Цели лабораторной работы и задачи профессиональной деятельности предопределили необходимость решения следующих

задач:

1)построить графики движения автомобиля и работы водителей на маршруте в табличной форме;

2)оформить и защитить отчет о выполненной лабораторной

работе.

Теоретическая часть

Основные законодательные и нормативно-правовые документы, регламентирующие режимы труда и отдыха водителей

Основные требования к режиму труда и отдыха водителей определены Европейским соглашением, касающимся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР–AETR) от 1 июля 1970 г. [1].

Соглашение вступило в действие 5 января 1976 г.

Соглашение ЕСТР применяется на территории каждой договаривающейся стороны, к каждой международной автомобильной перевозке, осуществляемой транспортным средством, зарегистрированным на территории любой договаривающейся стороны (договаривающаяся сторона – страна, подписавшая или присоединившаяся к конвенции ЕСТР). В настоящее время таких стран насчитывается 48: Албания, Андорра, Армения, Австрия, Азербайджан, Беларусь, Бельгия, Босния и Герцеговина, Болгария, Великобритания, Венгрия, Германия, Греция, Дания, Ирландия, Испания, Италия, Казахстан, Кипр, Латвия, Литва, Люксембург, Молдова, Нидерланды, Норвегия, Польша, Португалия, Российская Федерация, Словакия, Словения, Франция, Хорватия, Чехия, Швеция, Эстония, Югославия и др.

Соглашение определяет, что каждая страна-участница соглашения будет применять на своей территории к международным автомобильным перевозкам, совершаемым автотранспортными средствами стран, не являющихся сторонами этого соглашения, положения не менее строгие, чем изложенные в названном документе.

Соглашение устанавливает, что во время любой международной автомобильной перевозки предприятия и водители должны соблюдать в течение всего периода работы, отдыха и управления авто-

55

транспортным средством предписания, установленные государственным законодательством в том районе, где они обычно работают. Однако ни одна страна не должна требовать соблюдения предписаний ее государственного законодательства предприятиями и служебным персоналом автотранспортных средств другой страны, если эти предписания являются более строгими, чем те, которые предусмотрены в соглашении.

Соглашение содержит условия, которым должны отвечать водители транспортных средств, осуществляющие международные автомобильные перевозки, а также устанавливает членам экипажа этих средств продолжительность ежедневного и еженедельного отдыха, ежедневную продолжительность управления автотранспортным средством, максимальное время непрерывного управления, максимальную недельную и двухнедельную продолжительность управления автотранспортным средством.

В приложении к соглашению приведен образец личной контрольной книжки, которую должен вести каждый водитель, выполняющий международные автомобильные перевозки. Соглашение предусматривает, что водитель должен последовательно в течение дня отмечать в личной контрольной книжке все виды своей производственной деятельности, а также часы отдыха. В течение всей перевозки водитель должен иметь контрольную книжку при себе и предъявлять ее по каждому требованию контролера.

Все страны, подписавшие это соглашение, взяли на себя также обязанности по контролю за соблюдением водителями, занятыми на международных перевозках, требований по регламентации режима труда и отдыха и принимать необходимые меры в случае их нарушения.

Согласно первой поправке к соглашению, вступившей в силу 3 августа 1973 г., при наличии на транспортном средстве механического контрольного устройства (тахографа), обеспечивающего регистрацию времени управления членами экипажа транспортным средством, времени отдыха, а также скорости, пройденного расстояния и других параметров, водители могут полностью или частично освобождаться от заполнения личной контрольной книжки

[1].

Вступившей в силу 24 апреля 1992 г. второй поправкой к Соглашению предусмотрено обязательное наличие на автотранспортных средствах, выполняющих международные перевозки

56

грузов и пассажиров, механических контрольных устройств (тахографов), обеспечивающих регистрацию времени управления членами экипажа транспортным средством, времени отдыха, скорости движения, пройденного расстояния и других параметров [1].

11 апреля 2007 г. на территории ЕС вступили в силу новые требования в отношении режима труда и отдыха водителей и новый регламент осуществления контроля за их выполнением. Новые правила режимов труда и отдыха определены в Постановлении № 561/2006 (ЕС) Европейского парламента и совета от 15 марта 2006 г., а регламент осуществления контроля за их выполнением определен Директивой 2006/22/ЕС Европейского парламента и совета от 15 марта 2006 г. Новые правила ЕС отличаются от действующих правил ЕСТР (табл. 15).

Таблица 15

Сравнительная характеристика режимов вождения, перерывов и отдыха

58

Разработка графиков движения автомобиля и работы водителей

Графики движения автомобиля и работы водителей разрабатываются на основании результатов нормирования продолжительности рейса и допустимых режимов труда и отдыха водителей. Для разработки графиков требуется систематизация исходных данных, которые обобщают по различным странам с учетом возможных скоростей движения и прогнозируемых задержек в пути следования.

В качестве даты начала движения следует принять первое число месяца, определенного заданием, а время выбрать с учетом минимизации простоев, связанных с ограничениями на движение в странах следования.

Следует составить предварительный вариант графика без привязки к календарному времени. Затем привяжите график к календарному моменту начала движения таким образом, чтобы общий календарный период времени на движение от пункта отправления до пункта назначения по возможности не изменялся или увеличился за счет ограничений минимально.

61