2405

Обозначения: МА – максимальная (полная) масса АТС, т;

nП – число мест для сидения помимо места водителя; АТС СН – АТС специального назначения:

-А-Д – автомобиль-дом;

-БТС – бронированное АТС;

-ТС МП – АТС медицинской помощи; АТС ПП – АТС повышенной проходимости.

Примечания: 1. * Седан АА с открывающейся вверх задней дверью.

2.** Один или более рядов сидений могут иметь откидывающиеся вперед спинки или выполняться съемными, образуя грузовую платформу.

3.Под термином "окно" понимают проем для стекол, который может состоять из одного или нескольких стекол (например, вентиляционное окно является элементом окна).

4.Определения кузовов типов АА, AC, AD и АЕ – по международному стандарту ИСО 3833.

Обозначение АТС категории М1 может дополняться обозначением кузова, например легковой автомобиль с кузовом купе обозначается М1АD.

6.1.1.2. АТС специального назначения

АТС категории М1 могут быть АТС специального назначения (см. табл. 24, п. 4), для которых установлены следующие обозначения:

–SA – автомобиль–дом;

–SB – бронированное АТС;

–SC – АТС медицинской помощи;

–SD – автомобиль для ритуальных услуг (катафалк).

Обозначение АТС категории М1 специального назначения дополняется обозначением его специального назначения, например бронированное АТС обозначается М1SB.

6.1.2. Категории М2 и М3

К категории М2 и М3 относят механические АТС, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения (автобусы), максимальной массой:

–категории М2 – не более 5 т;

–категории М3 – более 5 т.

Сочлененный автобус рассматривается как одно АТС. Под сочлененным автобусом понимается АТС, имеющее следующие признаки:

1)состоит из двух или более жестких секций;

2)секции шарнирно соединены между собой;

3)пассажиры могут свободно переходить из одной секции в другую;

4)секции постоянно соединены между собой так, что их можно разъединить только при помощи специальных средств, обычно имеющихся только на специализированном предприятии.

АТС категорий М2 и М3 подразделяются на классы, которые установлены в зависимости от числа мест для пассажиров (пассажировместимости) (см. табл. 24):

1)АТС пассажировместимостью не более 22 человека делят на два класса – А и В по ГОСТ Р 41.52 [7]:

– класс А – АТС, конструкцией которых предусмотрена перевозка сидящих и стоящих пассажиров, т.е. АТС имеет сиденья, но может также предусматривать перевозку стоящих пассажиров;

– класс В – АТС, не предназначенные для перевозки стоящих пассажиров и не имеющие оборудования, предназначенного для стоящих пассажиров;

2)АТС пассажировместимостью более 22 человека делят на три класса – I, II и III по ГОСТ Р 41.36 [6]:

– класс I – АТС, конструкцией которых предусмотрены зоны для стоящих пассажиров, обеспечивающие возможность пассажирообмена (городские автобусы);

62

–класс II – АТС, сконструированные для перевозки главным образом сидящих пассажиров, в которых может предусматриваться перевозка стоящих пассажиров, находящихся в проходах и/или в зонах, не превосходящих по своей площади пространства, необходимого для размещения двух двойных сидений (автобусы для пригородных маршрутов);

–класс III – АТС, сконструированные исключительно для перевозки сидящих пассажиров (междугородные, международные, туристские автобусы).

6.2.Категория N

Ккатегории N относят механические АТС, имеющие не менее четырех колес и предназначенные для перевозки грузов (грузовые автомобили) (см. табл. 24). АТС категории N подразделяются на три категории в зависимости от полной массы АТС:

– категория N1 – АТС максимальной массой не более 3,5 т;

– категория N2 – АТС максимальной массой свыше 3,5 т, но не более

12 т;

– категория N3 – АТС максимальной массой более 12 т. Максимальная масса седельного тягача рассчитывается с учетом

максимальной массы, передаваемой полуприцепом на ССУ (седельной массы – см. пп. 3.2.2 и 3.2.3).

6.3.Категория О

Ккатегории О относят прицепы и полуприцепы (см. табл. 24). АТС категории О подразделяются на 4 категории в зависимости от полной массы АТС:

– категория О1 – прицепы с центральной осью максимальной массой не более 0,75 т;

– категория О2 – прицепы максимальной массой свыше 0,75 т, но не более 3,5 т;

– категория О3 – прицепы и полуприцепы максимальной массой свыше 3,5 т, но не более 10 т;

– категория О4 – прицепы и полуприцепы максимальной массой более 10 т.

6.4.АТС специального назначения

КАТС специального назначения относят следующие АТС категорий М, N и О:

1) автомобиль-дом – АТС категории М1 с жилым отсеком, в котором имеется, по меньшей мере, следующее жестко закрепленное оборудование:

– сиденья и стол, который может быть легкосъемным;

– спальные места, которые могут быть устроены из сидений;

63

–кухонное оборудование;

–оборудование и приспособления для хранения имущества;

2)бронированное АТС, оснащенное пуленепробиваемой броневой обшивкой, предназначенной для защиты перевозимых пассажиров и/или грузов;

3)АТС медицинской помощи – АТС категории М для перевозки больных или раненых и оснащенное специальным оборудованием;

4)автомобиль для ритуальных услуг (катафалк), предназначенный для перевозки умерших и оснащенный специальным оборудованием.

Обозначение категории АТС специального назначения, за исключением АТС категории М1 (см. п. 6.1.1.2), должно дополняться символом С. Например, АТС медицинской помощи категории М2 обозначается М2С.

6.5.Категория G

КАТС повышенной проходимости относят АТС категорий М и N (см. табл. 24), удовлетворяющие требованиям, представленным в табл. 26. Показатели проходимости АТС, упомянутые в табл. 26, определяет стан-

дарт ИСО 612 (рис. 27-31).

Ни одна жесткая часть АТС не должна находиться, полностью или частично, в заштрихованной зоне, показанной на рис. 31. Дорожные просветы под несколькими осями указываются, в соответствующих случаях, исходя из последовательности их расположения, например 280/250/250.

Показатели проходимости автомобиля, используемые в ГОСТ Р 51052 [11] для определения АТС повышенной проходимости, отличаются от показателей проходимости по ГОСТ 22653 [3], применяемых в Российской Федерации. Однако в отличие от показателей по ГОСТ Р 51052 показатели по ГОСТ 22653 не используются для отнесения автомобилей к АТС повышенной или высокой проходимости.

Рис. 27. Угол въезда

Рис. 28. Угол съезда

64

Рис. 29.Продольный угол проходимости

Рис. 30. Межосевой дорожный просвет – кратчайшее расстояние между опорной плоскостью и самой нижней точкой АТС, находящейся на его жестком элементе (многоосные тележки рассматривают как одну ось)

Рис. 31. Дорожный просвет под одной осью – расстояние между верхней точкой дуги окружности, проходящей через центры пятен контактов шин одной оси (в случае сдвоенных шин – шин внутренних колес оси) и касающейся самой нижней точки АТС, жестко зафиксированной между колесами, и опорной плоскостью

Буквы М и N могут сочетаться с буквой G. Например, АТС категории Nl, которое может использоваться как АТС повышенной проходимости, допускается обозначать как N1G.

Контрольные вопросы

1.Разделение АТС на категории М, N и О и подкатегории.

2.Деление и обозначение АТС категории М1 по типу кузова и специальному назначению.

3.АТС категорий М2 и М3. Классы АТС категорий М2 и М3.

4.АТС категорий N и О.

5.АТС специального назначения.

6.АТС категории G.

66

7. СИСТЕМА ОБОЗНАЧЕНИЯ АТС ОТЕЧЕСТВЕННОГО ПРОИЗВОДСТВА

7.1.Структура обозначения

ВРоссийской Федерации действуют классификация и система обозначения АТС, установленные отраслевой нормалью ОН 025 270 [20]. Классификация АТС непосредственно увязана с системой обозначения подвижного состава так, что обозначение АТС позволяет установить его назначение и тип. В случае грузовых АТС индекс учитывает основные типы специализированного подвижного состава (см. п. 5.2).

Обозначение АТС состоит из буквенной аббревиатуры организацииизготовителя, дефиса, цифрового индекса (4-7 знаков), дефиса и возможного двухзначного цифрового обозначения вариантного исполнения

(рис. 32).

ХХ…Х – ????…? – ??

Рис. 32. Структура обозначения АТС по ОН 025 270 [20]

7.2. Структура индекса

Цифровые индексы обозначения АТС категорий М и N (см. разд. 6), т.е. автомобилей и обозначения АТС категории О, т.е. прицепного состава, имеют разную структуру.

7.2.1. Структура индекса обозначения автомобилей

Цифровой индекс базовой модели АТС категории М и N, т.е. автомобиля, складывается из четырех цифровых знаков:

Первый знак индекса обозначает класс автомобиля в соответствии с классификационными показателями, установленными для основных типов автомобилей (табл. 27):

–4 класса легковых автомобилей (от 1 до 4) в зависимости от рабочего объема двигателя (табл. 28);

–5 классов автобусов (от 2 до 6) в зависимости от габаритной длины

(табл. 29);

–7 классов грузовых автомобилей (от 1 до 7) в зависимости от полной массы (табл. 30).

Второй знак индекса (от 1 до 9) указывает тип автомобиля, определяемый назначением автомобиля и типом его кузова (табл. 31).

67

Таблица 28

Классификация легковых автомобилей (категория М1) (первая и вторая позиции индекса)

Таблица 30

Классификация грузовых автомобилей (категория N) (первая позиция индекса)

68

Третий и четвертый знаки индекса (от 01 до 99) обозначают номер модели.

Цифровой индекс базовой модели может дополняться двухзначным цифровым обозначением модификаций автомобиля.

7.2.2. Структура индекса обозначения прицепного состава

Цифровой индекс базовой модели АТС категории О (см. разд. 6), т.е. прицепного состава (прицепа, полуприцепа, роспуска), складывается из четырех или пяти цифровых знаков:

1)первый знак индекса обозначает тип прицепного звена:

– 8 – прицепы;

– 9 – полуприцепы и роспуски;

2)второй знак (от 1 до 9), как и в цифровом индексе автомобиля, обозначает тип АТС, определяемый его назначением и конструкцией кузова (см. табл. 31);

69