2.4. Порядок выполнения работы
При помощи измерительного цилиндра отмеряется 100 мл топлива, которое переливается в колбу. Колба закрывается пробкой с термометром, установленным таким образом, чтобы ртутный шарик находился на уровне нижнего края отводной трубки (см. рис. 2.3). Колба устанавливается на электроплитку и закрывается кожухом. Отводную трубку колбы соединяют с трубкой холодильника. Под нижний конец трубки холодильника устанавливается измерительный цилиндр. Холодильник подключается к холодному водопроводу, использованная вода отводится в канализацию.
Включается нагревательный прибор, напряжение устанавливается на 100 В и производится нагревание колбы так, чтобы первая капля сконденсировавшихся паров упала из трубки холодильника в измерительный цилиндр не ранее, чем через 5 минут и не позднее, чем через 10 минут после начала перегонки. Записывается температура падения первой капли, которая условно принимается за температуру начала
перегонки. Дальнейшая перегонка производится со скоростью |
|
|
И |
4 5 мл/мин. Показания термометра записываются через 10 мл пере- |
|
гонки дистиллята. |
Д |
|
|
После отгонки 90 мл дистиллята нагрев колбы усиливают так, что- |
|
бы до конца перегонки прошлоАот 3 до 5 минут. В тот момент, когда температура начнет падать зап сывается температура конца перегонки
у бензинов. Дизельное топл во прекращают перегонять после отгонки |
|
96 мл дистиллята. |
б |
|
|
После окончан я перегонки дать остыть прибору, разобрать его, |
|
|
и |
остаток из колбы перелить в измерительный цилиндр объемом 10 мл и |
|
записать его значениеС.
По барометру измеряется атмосферное давление. Октановое число бензина и цетановое число дизельного топлива определяют при помощи переносного октанометра-цетанометра.
2.5. Обработка результатов опыта
Определяются потери при перегоне как разность между 100 мл и суммой объемов дистиллята и остатка. Полученные в опыте температуры приводятся к нормальному барометрическому давлению по формуле
tп = t ± 0,00012 (760 р) t , |
(2.2) |
24
где tп,t – приведенная и измеряемая температуры, С; р – барометрическое давление, мм рт. ст.
Знак плюс используется, если барометрическое давление ниже 750 мм рт. ст., знак минус – если выше 770 мм рт. ст. При давлениях от 750 до 770 поправка не вносится. По полученным температурам строится график перегонки (см. рис. 2.1). Результаты сравниваются с ГОСТом (см. табл. 2.1, 2.2, 2.3). Полученные опытные данные записывают в табл. 2.4. Записывают также значения октанового числа бензина и цетанового для ДТ и анализируют их значения согласно ГОСТ 51105 97 и ГОСТ 305 82.
Таблица 2.4
Паспорт на исследуемое топливо
Показатели качества |
|
Результаты |
|
|
Данные |
|
|||
|
|
по ГОСТ Р51105 97 |
|
||||||
|
испытания |
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|||
Фракционный состав, С: |
|
|
Д |
|
|
|
|
||
температура начала |
|
|
|
И |
35 |
|
|||
кипения |
|
|
А |
|
|||||
t10 % |
|
|
70 |
|
|||||
t50 % |
|
|
|
|
|
|
|
115 |
|
t90 % |
|
|
|
|
|
|
|
185 |
|
Температура конца кипения |
|
|
|
|
|
|
195 |
|
|
|
и |
|
|
|
|
|
Не более 4,0 |
|
|
Остаток и потери, % |
|
|
|
|
|
|
|||
С |
|
|
стандарт Российской Федерации |
||||||
Примечание. |
Нац ональныйб |
||||||||
ГОСТ 52368–2005 «Топл во дизельное ЕВРО» предъявляет более жесткие требования к содержанию в топливах примесей, например серы.
В условном обозначении топлива указывают его сорт (A, B, C, D, E, F) в зависимости от значений предельной температуры фильтруемости (для класса и температуры помутнения), класс (0, 1, 2, 3, 4) и вид топлива в зависимости от содержания серы (I, II, III).
Например: «Топливо дизельное ЕВРО по ГОСТ Р 52368–2005, сорт А, вид I». Сорт А имеет предельную температуру фильтруемости (помутнения) 5 С. Топливо летнее, вид I, содержание серы не более 0,35 г на 1 кг топлива.
По физико-химическим и эксплуатационным показателям топливо должно соответствовать требованиям, указанным в табл. 2.5.
25
|
Требования к топливу |
|
Таблица 2.5 |
||
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
Наименование показателя |
|
Значение |
||
|
|
|
|
|
|
|
Цетановое число, не менее |
|
|
51,0 |
|
|
Плотность при 15 °С, кг/м |
|
820 – 845 |
|
|
|
Содержание серы, мг/кг, не более, для топлива: |
|
|
|
|
|
вид I |
|
|
350,0 |
|
|
вид II |
|
|
|
|
|
|
|
50,0 |
|
|
|
вид III |
|
|
10,0 |
|
|
Температура вспышки в закрытом тигле, |
|
|
55 |
|
|
°С, не ниже |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Зольность, % (по массе), не более |
|
|
0,01 |
|
|
Содержание воды, мг/кг, не более |
|
|
200 |
|
|
Кинематическая вязкость при 40 °С, мм /с |
И |
2,0 – 4,5 |
|
|
|
|
|
|
||
|
Д |
|
|
|
|
Топливо для умеренных климатических условий должно соответ- |
|||||
ствовать требованиям, указанным в табл. 2.6. |
|
|
|
||
|
А |
|
|
|
|
Под предельной температурой фильтруемости топлива (напри- |
|||||
мер, для сорта «С» –5 оС) понимается температура, при которой оно теряет подвижность и не проходит через фильтры.
Таблица 2.6
Требован я к топливу для умеренного климата
|
|
б |
|
Значение для сорта |
|
||||
|
Наименование показателя |
А |
В |
|
С |
D |
Е |
F |
|
|
|
|
|
||||||
|
Предельная температура |
5 |
0 |
|
–5 |
–10 |
–15 |
–20 |
|
|
и |
|
|||||||
|
фильтруемости, ° , не выше |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Топливо для холодного и арктического климата должно соответствовать требованиям, указанным в табл. 2.7.
Предельная температура фильтруемости (на холодном фильтре) – это температура, при которой данный объём топлива не протекает через проволочную сетку (фильтрующую установку) в течение определенного времени (более 60 с). Топливо полностью не стекает обратно через фильтр в измерительный сосуд.
При данной температуре в дизельном топливе выделяются растворенные парафины (температура помутнения) и оно теряет прозрачность и подвижность.
26
Таблица 2.7
Требования к топливу для холодного и арктического климата
|
|
Наименование |
|
|
|
|
Значение для класса |
|
||||
|
|
показателя |
|
|
|
0 |
1 |
|
|
2 |
3 |
4 |
|
Предельная температура |
|
|
|
–20 |
–26 |
|
|
–32 |
–38 |
–44 |
|
|
фильтруемости, °С, не выше |
|
|
|
||||||||
|
Температура помутнения, °С, |
|
–10 |
–16 |
|
|
–22 |
–28 |
–34 |
|||
|
не выше |
|
|
|
|
|
||||||
|
Плотность при 15 °С, кг/м3 |
|
|
|
800–845 |
800–845 |
|
800–840 |
800–840 |
800–840 |
||
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
Кинематическая вязкость |
|
|
|
1,5–4,0 |
1,5–4,0 |
|
1,5–4,0 |
1,4–4,0 |
1,2–4,0 |
||
|
при 40 °С, мм2/с |
|
|
|
|
|||||||
|
Цетановое число, не менее |
|
|
|
49,0 |
49,0 |
И |
47,0 |
47,0 |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
48,0 |
||||
|
|
|
|
|
|
|
Д |
|
|
|
||
|
|
|
2.6. Содержание отчета |
|
|
|||||||
1. |
|
|
|
|
А |
|
|
|
|
|
||
Наименование, цель и задачи лабораторной работы. |
|
|||||||||||
2. |
Краткое содержание работы. |
|
|
|
|
|
|
|||||
3. |
|
|
б |
|
|
|
|
|
|
|||
Схема лабораторной установки. |
|
|
|
|
|
|||||||
4. |
Таблица с результатами перегонки бензина и дизельного топ- |
|||||||||||
лива. |
и |
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
5. |
Графики кр вых перегонки ензина и дизельного топлива. |
|||||||||||
|
6. Методика определен я октанового и цетанового чисел. |
|
||||||||||
7. |
С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Выводы по работе. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Контрольные вопросы и задания
1.Что называется фракцией и испаряемостью топлива?
2.Как оценивается фракционный состав топлива?
3.Какие характерные точки имеются на кривой фракционной перегонки?
4.Какие параметры бензинов характеризует температура начала перегонки?
5.О каких качествах топлива можно судить по температуре выкипания 10% топлива?
6.Какая часть топлива называется рабочей фракцией в процессе его выкипания?
27
7.Почему нежелательно присутствие в топливе тяжелых его фракций? Что такое хвостовая фракция топлива?
8.Что характеризует октановое и цетановое число, как они определяются?
9.Укажите марку бензина и ДТ, которые вы исследовали.
10. Назовите маркировку дизельных топлив по ГОСТ 305–82 и
ГОСТ 52368–2005.
|
|
|
|
И |
|
|
|
Д |
|
|
|
А |
|
|
|
б |
|
|
|
и |
|
|
|
|
С |
|
|
|
|
28