6.2. Современное состояние теории грузовых автомобильных перевозок

необходимым условием социально-экономического прогресса.

И

Транспорт принадлежит, несомненно, к одной из самых

больших и сложных систем, с которыми приходится иметь дело при

организации жизни

общества.

Многочисленные связи ограничивают

свободу его оперативной деятельности и требуют учета при

планировании.

Поиски

оптимальных

решений,

позволяющих

экономике страны

справиться

Д

при

с необходимыми перевозками

минимальных

затратах средств или же

при достижении экстремума

другими важными для народного хо-зяйства параметрами, в настоящее

время являются одной из централь-ных задач. Само собой разумеется,

А

найти

что без точных количественных ме-тодов невозможно не только

оптимальные решения, но даже ра-зумно поставить задачу [28].

Нынешний этап развития общества (после 1991 г.) выдвигает од-

ну из первоочередных задач для всех отраслей народного хозяйства,

«ускорить р

по совершенствованию всей сферы руководства эко-

номикой – управления,

планирования,

хозяйственного

механизма».

ружен

всех отраслей народного хозяйства на основе современных

дост жен й науки

техники». Реализация этих положений на

транс-

порте

предполагаетаботуус ление научной обоснованности его деятельно-

ст , совершенствован е организации и управления транспортом.

Как казалось,

ранее и сейчас имеет место неправильный метод

– «по достигнутому уровню организации и эксплуата-

планирования

ции транспортных средств» (далее – «по достигнутому уровню»). Од-

нако в

постановлении «Об улучшении планирования и усилении воз-

действия хозяйственного механизма на повышение эффективности

производства и качества работы» говорится: «...

Пятилетние и годовые

планы

предприятий

и организаций требуется

составлять на

основе

С

или нет).

И

не пр годна для друг х с туаций.

А

План рован е «по достигнутому уровню» предполагает система-

т ческое улучшен е технико-эксплуатационных показателей работы,

что позволяет, как сч

тают на практике, увеличить производительность

тем самым годовую

транспортных средств. Но рост показа-

выработку

телей вызывает увел чен е нагрузки на подвижной состав и более ин-

тенс вный его

знос, что требует более часто его ремонтировать и об-

служивать или,

иначе сказать, может привести к сокращению количест-

ва автомобиле-дней

в эксплуатации. Таким образом, повышая интен-

сивность эксплуатации, стремятся увеличить выработку, но, с другой

стороны, указанное противоречие снижает ее, а планирование «по дос-

тигнутому уровню» не позволяет определить оптимального соотноше-

ния величин технико-эксплуатационных показателей.

СУчитывая серьезность положения в области планирования, организа-

Переход страны к

рыночным условиям хозяйствования выдвинул пе-

ред автомобильным транспортом ряд проблем по адаптации к рыночной

экономике. Предприятия автомобильного транспорта должны пересмотреть

весь характер своей коммерческой и производственной деятельности,

на-

правив ее на анализ, изучение, планирование и удовлетворение потребно-

стей потребителей транспортных услуг [24].

И

Ранее в отечественной практике

хозяйствования

большинство АТП

выполняло только

перевозочные операции, не интересуясь потребностями

потребителей в услугах

транспорта вообще.

Это было вызвано жестким

централизованным

планированием и,

как следствие, отсутствием конку-

ренции. В такой системе АТП имело возможность не заниматься научно-

обоснованным планированием,

а диктовать потребителям свои условия.

Новые экономические условия работы автомобильного транспорта и

потребителей его услуг, формирование рынка услуг транспорта, усиление

конкуренции

между предприятиями транспорта и различными видами

транспорта – все эти объективные обстоятельства заставляют вниматель-

но

изучать

А

опыт функционирования автомобильного транспорта стран

рыночной экономики.

В рыночных

условиях

грузоотправители получают возможность

выбора перевозчика. В лучшем положении оказывается то предприятие

транспорта,

которое окажется готовым предоставить услуги по более ши-

рокой номенклатуре и относительно Двысокого уровня качеств. Но

для

этого нео ходимо иметь в своем распоряжении современные передовые

технологии перевозки грузов.

Ясно, что в этих условиях применение пла-

автомобильном

нирования «по достигнутому уровню» вообще неприемлемо.

Коренная перестройка управления экономикой,

переход на рыноч-

ные отношен я еще раз выдвинула одной из

основных задач необходи-

мость перестройки план рования.

Такое с стемат ческое возвращение к одной и той же проблеме, с од-

ной стороны, указываетбна жизненную необходимость или актуальность, а с

другой – подчерк вает сложность и трудность

проведения

исследований

по

разработке теор

нструментария планирования,

в том числе и

на

транспорте.

Задача дальнейшего совершенствования управления транспортным

процессом в целом исключительно сложна, но для ее решения в настоящее

время возникли объективные условия.

В практике планирования работы

грузового автомобильного транспорта все шире применяются экономико-

математические методы,

позволяющие выбрать наилучшие

варианты орга-

Снизации работ и выявить имеющиеся резервы. На всех видах транспорта ус-

пешно осуществляется

создание и внедрение автоматизированных систем

принятия обоснованных решений при анализе влияния последствий измене-

ния как внешних, так и внутренних факторов на поведение транспортной

системы.

Д

Корреляционные модели используются для решения многочисленных

экономических вопросов. Установленные с помощью этих моделей зависи-

мости между определенными экономическими явлениями дают возмож-

ность определ ть удущее поведение системы, т.е. прогноз, но модели по-

А

л номного в да, достаточно хорошо работающие на высшем уровне, могут

быть непр емлемы на н зшем уровне, а самый нижний уровень в системе

план рован я управлен я транспортным процессом это не АТП, а кон-

кретные маршруты (

верно – автотранспортные системы перевозок

более

грузов (далее – АТСПГ), з планов которых складывается план предприятий

рег она.

Анализ протекания транспортного процесса показывает, что в ор-

ганизацииэксплуатационной работы по перевозке массовых грузов

имеется ряд существенных недостатков, что является следствием непра-

вильного представления о закономерностях, действующих в АТСПГ,

где производится транспортная продукция. Это в свою очередь приво-

дит к необоснованному планированию потребности в ресурсах для вы-

Сполнения транспортного процесса и невозможности обеспечивать более

Вопросы и задания для самопроверки

И

1.

Сформулируйте положения о необходимости возникновения

науки о перевозках грузов автомобильным транспортом.

2.

Сформулируйте

недостатки

способа

планирования

«по достигнутому уровню».

Д

3.

Сформулируйте основание повышения эффективности перево-

зок на стадии планирования.

4.

Почему применение характеристического графика для АТП не

дало положительных результатов?

5.

А

В чем выражается проблема применения автотранспорта в сель-

ском хозяйстве?

6.

Назовите

препятствие

для

применения

экономико-

математических методов на автотранспорте.

7.

б

Назовите причины непригодности статистики, собранной в

предшествующий период для планирования на завтра.

8.

Назовите недостатки планирования по основе средней произво-

дительности автомо илей.

и

С