2209

Глава 4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ

ИВЫРАБОТКИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

4.1.8.Расчет работы одного автомобиля

на развозочно-сборном маршруте (см. рис. 13, а)

Требуется развезти из хлебозавода хлеб на лотках и собрать порожние лотки из пунктов разгрузки-погрузки (Р1П1, Р2П2, Р3П3) на хлебозавод (ПР). Расстояние между РП и Р1П1 – 5 км, между Р1П1и Р2П2 – 4 км, между Р2П2 и Р3П3

–5 км. Расстояние от пункта РП и Р3П3 – 8 км.

Впункте ПР в автомобиль погрузили 1 т груза (хлеб в лотках), в пункте Р1П1 (q1) разгрузили 0,5 т хлеба в лотках и загрузили порожние лотки, коэффициент тары Кт = 0,1; в пункте Р2П2 выгрузили 0,25 т хлеба в лотках (q2) и загрузили порожние лотки, в пункте Р3П3 выполнили действия, аналогично пункту Р2П2. Известно, что за время в наряде на любом развозочно-сборном маршруте выполняется две ездки.

Грузоподъемность автомобиля q = 1 т, время простоя под погрузкой и раз-

грузкой 1 т груза равны: τп = τв = 1 ч, время заезда tзаезда = 9 мин, средняя техническая скорость Vт = 25 км/ч.

Схема развозочно-сборного маршрута представлена на рис. 13, а (см. п. 1.4).

За смену схема работы автомобиля на развозе-сборе мелкопартионных грузов может выглядеть так, как показано на рис. 30.

Плановое задание автомобиля состоит из трех развозочно-сборных ветвей радиального маршрута, исполняемых один за другим. В начале дня автомобиль, исполняя lн1, направляется из АТП на хлебозавод (ПР), перевозит груз по первой развозочно-сборной ветви, затем по второй, третьей, а в конце рабочего дня из пункта ПР исполняет нулевой пробег, равный lн1, – возврат в АТП.

Порядок исполнения ветвей также определен сменно-суточным заданием водителю данного автомобиля, разработан в службе эксплуатации АТП. К отдельным маршрутам (ветвям) или клиентам нулевые пробеги отнесены быть не могут, нулевые пробеги относятся к наряду (дню) работы автомобиля, поэтому в случае исполнения работы автомобилем на отдельно взятом развозочно-сборном маршруте (ветви) нулевых пробегов нет.

~ 101 ~

Витвицкий Е.Е. ТЕОРИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ПРОЦЕССОВ И СИСТЕМ

(ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ)

Тогда tо,д = 22/25+2,2+0,15 (4 2) = 3,38 ч.

4. Выработка в тоннах на развозочно-сборном маршруте (ветви) за оборот,

5. Выработка в тонно-километрах на развозочно-сборном маршруте (ветви) за оборот, день

~ 102 ~

Глава 4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ

И ВЫРАБОТКИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Контрольные вопросы

1.Какие показатели рассчитываются для одного автомобиля за один оборот на разво- зочно-сборном маршруте (см. рис. 13, а)?

2.Какие показатели входят в длину маршрута для одного автомобиля на развозочносборном маршруте (см. рис. 13, а)?

3.Как рассчитывается выработка в тоннах для одного автомобиля за один оборот на развозочно-сборном маршруте (см. рис. 13, а)?

4.Как рассчитывается выработка в тонно-километрах для одного автомобиля за один оборот на развозочно-сборном маршруте (см. рис. 13, а)?

5.Как рассчитывается выработка в тоннах для одного автомобиля за день на развозочносборном маршруте (см. рис. 13, а)?

6.Как рассчитывается выработка в тонно-километрах для одного автомобиля за день на развозочно-сборном маршруте (см. рис. 13, а)?

7.Как рассчитывается время оборота для одного автомобиля на развозочно-сборном маршруте (см. рис. 13, а)?

8.Как рассчитывается время погрузки выгрузки для одного автомобиля на развозочносборном маршруте (см. рис. 13, а)?

4.1.9. Расчет работы одного автомобиля на развозочно-сборном маршруте (см. рис. 13, б)

Требуется развезти из молокозавода А тарное молоко в супертаре и собрать стеклобутылку и разгрузить ее в склад тары, находящийся также на молокозаводе.

Расстояние между складом готовой продукции и складом тары lх = 0,15 км, для упрощения примем, что lг1 = lг2 = lг3 = lг4 = 5 км. На заводе автомобиль загружается 3 т груза, коэффициент тары 0,5. Потребность в развозимом грузе пункта Б q1 = 1 т, потребность в развозимом грузе пункта В q2 = 1 т, потребность в развозимом грузе пункта Г q3 = 1 т. После разгрузки развозимого груза в пунктах разгрузки загрузили ящики с порожней стеклобутылкой в адрес пунк-

~ 103 ~

Глава 4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ

ИВЫРАБОТКИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

7.Как рассчитывается время оборота для одного автомобиля на развозочно-сборном маршруте (см. рис. 13, б)?

8.Как рассчитывается время погрузки выгрузки для одного автомобиля на развозочносборном маршруте (см. рис. 13, б)?

4.1.10.Расчет работы одного автомобиля

на развозочно-сборном маршруте (см. рис. 13, в)

Используем условия предыдущего примера. Допустим, что порожняя тара разгружается на том же месте, где загружается в автомобиль развозимый груз. Поэтому холостого пробега нет. Потребность в грузе пунктов Б и В 1,5 т. Объем собираемого груза из пунктов В и Г одинаковый и составляет 0,75 т.

1. Длина маршрута – формула (4.49):

lм = lг1 +lг2 +lг3 + lг4 = 5+5+5+5 = 20,0 км.

2. Время погрузки разгрузки за оборот – формула (4.50): tпв = tпвр + tпвс;

формула (4.51): tпвр = q·γ·τп + q·γ·τв· = 3∙0,5 +3∙0,5 = 3,0 ч;

формула (4.52): tпвс =q·γ·τп·Кт+q·γ·τв·Кт =0,5∙(0,75+0,75)+0,5(0,75+0,75)= =1,5 ч, тогда tпв =3,0+1,5=4,5 ч.

3. Время оборота – формула (4.53): tо,д = lм/Vт + tпв + tзаезда (К–2), где К – количество пунктов развозочно-сборного маршрута.

Тогда tо,д = 20,0/25+4,5+0,15 (4 2) =5,6 ч.

4. Выработка в тоннах на развозочно-сборном маршруте за оборот, день – формула (4.54):

Qо,д = q фактр + q фактс = 3 + 0,5∙3=4,5 т.

~ 105 ~

Глава 4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ

ИВЫРАБОТКИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

=0,5∙(0,75+0,75)+0,5(0,75+0,75) = 1,5 ч.

Тогда tпв = 3,0 +1,5 = 4,5 ч.

3. Время оборота – формула (4.53):

tо,д = lм / Vт + tпв + tзаезда (К – 2),

где К – количество пунктов развозочно-сборного маршрута.

Тогда tо,д = 20,15/25+4,5+0,15 (4 2) = 5,606 ч.

4. Выработка в тоннах на развозочно-сборном маршруте за оборот, день –

формула (4.54):

Q о,д = q фактр + q фактс = 3 + 0,5∙3 = 4,5 т.

5. Выработка в тонно-километрах на развозочно-сборном маршруте за оборот, день – формула (4.55):

Ро,д=q·lг1+(q – q1)·lг2+(q – q1 – q2+q2·Кт)·lг3+(q2·Кт+q3·Кт)·lг4.

Ро,д = 3∙5 +(1,5)∙5 +(0,75)∙5 + (1,5) 5 = 15+7,5+3,75+7,5 = 33,75 т∙км.

Контрольные вопросы

1.Какие показатели рассчитываются для одного автомобиля за один оборот на разво- зочно-сборном маршруте (см. рис. 13, г)?

2.Какие показатели входят в длину маршрута для одного автомобиля на развозочносборном маршруте (см. рис. 13, г)?

3.Как рассчитывается выработка в тоннах для одного автомобиля за один оборот на развозочно-сборном маршруте (см. рис. 13, г)?

4.Как рассчитывается выработка в тонно-километрах для одного автомобиля за один оборот на развозочно-сборном маршруте (см. рис. 13, г)?

5.Как рассчитывается выработка в тоннах для одного автомобиля за день на развозочносборном маршруте (см. рис. 13, г)?

6.Как рассчитывается выработка в тонно-километрах для одного автомобиля за день на развозочно-сборном маршруте (см. рис. 13, г)?

7.Как рассчитывается время оборота для одного автомобиля на развозочно-сборном маршруте (см. рис. 13, г)?

8.Как рассчитывается время погрузки выгрузки для одного автомобиля на развозочносборном маршруте (см. рис. 13, г).

4.1.12. Расчет работы одного автомобиля на развозочно-сборном маршруте (см. рис. 13, д)

Автомобиль, загрузившись почтовыми отправлениями в прижелезнодорожном почтамте, сначала развозит груз в пункты маршрута, а на обратном пути собирает почту в г. Омск. Примем lг1 = lг6 =100 км, lг2 = lг5 =75 км, lг3 = lг4 =50 км. В пункте А в автомобиль загружают 3 т груза.

~ 107 ~

Витвицкий Е.Е. ТЕОРИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ПРОЦЕССОВ И СИСТЕМ

(ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ)

Потребность в развозимом грузе пункта Б q1 = 1 т, потребность в развозимом грузе пункта В q2 = 1 т, потребность в развозимом грузе пункта Г q3 = 1 т. Такое же количество груза пункты Б, В, Г отправляют в г. Омск (пункт А). Среднетехническая нормативная скорость за городом, по дорогам с асфальто-

где К – общее количество пунктов развозочно-сборного маршрута (посещаемые дважды, кроме центрального пункта погрузки выгрузки, считаются отдельными пунктами), тогда tо,д = 450/49+3,0+0,15∙(6 2)=9,18+3,0+0,6 = 12,78 ч.

4. Выработка в тоннах на развозочно-сборном маршруте за оборот, день –

формула (4.54):

Qо,д = q фактр + q фактс = 3,0 + 3,0 = 6,0 т.

5. Выработка в тонно-километрах на развозочно-сборном маршруте за оборот, день – формула (4.55):

Ро,д=q·lг1+(q q1)·lг2+(q q1– q2)·lг3+(q3)·lг3+(q3 + q2)·lг2 + (q3+ q2+ q1)·lг1.

Ро,д = 3,0∙100,0 +2,0∙75,0+1,0∙50,0+1,0∙50,0 +2,0∙75,0 +3∙100,0=1000,0 т∙км.

Контрольные вопросы

1.Какие показатели рассчитываются для одного автомобиля за один оборот на разво- зочно-сборном маршруте (см. рис. 13, д)?

2.Какие показатели входят в длину маршрута для одного автомобиля на развозочносборном маршруте (см. рис. 13, д)?

3.Как рассчитывается выработка в тоннах для одного автомобиля за один оборот на развозочно-сборном маршруте (см. рис. 13, д)?

~108 ~

Глава 4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ

ИВЫРАБОТКИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

4.Как рассчитывается выработка в тонно-километрах для одного автомобиля за один оборот на развозочно-сборном маршруте (см. рис. 13, д)?

5.Как рассчитывается выработка в тоннах для одного автомобиля за день на развозочносборном маршруте (см. рис. 13, д)?

6.Как рассчитывается выработка в тонно-километрах для одного автомобиля за день на развозочно-сборном маршруте (см. рис. 13, д)?

7.Как рассчитывается время оборота для одного автомобиля на развозочно-сборном маршруте (см. рис. 13, д)?

8.Как рассчитывается время погрузки выгрузки для одного автомобиля на развозочносборном маршруте (см. рис. 13, д)?

4.2.Расчет результатов работы группы автомобилей

на маршруте

4.2.1. Расчет работы группы автомобилей на маятниковом маршруте,

с обратным негруженым пробегом

Требуется перевезти груз из пункта погрузки П в пункт разгрузки Р на расстояние 20 км. Расстояние от АТП до П составляет 10 км, от АТП до пункта разгрузки 20 км. Груз первого класса, γ =1. Время в наряде Тн = 8 ч, грузоподъемность каждого автомобиля q = 5 т, время простоя под погрузкой равно времени простоя под разгрузкой: tп = tв = 0,25 ч, средняя техническая скорость Vт= 25 км/ч. Схема маятникового маршрута, с обратным негруженым пробегом и нулевых пробегов, представлена на рис. 23.

АТП

1. Длина маршрута – формула (4.1):

lм = lг+ lх = 20+20 = 40 км. 2. Время ездки (оборота) – формула (4.2):

tе,o= (lм/Vт) +tпв = 40/25+0,5=2,1 ч.

~ 109 ~

Витвицкий Е.Е. ТЕОРИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ПРОЦЕССОВ И СИСТЕМ

(ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ)

где Rmах – максимальная по времени грузовая операция (погрузка или выгрузка), поскольку по условиям примера tп = tв = 0,25, берем любую из них, т.е. Аэ′ = tе,o/tп = 2,1 / 0,25 = 8,4 автомобиля. Поскольку автомобили дробными быть не могут, округляем в меньшую сторону, мы тем самым планируем их работу без простоя (простаивать будут некоторое время пункты погрузки и выгрузки). Если округлить в большую сторону (выпустить на маршрут 9 и более автомобилей), то простаивать будут автомобили, а грузовые пункты простаивать не будут.

В нашем примере округляем в меньшую сторону, тем более, что исследованиями д-ра техн. наук, проф. В.И. Николина доказано, что увеличение числа автомобилей на маршруте против расчетного значения Аэ′ не приводит к увеличению выработки.

Тогда Ze1=4; Ze2=4; Ze3=3; Ze4=3; Ze5=3; Ze6=3; Ze7=3; Ze8=3.

8. Проверка возможности исполнения ездки на последнем обороте. Остаток времени в наряде (например, для третьего автомобиля) после исполнения целых ездок составит

Согласно формуле (4.8), если ∆Тн ≥ tен, то число ездок округляется в большую сторону, если неравенство не выполняется, то число ездок округляет-

~ 110 ~