Томь» являются жидкости, соответствующие международной классификации ДОТ–3, которые имеют температуру кипения более 205 ºС, а для жидкости «Роса» –жидкости ДОТ–4 с температурой кипения более 230 °С.

152