2.4. Расчет колебаний земляного полотна

полотна по условиям вибрационной прочноcти, если толщина насыпно-

го слоя, рассчитанного статическим методом, менее величин, указанных

С

в табл. 1.5. В качестве критерия вибрационной прочности покрытия

принято ограничение ускорений колебаний, возникающих в системе

"одежда-насыпь-торф” при движении автомобиля:

тия

афакт ≤ адоп,

(2.22)

афакт = А ω2,

(2.23)

где

афакт

– ускорен е колебаний проектируемой

насыпи, мм/с2;

с учетом частоты со ственных колебаний насыпи ω.

Ускорен е коле ан й проектируемой насыпи определяют по формуле

где

А – ампл туда коле аний, мм; ω – круговая частота собственных

колебан й насыпи, с 1 .

При определении частот коле аний насыпей рекомендуется пользо-

ваться номограммой (рис. 2.6), на которой обозначено:

б

H – общая толщина насыпного слоя:

H h S

0

h

h' ,

(2.24)

H

од

ГР

где

– толщина насыпи из минерального грунта под дорожной одеж-

hГР

дой; НТ – мощностьАторфяной залежи болота; для плавающей насыпи

НТ = Нб – S0; для насыпи с торфом в нижней части НТ

= Нб – hВОЗ, где

Д

определяется по формуле

A l Kдин 1

p

KK Kдин 1 ,

(2.25)

E

T

где l – статический прогиб торфяного основанияИ, вызываемый нагруз-

кой от расчетного автомобили Н-Р; p и

Д – удельная нагрузка к диа-

метру площадки, равновеликой отпечатку колеса

автомобиля Н-Р

от отношений HT

Д

и hв

Д , где hв – толщина однородного слоя грунта,

эквивалентного по распределению напряжений многослойной системы

"дорожная одежда-насыпь".

Толщина слоя hв определяется по формуле

С

'

'

EСР

,

(2.26)

hВ hH S0 hод Н

ЭКВ hГР Н

ЭКВ hГР hод 3

E

0

где ECP – средн й модуль упругости дорожной одежды, определяемый

по номограмме ОДН 218.046–01 [9].

материале

определяется

по

графику

Д нам ческ й

коэффициент Кдин

(рис. 2.9) в зав с мости от коэффициента демпфирования колебаний

DK , характер зующего спосо ность системы "насыпь-торф" необрати-

мость поглощать энерг ю коле

вследствие внутреннего трения в

колебаний

внешн х сопротивлений, обусловливающих затухание ко-

лебаний сн жен е амплитуды

8,6 .

;

DK

(2.27)

ω

А

Обычно оценку прочности на динамическое воздействие транспорта

проводят в том случае, когда толщина насыпного слоя Н = hН + S0 < 3 м,

(см. табл. 1.5) с учетом глу ины

олота и типа покрытия.

Примеры расчета устойчивости и осадок земляного

полотна на

Д

торфяном основании приведены в прил. 1.

И

С

и

б

А

Д

Рис2.5. Предельно допустимыеколебания зем-

И

Рис 2.6. Номограмма для определения частот собственных

ляного полотнадля разныхтиповпокрытий:

колебаний насыпей на торфяном основании

С

и

бА

Р с. 2.7. Номограмма для расчета модуля упругости

торфяного основания

Д

Рис. 2.8. График для определения

И

Рис. 2.9. График для опре-

коэффициента КК

деления коэффициента Кдин

Контрольные вопросы

1.

Болота и их классификация.

2.

Назовите разновидности слабых грунтов.

3.

Зольность торфа, степень разложения, влажность торфа.

4.

Классификация торфяных грунтов.

С

5.

Типы грунтов по прочности.

6.

троительная классификация болот.

7.

Характер ст

ка режима отсыпки насыпи.

8.

Конструкц

земляного полотна на переходах через болота, тре-

вости

бован я к грунтам насыпи.

9.

Конструкц

земляного полотна с заменой торфа в основании и в

теле насыпи.

10.

Дополн тельные тре ования к дорожным конструкциям на пере-

ходах через

олота.

11.

Расчет устойч

, ста ильности и прочности дорог на болотах.

12.

Расчет устойч

торфяных оснований.

9. ОДН 218.046–01. Проектирование нежестких дорожных одежд. – Введ.

СибАДИ

2001–01–01. – М. : Информавтодор, 2001. – 145 с.

10. ТупицынбАН.М. Изыскание и проектирование земляного автомобильных до-

рог в сложных природных условиях: тексты лекций. – Омск :

, 2001. – 100 с.

11. Пособие по проектированию земляного полотна автомобильных дорог на

слабых грунтах. ОС-1067-р / Министерство транспорта Российской Федерации,

И