2405

4.3.Основные показатели двигателя

Втехнической характеристике автомобиля указывают следующие основные показатели двигателя.

Количество цилиндров двигателя может составлять 2-6, 8 и более. Расположение цилиндров. При числе цилиндров от двух до пяти они обычно размещаются в один ряд (рядные двигатели). Если число цилиндров шесть, восемь и более, их размещают обычно в два ряда, рас-

положенные под углом друг к другу от 60 до 90° (V-образные).

Рабочий объем (литраж) двигателя – сумма рабочих объемов всех цилиндров двигателя, выраженная в л (см3), где рабочий объем цилиндра VЦ – это объем, освобождаемый поршнем при его перемещении от ВМТ к

НМТ (см. рис. 18).

Степень сжатия – отношение полного объема цилиндра VП к объему камеры сгорания VС (см. рис. 18):

где полный объем цилиндра VП – объем пространства над поршнем, находящимся в НМТ; объем камеры сгорания VС – объем пространства над поршнем, находящимся в ВМТ.

Максимальная мощность NMAX (кВт) и частота вращения коленчатого вала nN (об/мин), при которой она достигается.

Максимальный крутящий момент MMAX (Н·м), развиваемый двига-

телем, и частота вращения коленчатого вала nM (об/мин), при которой он достигается.

N, М

NMAX

МMAX

Рис. 20. Внешняя скоростная характеристика двигателя

40

Максимальная мощность NMAX и максимальный крутящий момент MMAX двигателя определяются по внешней скоростной характеристике двигателя (рис. 20), под которой понимается зависимость мощности N и крутящего момента М, снимаемых с коленчатого вала двигателя, от частоты вращения коленчатого вала nЕ при полной подаче топлива.

На внешней скоростной характеристике (см. рис. 20) кроме вышеуказанных характерных точек NMAX(nN) и MMAX(nM) обозначены:

–nMIN – минимальная частота вращения коленчатого вала, при которой двигатель работает устойчиво при полной подаче топлива (об/мин);

–nMАХ – максимальная частота вращения коленчатого вала (об/мин).

Внешнюю скоростную характеристику определяют экспериментально на специальных стендах.

Контрольные вопросы

1.Основные типы автомобильных двигателей.

2.Общее устройство и принцип действия четырехтактного двигателя.

3.Рабочий процесс четырехтактного двигателя.

4.Индикаторная диаграмма четырехтактного двигателя.

5.Основные показатели двигателя.

6.Внешняя скоростная характеристика двигателя.

41

5.КЛАССИФИКАЦИЯ АТС ПО ТИПУ КУЗОВА

5.1.Легковые автомобили

5.1.1.Классификация кузовов легковых автомобилей

Компоновка легковых автомобилей во многом зависит от типов кузова, которые отличаются большим разнообразием. Главным классификационным признаком типа кузова легковых автомобилей является наличие крыши и ее конструкция. По этому признаку кузова делят на три группы:

1)закрытые кузова – со сплошной жесткой стационарной крышей;

2)открытые кузова следующих трех вариантов:

–без крыши;

–со складывающимся тентом;

–со съемной жесткой крышей;

3) комбинированные кузова следующих двух вариантов:

–с частично складывающейся крышей;

–с частично съемной крышей.

Основные классификационные признаки типа кузова легковых автомобилей сведены в табл. 15.

42

Моторный Пассажирский салон Багажник отсек

а

Моторный Пассажирский салон Багажник отсек

б

в

Рис. 21. Типы кузова легкового автомобиля по числу функциональных отсеков: а – трехобъемный; б – двухобъемный (пассажирский салон объединен с багажником); в – однообъемный ("вагонный")

Закрытые кузова подразделяются по числу функциональных отсеков (объемов), изолированных друг от друга (рис. 21):

–трехобъемные (а), имеющие моторный отсек, пассажирский салон

ибагажник;

–двухобъемные (б), разделенные на моторный отсек и на пассажирский салон, объединенный в один отсек с багажником;

–однообъемный ("вагонный") (в).

Для двух- и однообъемных кузовов в число дверей включается крышка багажника (задняя дверь), во-первых, из-за ее увеличенных размеров, а во-вторых, потому что в ряде случаев она служит для посадки пассажиров в салон на третий ряд сидений, боком или спиной к направлению движения.

В табл. 16–18 представлены типы, схемы и особенности конструкции различных типов закрытых, открытых и комбинированных кузовов соответственно.

43

5.1.2. Классификация легковых автомобилей по длине

В настоящее время в России общепринято так называемое европейское деление легковых автомобилей на классы, в основу которого положены размерные характеристики АТС, во многом определяющие комфортабельность пассажиров и рабочего места водителя (табл. 19) [14].

Таблица 19

Европейская классификация легковых автомобилей по размерам

Класс А (особо малый класс) объединяет наиболее компактные и экономичные легковые автомобили, но вместе с тем и наименее комфортабельные для водителя и пассажиров и наименее вместительные.

Автомобили классов B и C часто называют "водительскими", потому что для водителя и переднего пассажира в автомобилях этого класса отведено больше пространства и они находятся в более комфортабельных условиях, чем задние пассажиры, которые стеснены по высоте, ширине и в пространстве для ног.

Автомобили среднего класса D сконструированы таким образом, что все находящиеся в автомобиле – и водитель, и пассажиры – имеют достаточные и приблизительно равные условия комфортабельности и просторности.

Автомобили классов E и F называют "пассажирскими". Они предоставляют водителю свободное и удобное рабочее место, но их основное назначение – перевозка пассажиров с максимальным комфортом на просторном заднем сиденье.

Автомобили наиболее престижного представительского класса F обеспечивают наивысший уровень удобства, сервиса и безопасности.

Классификация по внешним размерам распространяется на легко-

вые автомобили кузовами седан, хэтчбек, универсал, а также лимузин.

Вне этой классификации остаются "внедорожные" автомобили. Кроме того, эта классификация обычно не применяется к автомобилям со спор-

тивными и открытыми кузовами (купе, кабриолет, родстер, спайдер, фаэтон, тарга, кабриолет, родстер и т.п.) и к автомобилям с однообъемными кузовами (см. п. 5.1.1).

48