2069

2.Почему решение задачи маршрутизации может производится по отдельным районам?

3.Для чего при проектировании маршрутов рассматривают нулевые пробеги?

Этап 4. Набор плановых заданий.

Расположим величины времен оборотов по убыванию (табл. 46).

Таблица 46

Группировка времен оборотов

В первое плановое задание берем самые продолжительные маршруты, т.е. 12, 18, 6. Сложим время оборотов по данным маршрутам (Tн1 = =2,62+2,61+2,51 = 7,74 ч), за остаток времени (10,0 7,74 = 2,26 ч) автомобиль может исполнить оборот на 8 – м маршруте (tо = 2,25 ч). Первое плановое задание включает 12-й, 18-й, 6-й, 8-й маршруты, Тн1 = 9,99 ч.

Во второе задание назначаем маршруты 17, 4 и 9 (Tн2 = =2,51+2,42+2,42 = =7,35 ч), за остаток времени (10,0 7,35 = 2,65 ч) автомобиль может выполнить оборот на маршруте № 14 (2,42 ч). Второе плановое задание имеет продолжительность Тн2 = 9,77 ч.

Втретье задание включаем маршруты 16, 10, 19 (Тн3 = 2,42+2,41+2,32= 7,15 ч), за остаток времени (10,0 7,15 = 2,85 ч) автомобиль может выполнить оборот на маршруте № 3 (2,315 ч). Тн3 = 9,465 ч.

Вчетвертое задание назначаем маршруты 20, 1, 7 (Тн4 =

2,3+2,29+2,29= 6,88 ч), за остаток времени (10,0 6,88 = 3,12 ч) автомобиль выполнит оборот на маршруте № 2 (2,29 ч). Тн4 = 9,17 ч.

Пятым заданием планируем исполнить обороты на оставшихся маршрутах № 13, 15 и 5 (Тн5 = 2,29 +2,29+2,22 = 6,8 ч).

Для выполнения 5 плановых заданий требуется 5 автомобилей, график работы которых представлен на рис. 66.

197

Рис. 66. График работы автомобилей

Результаты функционирования группы автомобилей рассчитаны с использованием формул (4.49) – (4.55) и представлены в табл. 47.

Таблица 47

Результаты функционирования группы автомобилей

Выполним проверку правильности начала работы каждого автомобиля (минимизация первого нулевого пробега). Представим величины первых нулевых пробегов (табл. 48).

Таблица 48

Величины первых нулевых пробегов

Сравнение цифр первого столбца табл. 48, соответствующих первому нулевому пробегу автомобилей, с цифрами других столбцов этой же таблицы позволяет сформулировать изменения в плане работы каждого из автомобилей, представленных на рис. 67.

Аэ, ед.

Рис. 67. Скорректированный план работы автомобилей

198

Результаты функционирования группы автомобилей согласно скорректированному плану работы (см. рис. 67), представлены в табл. 49.

Таблица 49

Результаты функционирования группы автомобилей

Изложен теоретический и методический материал по проектированию маршрутов перевозок грузов мелкими отправками. Использование методик в практической деятельности АТП позволяет обеспечить достоверность и требуемую точность оперативного планирования, определить направления и возможности повышения эффективности транспортных средств.

Применение вышеизложенных методик в научных исследованиях позволяет более адекватно отражать механизмы процесса доставки груза, происходящего на практике, повышает уровень объективности знаний инженеров (менеджеров, логистиков) и научных работников, тем самым появляется возможность дальнейшего совершенствования науки и практики.

Контрольные вопросы

1.Как производится набор плановых заданий на сборе и вывозе твердых бытовых отходов на полигон?

2.Почему вначале набора плановых заданий в первое задание берутся самые продолжительные по времени маршруты?

3.К чему должна стремиться сумма времен оборотов на маршруте?

4.Почему на графике работы автомобили начинают работу одновременно?

5.Каким образом при проектировании вывоза твердых бытовых отходов определили потребное количество транспортных средств?

6.Для чего выполняется проверка правильности начала работы каждого автомобиля?

7.Почему после проверки правильности начала работы каждого автомобиля изменяется общий пробег и общее отработанное время?

8.Почему после проверки правильности начала работы каждого автомобиля не изменяются выработка в тоннах и тонно-километрах?

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1.Афанасьев Л.Л., Островский Н.Б., Цукерберг С.М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. – М.: Транспорт, 1984.

2.Грузовые автомобильные перевозки: учебник для вузов / А.В. Вельможин, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин, А.В. Куликов. – 2-е изд., стереотип.- М.: Горячая линия – Телеком, 2007 – 560 с.

3.Дегтярев Г.Н. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных

работ на автомобильном транспорте М.:Транспорт,1980.

199

4.Бондаренко В.А., Якунин Н.Н. и др. Лицензирование и сертификация на автомобильном транспорте: учеб. пособие. 2-е изд.- М.: Машино-

строение, 2004.-496 с.

5.Николин В.И., Витвицкий Е.Е., Мочалин С.М. Грузовые автомо-

бильные перевозки. Омск: Изд-во «вариант-Сибирь», 2004. 480 с.

6.Тихомиров Н.Н. Технико-экономические изыскания и проектирование автотранспортных предприятий М.: Транспорт,1977.

7.Собрание законодательства Российской Федерации, 2002, N 1 (ч. I),

ст. 3.

8.Ходош М.С. Грузовые автомобильные перевозки: учебник для автотрансп. техникумов.- 4-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1986. – 208 с.

9.Олещенко Е.М. Основы грузоведения: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / Е.М. Олещенко, А.Э Горев. – М.: Издательский центр

«Академия», 2005. – 288 с.

10.Горев А.Э. Организация автомобильных перевозок и безопасность движения: учеб.пособие для студ.высш.учеб. заведений / А.Э Горев, Е.М. Олещенко. – М.: Издательский центр «Академия», 2006. – 256 с.

11.11.Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки: учеб.пособие для студ.высш.учеб. заведений / Андрей Эдливич Горев. – М.: Издательский центр «Академия», 2004. – 288 с.

12.Падня В.А. «Погрузочно-разгрузочные машины»: Справочник. − 4-е изд., перераб. и доп. − М.: Транспорт, 1981. − 448 с.

13.Батищев И.И. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте: учебное пособие. – 2-е изд., перераб.

идоп. – М.: Транспорт, 1983.- 264с.

14.Управление перевозками [энциклопедия].- СПб.: Деловой Петер-

бург, 2006-2008, Т1-Т3 – 797 с.

200

201

Рис. 33. Расписание работы автомобилей при подаче только в пункт погрузки П1 (маятниковый маршрут, с обратным груженым пробегом)