2336

Прекращение подачи смазки может вызвать аварию машин, поэтому

Рис. 8.20

ческой или конической резьбой (см. приложение). Если резьба у пробки цилиндрическая, то под пробку 31 (см.т. 3, рис.

через которые виден уровень масла (см.

т. 3, рис. 4.12). Круглые маслоуказатели могут привинчиваться к корпусу винтами или ввинчиваться в корпус отверстия. Кроме круглых применяются трубчатые маслоуказатели (рис. 8.23).

151

М16×1,5

Риска

Риска

Ø6

Рис. 8.22

За время длительной работы редуктора внутри него температура деталей, масла и воздуха повышается. Воздух, насыщенный масляными парами, расширяется и просачивается через уплотнения и стыки наружу, загрязняя редуктор. Чтобы избежать этого, внутреннюю полость корпуса сообщают с атмосферой с помощью специальных отдушин, которые устанавливают на верхней стенке корпуса (см. т. 3, рис. 4.1 поз. 27). Чертеж отдушины приведен в приложениях т.3.

Смазку в редукторе или машине очищают путем отстаивания и путем фильтрации. Отстаивание может происходить только при неработающей машине. Чистые верхние слои масла нужно сливать, а осадок – удалять. Это длительный процесс, требующий остановки машины. При фильтрации масло пропускают сквозь пористые материалы: ткани, войлок, бумагу, металлические сетки, узкие щели между металлическими пластинками (рис. 8.21). Фильтры со временем засоряются и требуют очистки. Чтобы очистить фильтр, изображенный на рис. 8.21, не разбирая его, достаточно покрутить рукоятку 5. Пластины, связанные с рукояткой, вращаются и очищают щели, а пластины, связанные с корпусом, остаются неподвижными.

Когда масло износится, его полностью сливают. Новое масло заливают через смотровой люк, закрытый крышкой 25 (см. т. 3, рис. 4.1).

152

1

4

2

3

Рис. 8.24

менно для защиты от попадания в него масла из редуктора. Защитное действие этих уплотнений незначительно. Применяются они в машинах с чистой окружающей средой, конкретно в коническом редукторе для уплотнения стакана, т.е. корпуса подшипников вала-шестерни. Один из гребешков защитной шайбы 2, расположенный за гранью стенки редуктора, предназначен для сбрасывания жидкого масла, попавшего на защитную шайбу.

Лабиринтные уплотнения наилучшим образом проявляют свои свойства на высоких скоростях в районе 10 м/с. Величину зазоров выбирают в пределах 0,2…0,5 мм. При низких и средних скоростях менее 5 м/с щели забивают консистентной смазкой.

Это препятствует проникновению в полость подшипника либо грязи, жидкости и газа извне, либо жидкого масла из редуктора. При вращении слой смазки создает надежный гидравлический затвор. Это относится и к щелевому уплотнению. Лабиринтные уплотнения разделяются на осевые

(рис. 8.25, а) и радиальные (рис. 8.25, б).

Радиальные – более надежны, чем осевые, но сложнее в изготовлении. Центробежные уплотнения (рис. 8.26) просты и надежны, но при остановке машины они теряют свои свойства, поэтому их применяют в совокупности с другими уплотнениями, которые защищают подшипники в состоянии покоя. Чаще всего их применяют для защиты подшипников от

154

Рис. 8.25

масла, разбрызгиваемого зубчатыми колесами или крыльчатками при картерной смазке, т.к. это масло содержит продукты износа.

Манжетные уплотнения имеют кольцевую форму и устанавливаются (рис. 8.27) в корпус с натягом, а к валу прижимаются за счет упругости рабочего пояска и специальной кольцевой пружины. Уплотнения устанавливаются рабочими поясками к подшипнику, но чаще – от него. По второму варианту манжета защищает подшипник извне, а первый вариант не пропускает растаявшее густое масло из подшипникового узла. При работе в засоренной среде применяют сдвоенные (двухсторонние) манжеты. Ман-

жетные уплотнения самые надежные и применяются при жидкой и кон-

систентной смазке подшипников при полированной поверхности вала до скорости 10 м/с.

На рис. 8.27 показаны манжетные армированные уплотнения, а на рис. 8.28, а – неармированные. На рис. 8.28, б изображено уплотнение вертикального вала с защитным устройством от проникновения в подшипниковый узел картерного масла.

Войлочные уплотнения изготавливают из войлочных или фетровых колец, которые пропитаны горячим пластичным маслом. В холодном состоянии войлок покрыт «салом», откуда название уплотнения – сальник. Пропитанные войлочные кольца укладывают с натягом в канавки уплотняющих фланцев (рис. 8.29). Уплотнения простые, не требуют специальной оснастки для изготовления и монтажа и надежны в работе, но необходим периодический уход.

155

Рис. 8.26

Эти уплотнения применяют в основном при густой смазке подшипников. Если поверхность вала полирована, то допускается окружная скорость 5 м/с. Войлочные уплотнения вытеснены манжетными. Находят применение в единичном производстве редукторов. Надежность войлочного уплотнения больше, если оно принудительно поджимается пружиной (рис. 8.30).

Торцовые уплотнения (рис. 8.31) применяют при жидкой смазке подшипников. Уплотнение состоит из вращающегося 1 и неподвижного 2 колец, которые прижимаются пружиной 3 друг к другу торцовыми поверхностями, тщательно обработанными. Кольцо 1 изготавливают из стали 40Х или ШХ15, закаленной до твердости HRC = 56…60, а кольцо 2 – из антифрикционного материала, например АМС-1, 2П-100Ф. Кольцо 2 соединено с мембраной 4, которая закрывает выход из подшипникового узла. Ширину кольцевой поверхности трения назначают при d = 20...40 мм b = 3 мм, при d = 40…80 мм b = 4 мм, а при d > 80 мм b = 5 мм.

Отклонение от плоскостности рабочих торцов уплотнительных колец допускается в пределах 0,9 мкм, а шероховатость Ra ≤ 0,16 мкм. Давление пружины на уплотняющей поверхности принимают p = 0,05…0,15 Н/мм2.

На рис. 8.32 показано контактное уплотнение нейлоновым или стальным кольцом (упругой шайбой). Такое уплотнение очень эффективно.

156

Рис. 8.27

Уровень масла

I вариант

II вариант

Рис. 8.28

157

Кольцо вращается вместе с валом. Силы упругости плотно прижимают внешний торец кольца к торцу наружного кольца подшипника. Сила упругости создается за счет того, что при монтаже внутренняя часть кольца (шайбы) смещается вдоль оси на величину 0,5…0,6 мм. Толщина шайб – 0,3…0,6 мм. Допускаемая скорость скольжения v ≤ 6 м/с. При нейлоновой шайбе v ≤ 10 м/с. В нашей стране нейлон – это фторопласт.

Комбинированные уплотнения. Зазор между кольцами в лабиринтных уплотнениях (рис. 8.33) заполняется консистентной смазкой, что препятствует проникновению в подшипник жидких и газообразных загрязнений.

Рис. 8.29

При вращении диска масло отбрасывается к периферии, создавая надежный гидравлический затвор.

В подшипниковом узле, смазываемом жидким маслом, применяют уплотнение винтовой канавкой. При вращении вала (рис. 8.34) винтовая канавка, как насос, отгоняет масло назад в подшипниковый узел. Вал при этом должен вращаться в одну сторону. На рис. 8.35 показаны варианты комбинированных центробежно-щелевых уплотнений для жидкой смазки.

158

d

159

Под действием центробежных сил при вращении вала масло, находящееся в щели по вертикальной стенке или конусу, отбрасывается к периферии, образуя гидростатическое давление. Полость с давлением препятствует вытеканию масла из корпуса и предохраняет от попадания грязи и пыли извне.

160