Контрольные вопросы для самопроверки

Малюгин П.Н.Датчики, приборыи стендыдляинструментальногоконтроляавтомобилей 29

12.Какие функции выполняют преобразователи типа ПА–1?

13.Каким образом контролируется коэффициента усиления преобразователя типа ПА–1?

14.Какие микросхемы применяются в преобразователях типа ПА–1?

7.СТЕНДЫ ДЛЯ КОНТРОЛЯ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ

Тормозные стенды должны удовлетворять требованиям к средствам контроля технического состояния автомобилей по ГОСТ 25176−82, а

Стенды должны обеспечивать контроль работоспособности, поиск неисправностей тормозных систем (включая рабочую, вспомогательную и стояночную). Стенды должны обеспечивать измерение показателей эффективности тормозной системыАс точностью, оговоренной ГОСТ 51709−2001.

Стенды должны обеспечиватьбпроверку всех тормозных систем автомобилей, быть технологичными в монтаже, иметь достаточную производительность, низкие затратыивэксплуатациии быть безопаснымивработе.

По ГОСТ Р 51709−2001 ограничивается сила нажатия на тормозную педаль величинойС50 кГ (490 Н) для легковых автомобилей и 70 кГ (690 Н) для грузовых автомоб лей. Для измерения силы применяются специальные датчики, которые устанавливаются непосредственно на педаль. Наиболее распространены датчики модели ДСП-2 «эффект». Они изготавливаются фирмой «МЕТА». Датчики герметизированы резиновым колпачком. В верхней части датчика имеется зацеп, с помощью которого он крепится к тормозной педали. Надежность крепления датчика обеспечивается постоянным магнитом, вмонтированным в нижнюю пластину датчика. Внутри датчика установлены микровыключатель и датчик силы.

Известны инерционные стенды, на которых тормозные силы измеряются при вращении колес с большой скоростью (100 км/ч и более). Такие стенды разрабатывались Харьковским автомобильно-дорожным институтом и зарубежными фирмами (“Сан”, “Банзай”, “Шенк”). На стендах применяются ролики с большими моментами инерции. Маховые массы роликов имитируют инерцию движущего автомобиля. Испытания выполняются при большой скорости вращения колес, что соответствует условиям работы тормозных механизмов в дорожных условиях. Разгон ма-

30 Малюгин П.Н.Датчики, приборыи стендыдляинструментальногоконтроляавтомобилей

ховых масс производится колесами автомобиля от двигателя, что упрощает и удешевляет конструкцию стенда. Однако на таких стендах невозможно выполнить поверку точности измерения тормозных сил. Поэтому инерционные стенды редко применяются на предприятиях.

Кдругому типу стендов относятся платформенные (или площадочные) инерционные стенды модели BOLID UB2 производства фирмы "HEKA Auto Test GmbH" (Германия). На таком стенде автомобиль заезжает на платформу со скоростью 5...12 км/ч и останавливается при резком торможении. Под действием тормозных сил происходит смещение платформ. Величина смещения каждой платформы пропорциональна тормозной силе. Силы воспринимаются датчиками и фиксируются измерительными приборами, расположенными на пульте.

Кнедостаткам платформенных стендов относятся большая площадь, занимаемая площадками (с учетом местаИ, необходимого для предварительного разгона автомобиля), зависимость результатов от направления заезда на платформы, нестабильностьДкоэффициента сцепления и необходимость проведения повторных заездов.

В настоящее время наибольшее распространение получили роликовые стенды. Роликовый стенд имеетАопорное устройство, состоящее из блока роликов. Стенд также имеет страховочное устройство, подъемники колес и другие вспомогательныебустройства, обеспечивающие выезд автомобиля со стенда. Стенды о орудуются системами сигнализации о блокировке колес идруг ми устройствами, снижающими износ шин. Вращение роликов обеспеч вает привод, включающий редукторы и электродвигатели. НаСстендах про зводится принудительное вращение заторможенных колес. Поэтому х относят к стендам силового типа. Роликовые стенды не позволяют испытывать автомобили, оснащенные антиблокировочными системами.

Для контроля работоспособности тормозных систем автомобилей также применяются дорожные испытания. Проведение дорожных испыта-

ний требует строительства на предприятии участка дороги длиной не менее 50 м. В зимнее время на участках образуется снежное покрытие, а в летнее время покрытие нередко становится мокрым. Все это существенного ограничивает использованиедорожных испытанийна предприятиях.

7.1. Модели тормозных стендов

Тормозные стенды подразделяют на два типа: легковые и грузовые в соответствии с типом проверяемых автомобилей.

Малюгин П.Н.Датчики, приборыи стендыдляинструментальногоконтроляавтомобилей 31

Наиболее распространены отечественные стенды следующих моде-

лей: К-208М, ТС-1, РХ-500, К-486, КИ-4998, СТТ-78, РН-500А, КИ-8944, К-480, СТМ-6000, СТМ-8000.

На стендах проводятся испытания автомобилей без груза (снаряженное состояние). При испытаниях контролируется сила нажатия на тормозную педаль.

Стенд модели К-208М предназначен для оценки эффективности тормозных систем автомобилей массой в снаряженном состоянии до 2000кг, ширинойколеи 1100-1500мм. Измеряются тормозные силы навсех колесах автомобиля, рассчитывается общая тормозная сила, коэффициент осевой неравномерноститормозных сил.Стенд стационарный,масса стенда715 кг, управление ручное, мощностьдвигателей составляет12кВт.

Стенд модели К-486 предназначен для оценки эффективности тормозных систем автомобиля массой до 2000Икг и шириной колеи 11001500 мм. При заданном пороге срабатывания (или усилии нажатия на педаль) на стенде измеряются тормозныеДсилы, рассчитывается суммарная удельная тормозная сила и осевая неравномерность тормозных сил. Измерения выполняются в автоматическом и ручном режимах.

Стенд модели РН-500А позволяетАизмерять тормозные силы на колесах при контролируемом усилии нажатия на педаль тормоза. Предназначен для диагностированиябавтомобилей массой до 2500 кг, ширина колеи автомобиля 1080-1550 мм. Стенд имеет систему сигнализации блокировки колес. Скоростьивращения колес контролируется с помощью дополнительного рол ка. При сн жении скорости ролика на 20 … 40% включается системаСс гнал зац и, привод отключается. Это позволяет снизить износ шин автомоб ля.

Стенд модели КИ-8944 предназначен для проверки тормозных систем автомобилей с допустимой нагрузкой на ось до 15 кН. Проверяемый автомобиль заезжает на стенд и в том же направлении выезжает со стенда. Он относится к стендам проездного типа. На стенде измеряется время срабатывания привода (от 0 до 10 с). Наибольшая тормозная сила на колесе ограничена величиной 5 кН. Погрешность измерения времени срабатывания и тормозной силы не превышает 3%. Скорость вращения роликов равна 4,5 км/ч, к одному ролику от двигателя подводится мощность 4 кВт. Применяется пневматическое устройство для поднятия оси автомобиля, что облегчает его выезд. Масса стенда равна 900 кг.

Стенд модели КИ-4998 предназначен для оценки работоспособности тормозных систем автомобилей, масса которых в снаряженном состоянии менее 4000 кг. Стенд стационарный, силового типа. Окружная скорость роликов постоянная и равна 4 км/ч, диапазон измерения тормозной силы от 0 до 11,8 кН. Суммарная мощность электродвигателей