Лабораторная работа №4

ПРАВИЛА ПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДОГРЕВАТЕЛЯМИ ЖИДКОСТНЫМИ ПЖД, ИХ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

4.1.Учебные цели

1.Изучить основные технические характеристики подогревателей ПЖД СДКМ, комплектность, устройство, правила пользования, техническое обслуживание подогревателей на примере ПЖД-12Б.

2.Научиться правилам пользования и выполнению работ ТО подогревателей ПЖД, устранению их основных возможных неисправностей.

4.2.Средства материального обеспечения

1.Стенд подогревателя ПЖД-12Б (комплект узлов, составных частей и приборов подогревателя ПЖД-12Б).

2.Стенд бензинового двигателя Д-37Е.

3.Многоцелевая коммунально-строительная машина МКСМ-800.

4.ЗИП подогревателя для технического обслуживания.

4.3.Общие сведения

Всистемы охлаждения силовых установок СДКМ устанавливают жидкостные подогреватели 15.8106-01, ПЖД-12Б, 14ТС-10,

ПЖД-30, ПЖД-600, ПГВ-800-1 и ПГВ-800-2, «Тhermo», «Нydronic 10»,

подогреватели фирмы Webasto [8, 9, 10, 13, 14].

Компания Webasto выпускает две серии отопителей, при этом отопители второй серии предназначены для грузовых автомобилей и микроавтобусов (см. прил. 14) [13].

Серия отопителей для грузовых автомобилей характеризуется большей мощностью, а модели Thermo 90S имеют плавную регулировку ее величины. Теплообменник отопителя подключается к системе охлаждения, топливная система – к прямому или обратному топливопроводу либо баку автомобиля, а электрические компоненты – к бортовой сети.

76

Отопитель оптимизирован для эксплуатации благодаря интегрированному, но съемному блоку управления, компактности (самый маленький отопитель в своем классе) и расширенному диапазону положений при установке.

Модели подогревателей. DBW 2016. Надежная, простая в об-

служивании модель. Повышенная мощность, небольшой объем стандартной электроники и надежная распылительная горелка позволяют применять ее даже в экстремальных условиях. Разработан специально для России на базе хорошо зарекомендовавшего себя предыдущего отопителя DBW 2010. Этот отопитель когда-то послужил прототипом российского аналога компании «Элтра» 15.8106.

Thermo 230/300/350. Мощные подогреватели-отопители для автобусов и спецтехники. Компактны, удобны в обслуживании благодаря современной модульной конструкции, двухступенчатой системе диагностики и регулированию процесса горения по уровню углекислоты в отработавших газах. Блок управления и его несущая плата составляют единый элемент, а кабели, штекерные разъемы и топливные трубопроводы проложены снаружи для большей доступности.

Характеристики подогревателей представлены в прил. 13, 14, 20. Достаточно распространенным подогревателем является подогреватель ПЖД-30. Он установлен на 80% машин, эксплуатируемых в районах Сибири и Крайнего Севера. Это автомобили «Урал», КамАЗ, МАЗ, промышленные тракторы «Кировец», а также большинство СДКМ, где в качестве силового агрегата установлены дизельные дви-

гатели ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, КамАЗ-740 и их модификации.

Для облегчения пуска подогревателей в холодное время года предусмотрены электрический подогрев топлива в электромагнитном клапане и конвективный нагреватель топлива. Ресурс подогревателей составляет 500 ч. Температура отработавших газов находится в пре-

делах 350–500 °C.

Подогреватели ПЖД-600 представляют собой модификацию подогревателя ПЖД-30 повышенной мощности.

По известным оценкам, жидкостные подогреватели при окружающей температуре воздуха до –20 °С способны за время 40–45 мин работы разогреть двигатель до температуры 55 °С и одновременно разогреть воздух в кабине машины до 20 °С.

Для создания необходимых условий пуска двигателя большое количество тепла расходуется на нагрев его составных частей, обслуживающих систем и эксплуатационных материалов. Определенная

77

часть тепла теряется в окружающую среду с отработавшими газами и путем его передачи от нагретых узлов силовой установки.

Внастоящее время широкое применение получили эффективные, в том числе программируемые, подогреватели. Как показывает практика эксплуатации, оснащение дорожно-строительных машин, промышленных тракторов и автомобилей автоматизированными средствами для предпускового разогрева холодного двигателя с жидкостными системами охлаждения сделало актуальным разработку программ для первоначальной настройки их таймер-терморегуляторов.

Таймер-терморегулятор, например, подогревателя жидкостного ПЖД может выполнять следующие операции:

– индикацию текущего времени;

– предварительное программирование работы подогревателя;

– пуск подогревателя для разогрева холодного двигателя;

– принудительное выключение подогревателя;

– кратковременное (в течение 2–3 ч) автоматическое поддержание теплового режима двигателя;

– поддержание комфортной температуры в кабине (салоне) машины.

Втаймере-терморегуляторе предусмотрена постоянная запрограммированная продолжительность работы подогревателя в течение 30 мин, которую при необходимости машинист (водитель) может изменить в интервале от 5 до 99 мин с учетом температуры окружающего воздуха и необходимого при этом времени разогрева силовой установки машины.

При встраивании подогревателя в систему охлаждения управлять конвекцией невозможно. Для получения эффективного подогрева следуют рекомендациям их изготовителей, которые выбирают и опытным путем находят наиболее подходящие места установки. При использовании подогревателей, подключаемых к системе охлаждения

спомощью шлангов, эффективность конвекции и, следовательно, подогрева в большей степени зависит от длины и мест подсоединения шлангов, а также от их прокладки.

Для улучшения конвекции может использоваться система подогрева, в которой применяется принудительная конвекция жидкости, достигаемая ее прокачкой специальным электронасосом. Такие системы подогрева весьма эффективны, несмотря на дополнительные затраты, они начали широко применяться на практике. В системах по-

78

догрева со шланговыми подогревателями иногда применяется гидравлический элемент, называемый обратным клапаном.

В системах разогрева силовых установок могут использоваться нагревательные элементы (тэны). Типовая конструкция тэна представляет собой цилиндрический корпус, в который впаян нагревательный элемент с одной стороны и электрический разъем – с другой. Такой подогреватель предназначен для установки в технологические отверстия блока цилиндров, закрытые заглушкой.

Подогреватели различаются по величине электрической мощности. Подогреватели для грузовых автомашин имеют мощность от

1000 до 2 000 Вт.

4.4.Устройство подогревателей ПЖД (на примере ПЖД-12Б)

иих конструктивные особенности

Комплектность и устройство подогревателя ПЖД-12Б представлены на рис. 4.1.

Основные технические характеристики подогревателей пред-

ставлены в прил. 20.

Порядок установки. Котел подогревателя устанавливается на машину согласно технической документации предприятия-изготови- теля.

После установки подогревателя на машине должны быть осуществлены проверка герметичности жидкостных и топливных коммуникаций, полное удаление из жидкостных и топливных коммуникаций воздушных пробок и проверка надежности всех соединений элементов электрооборудования.

Схема подключения подогревателя ПЖД-12Б представлена на рис. 4.2.

После проверки произвести контрольное приведение подогревателя в действие и его работу в продолжение 5–10 мин.

Работа подогревателей ПЖД (на примере ПЖД-12Б). Поря-

док подготовки подогревателя к работе следующий:

–проверить наличие низкозамерзающей жидкости в системе охлаждения двигателя путем кратковременного открытия впускных краников на котле и насосном агрегате подогревателя;

–открыть кран питания подогревателя топливом и прокачать топливную систему подогревателя насосом ручной прокачки топлива двигателя.

79

18

19 17

Рис. 4.2. Схема подключения подогревателя ПЖД-12Б:

1 – радиатор системы охлаждения машины;2 – термостат охлаждающей жидкости; 3 – водяной насос машины; 4 – теплообменник системы отопления; 5 – аккумуляторная батарея; 6 – вентилятор системы отопления; 7 – выключатель вентилятора; 8 – блок предохранителей; 9 – подогреватель;10 – электродвигатель с насосом;11 – топливопровод; 12 – электромагнитный топливный насос; 13 – топливный фильтр;

14 – таймер-терморегулятор; 15 – блок управления работой подогревателя; 16 – реле управления работой вентилятора системы отопления; 17 – топливный бак автомобиля; 18 – бачок топливный; 19 – кран питания подогревателя топливом

Приведение подогревателя в действие. Продуть газоход котла

– включить насосный агрегат на 15–20 с, переведя включатель электродвигателя в положение «Работа».

Нажать кнопку электронагревателя и держать её во включенном состоянии в зависимости от температуры окружающей среды согласно табл. 4.1.

Таблица 4.1

Зависимость продолжительности включения электронагревателя от температуры воздуха

81

По истечении времени нагрева поставить переключатель электродвигателя в положение «Работа» и перевести выключатель режима работы электромагнитного клапана из положения «Продув» в положение «Работа». Одновременно повернуть флажок включателя свечи и удерживать (не более 30 с) до появления в котле характерного гула, указывающего на воспламенение топлива в горелке.

Если по истечении 20–30 с подогреватель не начал работать, перевести включатель электромагнитного клапана в положение «Продув», отпустить включатель свечи. По истечении 90–150 с отключить электродвигатель. Далее повторить пуск; если за две попытки подогреватель не начнет устойчиво работать, необходимо отыскать и устранить неисправность, после чего произвести запуск подогревателя.

Работа и выключение подогревателя. Продолжительность работы подогревателя для прогрева двигателя до состояния, обеспечивающего надежный пуск, зависит от температуры окружающей среды.

Подогреватель следует выключить при достижении температуры в системе охлаждения двигателя (по штатному термометру) более 90 °С.

Для выключения подогревателя необходимо перевести включатель электромагнитного клапана в положение «Продув» и через 90–150 с отключить электродвигатель. Закрыть топливный кран подогревателя.

Перечень возможных неисправностей подогревателей ПЖД (на примере ПЖД-12Б) представлен в прил. 21.

Техническое обслуживание подогревателя включает в себя следующие виды:

–ежедневное техническое обслуживание (ЕО);

–сезонное техническое обслуживание (при переводе машины на зимнюю эксплуатацию).

Ежедневное техническое обслуживание подогревателя необходимо выполнять во время отопительного сезона. Перечень работ, выполняемых при ЕО, приведен в табл. 4.2.

Сезонное техническое обслуживание выполняется перед отопительным сезоном. При сезонном техническом обслуживании подогревателя проверить его технические характеристики в соответствии с табл. 4.2.

82

Таблица 4.2

Работы, выполняемые при ежесменном и сезонном обслуживаниях

83

Продолжение табл. 4.2

84

Продолжение табл. 4.2

85

Продолжение табл. 4.2

86

Окончание табл. 4.2

Рис. 4.3. Проверка термостата: 1 – термостат; 2 – электрический регулируемый нагреватель

Применение термостата значительно сокращает время послепускового разогрева двигателя, тем самым существенно уменьшая износ двигателя. Исправность термостата проверяют, нагревая его в

87

сосуде с водой, температура которой контролируется термометром (рис. 4.3). У исправного термостата открытие клапана начинается при 68 – 72°, полное открытие клапана происходит при 83 – 85°.

4.3.Выполнение практических работ

1.Проверить исправность тэна устройства подогрева впускного воздухопровода двигателя Д-37Е.

2.Выполнить ТО предпускового подогревателя ПЖД-12Б:

–очистить от нагара и копоти свечу накаливания подогревателя, промыть бензином (ацетоном);

–очистить фотоэлементы подогревателя от нагара и копоти;

–котел подогревателя очистить снаружи от грязи и пыли, удалить нагар, сажу.

3. Проверить исправность термостата.

Контрольные вопросы

1.Какие необходимо выполнить мероприятия по устранению неисправностей подогревателя ПЖД-12Б при срыве на полном режиме работы? в чем причина неисправности?

2.Каков порядок устранения неисправности «Превышение времени запуска»?

3.Какие виды ТО подогревателей вы знаете?

4.Какие работы ТО подогревателей необходимо выполнить при переводе машины на зимнюю эксплуатацию?

88

Лабораторная работа № 5

ПОДГОТОВКА К ИСПОЛЬЗОВАНИЮ В ЗИМНЕЕ ВРЕМЯ ДВИГАТЕЛЕЙ СИЛОВЫХ УСТАНОВОК И РАБОЧЕГО ОБОРУДОВАНИЯ МАШИНЫ

5.1.Учебные цели

1.Закрепить знания основных правил подготовки к использованию в зимнее время двигателей силовых установок и рабочего оборудования машины.

2.Выполнить сравнительный анализ основных параметров дизельного и бензинового двигателей при их прогреве до состояния готовности к использованию в зимнее время.

5.2.Средства материального обеспечения

1.Стенд бензинового двигателя.

2.Стенд дизельного двигателя Д-37Е.

3.Измеритель мощности двигателя ИМД-ЦМ.

4.Термометр ТЦМ-1510.

5.Портативный инфракрасный пирометр Raynger ST25 Pro.

5.3. Общие сведения

Обеспечение надежного пуска и ресурса двигателей – основные проблемы при эксплуатации машин в зимнее время. Соответственно большая часть технических и эксплуатационных мероприятий направлена на обеспечение надежности двигателя силовой установки машин при одновременном сокращении сроков их подготовки к использованию.

Для этого подогреватели ПЖД используются в двух основных режимах: разогрев холодного двигателя до установленной температуры перед пуском и периодический подогрев систем двигателя в целях обеспечения постоянной возможности его надежного пуска. Конец процесса разогрева определяется созданием определенных предпусковых условий, которые характеризуются средней температурой стенок цилиндров, температурой масла в системе и в подшипниках около 0 °С. О конце разогрева судят по штатному термометру, кото-

89

рый показывает температуру охлаждающей жидкости в системе охлаждения.

Признаком готовности двигателей к пуску является также свободная прокачка масла в системе смазки, которая оценивается по создаваемому маслозакачивающим насосом давлению масла не ниже 2–3 кгс/см2. При наличии маслозакачивающего насоса, если после 5–6 попыток его включения давление не повышается до указанной величины, то необходимо продолжить разогрев двигателя подогревателем.

На рис. 5.1 показан процесс предпускового разогрева двигателя с последующим его пуском и прогревом на холостом ходу.

Рис. 5.1. Пуск и последующий прогрев двигателя:

tохл.ж, tохл.ж, tк.в – температура охлаждающей жидкости, масла и коленчатого вала соответственно

90

Как видно из рис. 5.1, температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения повышается достаточно быстро, а подшипники коленчатого вала разогреваются значительно медленнее. Важным показателем эффективности разогрева двигателя является продолжительность разогрева силовой установки (работы подогревателя).

Одним из основных отрицательных воздействий пуска двигателя, особенно «холодного», является исключительно интенсивное изнашивание деталей КШМ. Интенсивность изнашивания деталей КШМ определяется рядом факторов, в частности неудовлетворительной смазкой деталей КШМ, особенно в первых циклах пуска, длительным периодом ее стабилизации, повышенными вязкостью масла и газовыми нагрузками, нарушением зазоров между сопряженными деталями в процессе прогрева двигателя. Характер изменения интенсивности изнашивания деталей КШМ в ходе пуска двигателя показан на рис. 5.2.

Vu ,

мг/мин

τ, мин

Рис. 5.2. Изменение интенсивности износа деталей ЦПГ в процессе пуска и последующего прогрева ДВС: τ1 – период наиболее интенсивного изнашивания в начальный период пуска, когда моторное масло еще не поступает к трущимся поверхностям деталей ЦПГ; τ2 – период быстрого снижения интенсивности изнашивания в связи с всё более интенсивным поступлением масла на поверхность трущихся деталей ЦПГ;τ3 – периодмонотонного снижения

интенсивности износа по мере прогрева двигателя, организации процесса смазки трущихся деталей ЦПГ, стабилизации зазоров в сопряжениях

91

Низкая отрицательная температура окружающего воздуха также оказывает существенное влияние на работоспособность и безотказность машин с гидроприводом рабочего оборудования. Прежде всего, это связано с повышением вязкости холодной рабочей жидкости после длительного перерыва в работе в течение межсменного хранения

7−8 ч на месте производства строительных работ.

При воздействии низких отрицательных температур на составные части гидравлического привода его гидроагрегаты увеличивают потери давления или так называемое гидравлическое сопротивление потоку, а также силы трения в подвижных соединениях, затрудняется пуск гидропривода, увеличиваются по времени процессы нагрева рабочей жидкости до стабилизации теплового состояния системы.

При пуске двигателя силовой установки машины в условиях низких температур в начальный период насосы гидравлического привода работают с низким объемным КПД. Соответственно снижается эксплуатационная производительность машин, а продолжительность разогрева рабочей жидкости в гидравлической системе до наступления необходимого теплового состояния значительно возрастает. В течение первых 100 мин и более наблюдается разрежение во всасывающих гидролиниях привода, то есть создается вакуум: давление в гидролиниях составляет до 0,02 МПа (0,002 кгс/см2) ниже атмосферного.

Рис. 5.3. Продолжительность разогрева рабочей жидкости в гидросистемах машин

до установившейся температуры при эксплуатации в зимнее время: 1 – бульдозер-рыхлитель;

2 – бульдозер; 3 – автогрейдер; 4 – экскаватор с вместимостью ковша 0,4 м3

92

Продолжительность повышения температуры рабочей жидкости в гидравлических системах машин до наступления необходимого (равновесного) теплового состояния составляет от 40 до 60 мин. Исключением являются гидравлические системы автогрейдеров, у которых стабильное тепловое состояние устанавливается более чем через 100 мин по причине большой протяженности трубопроводов гидравлической системы и поверхности их охлаждения (рис. 5.3) [15].

Экспериментальными исследованиями установлены пределы работоспособного состояния насосов в зависимости от температуры, на основании которых приведены рекомендации по применению гидравлических масел в зимнее время (табл. 5.1) [15].

Таблица 5.1

Температурные границы работоспособного состояния насосов

93

5.4. Требования к продолжительности разогрева и прогрева двигателей силовых установок машин с учетом подготовки рабочего оборудования к использованию

В соответствии с требованиями инструкций по эксплуатации машин рекомендуются этапы и продолжительности разогрева, прогрева двигателей силовых установок машин с учетом подготовки рабочего оборудования к использованию.

Так, например, продолжительность подготовки бульдозера Komatsu D 275 A-5 к использованию представлена в табл. 5.2.

Этапы подготовки бульдозера «Четра» к использованию представлены в табл. 5.3.

Таблица 5.3

Этапы подготовки бульдозера «Четра» к использованию

94

Таблица 5.2

Продолжительность подготовки бульдозера Komatsu D 275 A-5 к использованию

- работа двигателя на ХХ

- работа двигателя на ХХ, подъем и опускание отвала

- работа с пробуксовкой гидротрансформатора на 3-й передаче

- работа всеми цилиндрами отвала

5.5.Прогрев двигателей до состояния готовности

кнабросу нагрузки

Прогрейте дизельный двигатель Д-37Е до состояния готовности к набросу нагрузки (на холостом ходу) и внесите контролируемые параметры в табл. 5.4.

Таблица 5.4

Контроль параметров при прогреве дизельного двигателя Д-37Е

Температура, °С:

–моторного масла

–картера

–блока цилиндров Остановка двигателя

Постройте графики зависимости температуры контролируемых частей ДВС от продолжительности прогрева.

Прогрейте бензиновый двигатель Д-37Е до состояния готовности к набросу нагрузки (на холостом ходу) и внесите контролируемые параметры в табл. 5.5.

Таблица 5.5

Контроль параметров при прогреве дизельного двигателя Д-37Е

96

Постройте графики изменения температуры охлаждающей жидкости и моторного масла от продолжительности прогрева двигателя.

Рассчитайте темпы прогрева моторного масла в системе смазки (охлаждающей жидкости в системе охлаждения).

Контрольные вопросы

1.Каковы признаки готовности двигателей к набросу нагрузки?

2.В чем заключается влияние низкой отрицательной температуры окружающего воздуха на работоспособность и безотказность машин с гидроприводом рабочего оборудования?

3.Какова временная продолжительность подготовки бульдозера Komatsu D 275 A-5 к использованию при температуре окружающего воздуха от –20 до –40 °С?

4.Через какие этапы проходит подготовка к использованию бульдозера «Четра»?

97

Лабораторная работа № 6

ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ И ПРИБОРОВ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ МАШИНЫ В ЗИМНЕЕ ВРЕМЯ

6.1.Учебные цели

1.Закрепить знания основных правил эксплуатации аккумуляторных батарей и приборов электрооборудования машин в зимнее время.

2.Научиться проверять техническое состояние аккумуляторных батарей (АБ), установленных на машине, проверять заряженность АБ по измеренной плотности электролита и с использованием нагрузочной вилки.

3.Научиться проверять состояние АБ перед зарядом, осуществлять их заряд с использованием пускозарядно-диагностического прибора Т-1012А.

6.2.Средства материального обеспечения

1.Многоцелевая коммунально-строительная машина МКСМ-800.

2.АБ: обслуживаемая, малообслуживаемая, необслуживаемая.

3.Пускозарядно-диагностический прибор Т-1012А.

4.Комплект приборов для проверки технического состояния АБ.

5.Емкость с 10%-ным раствором кальцинированной соды.

6.Дистиллированная вода.

7.Ветошь.

6.3. Общие сведения

Пуск двигателей осуществляется по одной из следующих схем: «электрический стартер – двигатель машины», «электрический стартер – пусковой двигатель – двигатель машины».

Для использования электрических стартеров на машину устанавливаются АБ, которые способны отдавать большой по величине ток, необходимый при пуске двигателя, особенно в холодное время. Соответственно стартерные АБ должны обладать значительной емкостью.

Емкость является одним из основных показателей АБ. Она выражается в ампер-часах и характеризуется количеством электриче-

98

ства, которое может отдать АБ при разряде. Емкость, так же, как и другие показатели АБ, зависит от того, насколько правильно осуществляется их использование, проведение ТО.

Аккумуляторные батареи требуют постоянного контроля параметров технического состояния:

– проверки уровня и плотности электролита в аккумуляторах

АБ;

– проверки напряжения аккумуляторов АБ.

Особенно тщательного ухода аккумуляторные батареи требуют

взимнее время. В этот период эксплуатации, когда значительно понижается температура электролита и увеличивается внутреннее сопротивление, существенно снижаются емкость АБ, плотность электролита и напряжение на выводных клеммах. На каждый градус снижения температуры электролита емкость аккумуляторов уменьшается

взависимости от интенсивности их разряда на 1–2%. Уменьшение емкости создает значительные трудности при пуске двигателя. В зимнее время значительно возрастает сопротивление проворачиванию коленчатого вала из-за увеличения вязкости моторного масла. Кроме того, АБ плохо подзаряжаются во время работы машины. Это объясняется замедленными процессами в активной массе пластин и электролите из-за увеличения его вязкости.

Чтобы улучшить работу АБ зимой, необходимо соблюдать ряд условий. Прежде всего нужно постоянно контролировать уровень и плотность электролита. Уровень электролита проверяют с помощью стеклянной трубки, он должен на 12–15 мм покрывать пластины. При понижении уровня электролита добавляют дистиллированную воду. Плотность проверяют ареометром или плотномером. Величина ее зависит от времени года и климатической зоны.

Повышение плотности электролита выше установленных величин приводит к увеличению внутреннего сопротивления батарей, быстрому разрушению активной массы пластин, сепараторов и короткому замыканию; снижение плотности электролита вызывает замерзание электролита и усиленное выпадение активной массы, а также появление трещин в корпусе батареи.

Всоответствии с требованиями технологического руководства при диагностировании машин требуют контроля следующие технические параметры состояния АБ и прочего электрооборудования машины:

– состояние АБ;

99

–напряжение, поддерживаемое реле-регулятором;

–напряжение на клеммах генератора;

–ток, потребляемый стартером, и напряжение на его клеммах. При обслуживании АБ и приборов электрооборудования руко-

водствуются требованиями инструкции по эксплуатации машин. Так, например, основные правила обслуживания АБ на машине МКСМ-800 следующие.

Не реже одного раза в две недели:

–проверить батарею от пыли и грязи, электролит на поверхности батареи вытирать чистой ветошью, смоченной в 10%-ном растворе нашатырного спирта или кальцинированной соды. Проверить выводные клеммы батареи и наконечники проводов и смазать их тонким слоем технического вазелина (рис. 6.1);

–проверить крепление батареи, надежность электрического контакта между наконечниками проводов и выводными клеммами батареи;

–прочистить вентиляционные отверстия в аккумуляторных пробках;

–проверить уровень электролита в каждом аккумуляторе батареи и при необходимости долить дистиллированную воду. Доливать электролит в аккумуляторы только в том случае, когда точно известно, что понижение его уровня произошло за счет выплескивания. Уровень электролита должен быть на 10–15 мм выше предохранительного щитка, установленного над сепараторами.

Измерение производят стеклянной трубкой диаметром 3–5 мм. В жаркую погоду проверять уровень электролита через 60 – 120 ч работы двигателя.

При сезонном техническом обслуживании, а также при участившихся случаях ненадежного запуска двигателя проверяют степень заряженности батареи. Степень заряженности аккумуляторной батареи определяют по измерению плотности электролита ареометром.

При ТО №2 и при систематическом недозаряде аккумуляторной батареи или «выкипании» электролита проверяют величину регулируемого напряжения. Для этого подсоединяют «+» вольтметра (не ниже класса 1) к клемме «+» генератора, а клемму «-» вольтметра соединяют с «массой». Аккумуляторная батарея при этом должна быть подключена, а нагрузка создается включением всех потребителей.

100

Обороты двигателя доводят до максимальных и измеряют величину регулируемого напряжения. Оно должно быть 13,5 – 14,6 В.

Рис. 6.1. Схема подключения аккумуляторных батарей на МКСМ-800

Необходимо иметь в виду, что при понижении температуры емкость аккумуляторной батареи уменьшается. Поэтому, если машина должна находиться на открытой стоянке в зимнее время более 5 – 7 ч, рекомендуется для обеспечения надежного запуска двигателя снимать аккумуляторную батарею и держать ее в теплом помещении.

Неправильное подключение аккумуляторной батареи в электрическую сеть машины выводит из строя генератор.

Запрещается проверять исправность аккумуляторной батареи по силе искры при замыкании клемм батареи между собой.

Во избежание разряда аккумуляторной батареи при остановке двигателя ее отключают выключателем АКБ при неработающем двигателе.

Ресурс работы батареи тем больше, чем чаще она работает, т.е. попеременно разряжается и заряжается.

101

Порядок приведения сухозаряженных аккумуляторных бата-

рей в рабочее состояние. Перед заливкой батареи электролитом необходимо очистить поверхность батареи от пыли, вывернуть пробки из заливочных отверстий, удалить герметизирующие резиновые прокладки и прочистить вентиляционные отверстия в пробках.

При отрицательных температурах окружающего воздуха выдержать батарею в помещении с температурой не ниже 15 °С в течение 10 – 18 ч.

Электролит для заливки батарей приготовляется из аккумуляторной серной кислоты и дистиллированной воды.

Плотность заливаемого электролита в зависимости от климатических районов эксплуатации приведена в табл. 6.1.

Температура заливаемого в батарею электролита должна быть не выше 30 °С и не ниже 15 °С.

Электролит заливать до тех пор, пока уровень электролита не установится на 10–15 мм выше предохранительного щитка. Ориентировочное количество электролита для оптимальной заливки батареи – 6,0 л.

Измерять плотность электролита не ранее 20 мин и не позже 2 ч после заливки батарей.

Примечание. Допускается отклонение плотности электролита от значений, приведенных в таблице, на 0,01 г/см3.

Если плотность электролита понизится менее чем на 0,03 г/см3, то батарею можно сдать в эксплуатацию, если же плотность электролита понизится более, чем на 0,03 г/см3, то батарею необходимо зарядить. Для этого необходимо подключить провода к клеммам батареи: наконечник со знаком «+» провода № 1 к положительному, а со знаком «–» провода № 2 к отрицательному выводу батареи. Надежный контакт необходимо обеспечить с помощью зажимов наконечников.

102

Допускается эксплуатировать батарею сразу после пропитки аккумуляторов электролитом, но при первой возможности необходимо зарядить батарею, согласно описанному выше.

Заряд аккумуляторных батарей. При заряде присоединить по-

ложительный вывод батареи к положительному полюсу источника тока, а отрицательный – к отрицательному.

Включить батарею на заряд, если температура электролита в ней не выше 35 °С.

Заряд батареи производить зарядным током 9 А до тех пор, пока не наступит обильное газовыделение во всех аккумуляторах, а напряжение и плотность не останутся постоянными в течение 2 ч.

Во время заряда необходимо периодически проверять температуру электролита. В случае превышения температуры 45 °С необходимо уменьшить зарядный ток наполовину или прервать заряд на время, достаточное для снижения температуры электролита до 30 – 35 °С.

По окончании заряда, если плотность электролита, измеренная при температуре 15–25 °С будет отличаться от нормы, откорректировать ее доливкой дистиллированной воды или раствора серной кислоты плотностью 1,4 г/см3.

После корректировки продолжить заряд в течение 30 мин для перемешивания электролита, затем батарею отключить и через 30 мин измерить уровень электролита во всех аккумуляторах, при необходимости произвести корректировку уровня электролитом исходной плотности.

Техническое обслуживание аккумуляторных батарей.

Провода отсоединить совместно с наконечниками электропровода от аккумуляторных батарей.

Наконечники проводов смазать смазкой ЦИАТИМ-201 (ГОСТ 6267-74), обернуть каждый из них в полиэтиленовый мешочек или пленку (ГОСТ 10354-82) размером 200х200 мм и завязать нитками х/б «особопрочными» глянцевыми (ГОСТ 30226-93). Уложить провода в нишу между батареей и стенкой крыла. Выводные клеммы аккумуляторных батарей смазать смазкой ЦИАТИМ-201 (ГОСТ 6267-74).

При температурах окружающего воздуха ниже –20 °С аккумуляторные батареи рекомендуется снять с машины и хранить в отапливаемом помещении (кроме сухозаряженных батарей без электролита).

103

Хранение сухозаряженных батарей. Новые, не залитые элек-

тролитом, аккумуляторные батареи хранить в помещении при температуре окружающего воздуха от –50 до +50 °С.

Пробки на батареях плотно завернуть; герметизирующие детали, уплотнительные диски и стержни в вентиляционных отверстиях не удалять.

Батареи установить выводами вверх вне зоны действия прямых солнечных лучей, не менее 1 м от отопительных печей и нагревательных приборов.

Максимальный срок хранения батарей в сухом виде − не более одного года.

Хранение батарей с электролитом. Заряженные батареи с электролитом рекомендуется хранить в сухом прохладном помещении при температуре не ниже –30 °С.

Батареи, хранящиеся при положительной температуре, следует один раз в месяц подзаряжать для восстановления емкости, потерянной ими от саморазряда.

Для батарей, хранящихся при температуре 0 °С и ниже, необходимо один раз в месяц проверять плотность электролита и подзаряжать их в том случае, когда установлено падение плотности более, чем на 0,03 г/см3.

Рис. 6.2. Приборы для контроля технического состояния АБ: а – ареометр; б – нагрузочная вилка

104

Батареи, снятые с машин после небольшого срока эксплуатации, рекомендуется установить на хранение после заряда. Плотность электролита довести до нормы, приведенной в табл. 6.1.

Батареи, снятые с машин после длительной эксплуатации, дополнительно подвергнуть контрольному разряду током десятичасового режима. Если при этом время разряда батарей с плотностью электролита 1,24; 1,26 и 1,28 г/см3 при 25 °С окажется меньше, чем 5,5; 6,5 и 7,5 ч соответственно, то эти батареи на длительное хранение ставить не рекомендуется.

При постановке на хранение батарей необходимо снизить плотность электролита (с 1,30 до 1,28 г/см3), так как хранение батарей с электролитом повышенной плотности ускоряет процесс разрушения пластин.

На рис. 6.2 представлены приборы для контроля технического состояния аккумуляторных батарей.

6.3.1. Проверка приборов электрооборудования машин с использованием контрольно-проверочного прибора КИ-1093

Проверка степени заряженности АБ. Проверить уровень электролита в аккумуляторах АБ и при необходимости долить в них дистиллированную воду до нормального уровня.

Определить степень разряженности АБ с помощью нагрузочной вилки НВ-4 или ЛЭ-2. Показания вольтметра нагрузочной вилки должны быть:

–для летних условий эксплуатации – не менее 1,5В;

–для зимних условий эксплуатации – не менее 1,6В.

При меньших показаниях прибора АБ подлежит замене. Разность напряжений в аккумуляторах одной АБ не должна превышать 0,2 В. При больших значениях разности АБ также подлежит замене.

Проверка величины тока нагрузки, потребляемого стартером при проворачивании коленчатого вала двигателя, и величины напряжения на его клеммах осуществляется с использованием прибора КИ-1093. При этом переносной прибор КИ-1093 подключают к стартеру (рис. 6.3). Включают стартер не более чем на 10 с и измеряют величину потребляемого стартером тока, а также измеряют величину напряжения на его клеммах. Указанные параметры не должны превышать значений, приведенных в прил. 22.

105

Если напряжение не соответствует данным прил. 24, проверяют состояние контактов и регулируют реле напряжения контактно-тран- зисторного реле-регулятора или заменяют реле-регулятор.

Рис. 6.4. Схема подключения контрольно-проверочного прибора КИ-1093 для проверки параметров генератора со встроенным реле-регулятором (ИРН): 1 – выключатель АБ; 2 – АБ; 3 – генератор;

4 – контрольно-проверочный прибор КИ-1093

107

6.3.2. Проверка состояния АБ перед зарядом, заряд с использованием пускозарядно-диагностического

прибора Т-1012А

Пускозарядно-диагностический прибор Т-1012А (рис. 6.6) предназначен для:

–зарядки аккумуляторных батарей (установленных или снятых

смашины) с номинальным напряжением 12 В;

–зарядки батарей в автоматическом режиме реверсивным током со стабилизацией по напряжению;

–зарядки батарей в автоматическом режиме направленным током со стабилизацией по напряжению;

–поддержания работоспособности батареи при хранении;

–запуска двигателя при слабом заряде АКБ;

–контроля уровня заряда АКБ;

–проверки работоспособности генератора, реле регулятора.

Рис. 6.6. Пускозарядно-диагностический прибор Т-1012А

Меры безопасности:

•Использовать прибор только по назначению.

•Использовать розетку с заземленным выводом.

•Соблюдать полярность, номиналы напряжения при подключении выводов зарядного устройства и АКБ.

109

•Не подключать прибор к бортовой сети автомобиля в режимах «Заряд» и «Пуск».

•Не применять зарядное устр ойство в местах с повы - шенной влажностью.

•Использовать прибор в хорошо вентилируемом помещении.

•При зарядке АКБ не курить, не допускать искрообразования.

Таблица 6.2

Технические данные пускозарядно-диагностического прибора Т-1012А

Режимы «Заряд», «Пуск»

110

Проверка уровня заряда АКБ (тест). Испытания проводятся при выключенном двигателе. Режим выполняется без подключения прибора к сети 220 В.

Порядок проведения испытания уровня заряда АКБ:

–Подготовить прибор к работе.

–Установить переключатель «Режим заряда» в положение «Р».

–Загорится индикатор режима заряда.

–Через 3−4 мин (в приборе установлена разрядная нагрузка) снять показания.

Свечение одного из индикаторов соответствует напряжению и степени заряда аккумуляторной батареи.

При падении напряжения на клеммах АКБ от 12 до 8 В (что соответствует сильному разряду или неисправности АКБ) появится последовательное мигание индикаторов.

Зарядка АКБ. Порядок зарядки АКБ:

–Подготовить прибор к работе.

–Установить переключатель заряда (реверсивный или стандартный).

–Подсоединить шнур сетевой к сети 220 В. Загорится индикатор «Сеть».

Одиночное свечение индикатора соответствует началу зарядки батареи (режиму «Реанимация АКБ»).

Последовательное включение индикаторов соответствует режиму «Активная зарядка АКБ».

Ток зарядки выбирается автоматически.

Проверить АКБ на пригодность в случае отсутствия последовательного включения индикаторов в течение 3–4 ч с начала зарядки.

По завершении зарядки и перехода прибора в режим «Хранение» загорится индикатор «Конец зарядки – Режим хранения». Рекомендуется оставить прибор подключенным для реанимации засульфатированных пластин АКБ на 5–6 ч.

Режим «Пуск». При уровне заряда аккумуляторной батареи ниже 75% необходимо произвести ее подзарядку в течение 10 мин. Для этого необходимо:

–Подготовить прибор к работе.

–Установить переключатель «Режим заряда» в положение «С».

–Произвести пуск двигателя.

111

Проверка генератора, реле-регулятора. Эта проверка должна проводиться при включенном двигателе (1 500 – 2 000 оборотов в минуту). Режим выполняется без подключения прибора к сети 220 В.

Для осуществления проверки необходимо:

–Подготовить прибор к работе.

–Установить переключатель «Режим работы» в положение «Р».

–Включить фары «Дальний свет».

Одновременное загорание индикаторов сигнализирует норму работы генератора, реле регулятора.

6.4.1. Проверка технического состояния АБ, установленных на машине (МКСМ-800)

Проверить состояние аккумуляторных батарей, установленных на машине МКСМ-800. Измерить заряд АБ с помощью нагрузочной вилки. Полученные данные внести в табл. 6.3.

Таблица 6.3

Измерение заряда АБ

Обслужить АБ:

–очистить от окислов и смазать выводные клеммы;

–удалить с поверхности электролит;

–очистить от пыли и грязи

Проверить уровень электролита

Проверить степень заряженности АБ с

использованием нагрузочной вилки

6.4.2. Проверка технического состояния АБ, снятой с машины

Проверить состояние аккумуляторной батареи. Измерив плотность АБ ареометром, определить уровень ее заряда. Полученные данные внести в табл. 6.3 в соответствии с предлагаемыми для контроля параметрами.

112

Для заряда АБ воспользуйтесь пускозарядно-диагностическим прибором Т-1012А.

Контрольные вопросы

1.Как влияет отрицательная температура окружающего воздуха на состояние аккумуляторной батареи?

2.Каковы основные правила обслуживания АБ на машине МКСМ-800?

3.В каком порядке происходит проверка степени заряженности

АБ?

4.Каковы технические условия и порядок заряда АБ с использованием пускозарядно-диагностического прибора Т-1012А?

113