2336

крыльчатки (рис. 8.8), которые разбрызгивают масло, орошая, червяк и подшипники.

2.Смазка разбрызгиванием осуществляется колесом, червяком, погруженным в масло, или специальным разбрызгивателем. Подшипники в редукторах делают открытыми внутрь корпуса, чтобы они орошались брызгами масла и маслом, стекающим по стенкам корпуса, так как брызги масла покрывают все внутренние поверхности.

3.Капельная смазка, или фитильная, (рис. 8.9) осуществляется индивидуальными дозирующими устройствами при удаленности объекта от общей системы смазки.

8.3. Смазочные материалы

Выбор смазочного материала зависит от двух факторов: контактного давления в зубьях и окружной скорости колеса. Чем больше давление, тем большей прочностью должна обладать пленка масла на поверхности зубьев, тем более вязким должно быть масло. Чем больше скорость, тем подвижнее должно быть масло, тем меньшей вязкостью оно должно обладать.

Сорта смазочных жидких масел обозначаются буквами и цифрами. Первая буква И обозначает индустриальное масло.

Вторая буква Г обозначает принадлежность к гидравлическим системам, Т – принадлежность к тяжело нагруженным узлам.

Третья буква обозначает эксплуатационные свойства: А – масло без присадок, С – масло с антиокислительными и противоизносными присад-

ками. Число после букв обозначает среднюю кинематическую вязкость в мм2/с (сСт).

Наибольшее распространение густые смазки получили для подшипников. Марки этих масел: ЦИАТИМ 201 (-60…+90 0С), ЦИАТИМ 203 (- 50…+100 0С), ЦИАТИМ 221(-40…+150 0С). Для работы при высоких скоростях – ВНИИНП 231, ВНИИНП 273.

Подшипники смазывают маслом из картера той же марки, что и зубчатые или червячные передачи.

8.4.Устройства для смазки

Ксмазочным относятся устройства, в которых масло содержится и с помощью которых масло подается к трущимся парам, отводится, от них фильтруется, охлаждается, сливается и заливается, измеряется уровень и т.д.

В машинах применяют индивидуальные и централизованные способы смазки. Если трущиеся пары расположены далеко друг от друга или смазываются разными типами масел, то применяют индивидуальной способ смазки. Наибольшее распространение получил централизованный способ,

141

когда несколько трущихся пар смазываются от одного устройства для смазки.

Индивидуальный способ смазки. Периодическая смазка жидким маслом известна давно. Она осуществляется с помощью ручных масленок-леек, имеющих длинные носики, чтобы добраться в любую точку для смазки. В верхней части корпуса машины или редуктора устанавливают масленку с поворотной крышкой, которая отверстием связана с местом смазки, а в старых конструкциях масло заливали прямо через отверстие в корпусе (старые швейные машинки). В настоящее время этот способ применяется редко, т.к. требует частого ухода. Непрерывная индивидуальная смазка осуществляется с помощью фитильной масленки (см. рис. 8.9 и приложения в т.3). Эту масленку делают прозрачной, чтобы следить за уровнем масла. Фитиль в трубке подводят к месту смазки и конец трубки располагают над ним. Фитиль впитывает масло, и по нему масло просачивается к концу трубки, откуда капает на место смазки. Фитильная смазка обеспечивает непрерывную подачу и фильтрацию масла фитилем. Смазывание кольцом (см. рис. 8.4 и 8.6) – наиболее совершенный способ непрерывного смазывания колес и подшипников. Осуществляется свободно висящим на цапфе кольцом 1. От силы трения кольцо вращается, захватывая из ванны масло, и подает его наверх, брызгая на колесо или подшипник.

Периодическую индивидуальную пластическую смазку осуществляют колпачковыми масленками (рис. 8.7), при ввинчивании крышки густое масло выдавливается из масленки и поступает по каналам к трущимся поверхностям (подшипникам). Пресс-масленки под шприц (рис. 8.10 и при-

142

ложения) позволяют подавать масло под давлением при помощи ручного шприца (давление р ≤ 30 МПа), изображенного на рис. 8.13.

Централизованный способ смазки основан на том, что, в картер маши-

ны (или редуктора) заливают большой объем масла (рис. 4.1, т. 3, рис. 8.1…8.5). В одноступенчатом редукторе на каждый киловатт передавае-

мой мощности необходим объем масла V0 ≥ 0,4 … 0,7 л, в двухступенчатом редукторе на 1 кВт мощности требуется V0 ≥ 0,8 … 1,5 л масла.

Разновидности централизованной смазки отличаются способами подачи масла к трущимся поверхностям. Картерная система смазки применяется в редукторах при окружной скорости погруженных колес или червяков до v ≤ 12 м/с. Уровень масла должен быть таким, чтобы зубчатые колеса были погружены в масло (см. рис. 8.1…8.5). При вращении масло увлекается зубьями колес. Это масло, во-первых, смазывает зубья шестерен, а вовторых, при окружной скорости колеса v > 1 м/с оно повсеместно разбрызгивается и орошает все внутренние поверхности редуктора. Масло стекает по стенкам корпуса и смазывает подшипники (рис. 8.11 и 8.12). При v > 15 м/с масло сбрасывается с зубьев сразу же по выходе из ванны, не орошая внутренности редуктора и не смазывая шестерню.

Зубчатое цилиндрическое колесо погружают в масляную ванну под уровень на глубину Н1 в пределах 2m ≤ hM ≤ 0,2d2, где m – модуль зацепления, мм; d2 – делительный диаметр зубчатого колеса. Нижний уровень – 2m, но не менее 10 мм, верхний уровень – 0,2d2, но не более 100 мм. В двухступенчатых редукторах быстроходную ступень можно смазывать с помощью вспомогательной шестерни (см. рис. 8.3).

Коническое зубчатое колесо погружают так, чтобы нижний зуб колеса был полностью погружен в масло (см. рис. 8.5) при его нижнем уровне, а верхний уровень – 0,2d2 ≤ 100 мм.

Червяк при его нижнем расположении (см. рис. 8.2) погружают обычно на H1min = 2m. При этом нижние шарики или ролики подшипников должны быть погружены только до половины. Если червяк малого диаметра, то на вал червяка устанавливают разбрызгиватель (крыльчатку) (см. рис. 8.8).При верхнем расположении червяка колесо червячное погружают аналогично цилиндрическому (рис.8.1, б) не менее H1 = 2m.

Централизованный способ принудительной смазки осуществляется с помощью насосов, от которых масло через многоточечные распределители со свободным или принудительным дозированием подается к местам смазки.

Гидравлическая схема системы смазки изображена на рис. 8.16. Насос 1 закачивает масло из картера 2, который обычно располагают в нижней части станины машины, и подает его через фильтр 3 предварительной очистки в распределитель (коллектор) 4. Из распределителя масло по трубкам 6 через дроссели 5 поступает к потребителям: зубчатым 7 и червячным 8 передачам, подшипникам 9 и другим трущимся парам 10. Трубки 6 на

143

концах расплющены и образуют сопло (рис. 8.17). Струя смазки из сопла подается, например, в зубчатое зацепление (см.рис. 8.17). С помощью сопла можно обеспечить капельную смазку. Для фильтрации масла в концы трубок 6 закладывают фитили или куски фетра, которые обеспечивают тонкую фильтрацию масла. Производительность насоса должна быть больше потребляемого трубками 6 расхода масла, чтобы излишки масла сливались через трубку 11. Подпружиненный клапан 12 настраивают на заданное давление 0,02…0,05 МПа, которое распространяется на всю систему от клапана 12 до фильтра 3. С помощью дросселей 5 настраивают нужный поток масла в каждой трубке 6.

Если засорится фильтр 3, то давление масла перед фильтром возрастает выше расчетного предела, на который настроен предохранительный клапан 13, последний откроется и масло от насоса будет сливаться через него в картер 2.

В качестве насосов в гидравлических системах смазки применяют шестеренные (рис. 8.15), лопастные (рис. 8.18) и плунжерные (рис. 8.14) насосы.

Чертеж распределителя приведен на рис. 8.19. От насоса в распределитель масло поступает по трубке 2 в полость 3. Винты 12 на концах заострены и при их ввинчивании происходит перекрытие (дросселирование поперечного сечения) отверстия 13 и уменьшается поток масла в трубках 4…9. В каждой трубке вмонтирован проходной маслоуказатель 14, который представляет собой прозрачную трубку, через нее видно наличие масла. На выходе в трубку 10 вмонтирован шариковый пружинный клапан 11 (на схеме рис. 8.16 – это клапан 12), с помощью которого настраивают давление в полости 3 распределителя. Распределитель 1 привинчивается к корпусу четырьмя винтами 15.

Предохранительный клапан 13 (см. рис. 8.16) предназначен для предохранения насоса от высокого давления, которое может возникнуть в случае засорения системы смазки или фильтра 3. Схема действия клапана показана на рис. 8.20. Насос подает масло в полость 1. Давление масла действует на клапан 2, который прижат к седлу пружиной 3. Когда сила давления масла на клапан 2 превышает усилие пружины, клапан поднимается и масло через образовавшуюся щель между клапаном и седлом сливается через отверстие 4 в картер. С помощью винта 5 регулируется сила пружины 3 и, следовательно, давление масла, которое открывает клапан. Это давление выбирают 0,3…0,5 МПа. Чертёж фильтра предварительной очистки приведён на рис. 8.21. Масло от насоса поступает через вход в полость 1 стакана 2. Затем через пакет пластин 3 масло проходит во внутренние полости 4 пластин, откуда оно попадает на выход. Фильтром служит сжатый пакет пластин 3.

144

Рис. 8.10

Рис. 8.9

Маслостойкая резина

147

Рис. 8.17

149