1675
.pdfпочве не всегда приводит к отрицательному воздействию на растения, так как некоторые из них в виде микроэлементов участвуют в физиологических процессах и необходимы растениям. Токсичное действие тяжелых металлов проявляется при увеличении их концентрации выше оптимальной. Токсичность тяжелых металлов возрастает по мере увеличения атомной массы и может проявляться по-разному. Ртуть, свинец, медь, бериллий, кадмий, серебро подавляют щелочную фосфатазу, каталазу, оксидазу, рибонуклеазу.
Алюм н й, железо, барий образуют преципитаты и хелатированные |
|||
комплексы с метабол тами, препятствуя их дальнейшему участию в |
|||
обмене веществ, способствуют деградации важнейших метаболитов. |
|||
С |
|
|
|
Кадмий, медь, железо могут вызывать разрыв клеточных мембран и т. |
|||
д. Поврежден |
ферментов |
относится к главным |
факторам |
токсического действ я тяжелых металлов [7]. |
|
||
При загрязнен |
атмосферы выбросами транспортных потоков |
||
кол чество тяжелых металлов может поступать в |
|||
значительное |
по безбарьерному |
механизму. |
|
растен я некорневым путем |
|||
Аэрозольные част цы закрепляются на поверхности листьев, |
|||
например, с помощью гутационных выделений, способствующих |
|||
образованию органо-минеральных соединений. |
|
||
Растительность не только чувствительна к изменениям |
|||
параметров окружающей среды, но и наглядно отражает изменения |
|||
бА |
|
||
экологической обстановки территорииДв результате антропогенных воздействий. Качественные показатели учитывают негативные изменения как в структуре растительного покрова (уменьшение площади коренных ассоциаций, изменение лесистости), так и на уровне растительных сообществ и отдельных видов (популяций): изменение видового состава, ухудшениеИассоциированности и возрастного спектра биоценотических доминирующих видов.
Плотность популяции видов-индикаторов – один из показателей состояния экологических систем, высокочувствительных к техногенным воздействиям. При увеличении техногенных воздействий плотность популяции отрицательных видов-индикаторов снижается, а положительных возрастает. Пороговым значением антропогенной нагрузки следует считать снижение (или повышение) плотности популяции вида-индикатора на 20% (в зоне чрезвычайной экологической ситуации), а критическим значением – на 50% (в зоне экологического бедствия).
21
Для оценки состояния растительности на придорожной территории используют показатели, отражающие изменение отношения концентраций углерода и азота в различных компонентах среды и уровни содержания токсичных и биологически активных микроэлементов в укосах растений с пробных площадок и в растительных кормах [7].
Показатели, по которым оценивают состояние растительности, различаются в зав с мости от географических условий и типов
эколог ческ х с стем. Важным параметром является доля участия в |
|||||||
биоценот ческой популяции особей разных возрастных состояний. |
|||||||
Возрастные состоян я устанавливают на основании комплекса |
|||||||
С |
|
|
|
|
|
|
|
морфолог ческ х пр знаков. |
|
|
|
|
|||
Показатели |
состояния растительности отражают |
как прямые |
|||||
(выпас, рубки), так |
опосредованные (через изменение экотопа) |
||||||
техногенные воздействия. Кроме того, индикатором уровня |
|||||||
антропогенной |
|
|
окружающую среду |
могут служить |
|||
нагрузки |
|
|
повреждение |
||||
внешн е |
пр знаки |
состояния растительности: |
|||||
древостоев |
ли |
хвои техногенными |
выбросами, |
уменьшение |
|||
площадей и продуктивности паст ищной растительности. |
|
||||||
Оценку концентраций тяжелых металлов в почве проводят для |
|||||||
всех участков дорог, отличающихся условиями движения, и |
|||||||
сравнивают с предельно допустимыми значениями. При превышении |
|||||||
ПДК необходимо использовать методы и средства инженерной |
|||||||
защиты почв. |
|
|
|
|
|
|
|
|
бА |
|
|
||||
В последнее десятилетие объемы производства этилированных |
|||||||
бензинов постоянно снижаются, с 2003 г. на территории России |
|||||||
запрещено их производство и использование. Сегодня концентрацию |
|||||||
|
|
|
|
|
И |
||
содержания металлов (свинца, никеля, кобальта, хрома, цинка, меди, |
|||||||
кадмия) в почве придорожной территорииДфиксируют по результатам |
|||||||
измерений, но в проектах используют расчетный и лабораторный |
|||||||
методы. |
|
|
|
|
|
|
|
Для сохранения |
качества почв на |
придорожной |
территории |
||||
производят их обработку, которая предусматривает создание благоприятного водно-воздушного и теплового режимов почвы путем измельчения верхнего слоя и изменения его структурного состояния; улучшение питательного режима почвы; борьбу с засоренностью почвы.
Рекультивацию загрязненных тяжелыми металлами почв обычно производят гашеной известью и фосфатами с добавкой
22
органических веществ. Кроме того, существуют механические способы мелиорации почв: перемешивание загрязненного верхнего слоя с незагрязненным грунтом, засыпка свежего грунта поверх загрязненной почвы или удаление верхнего загрязненного слоя.
|
На придорожных территориях, где естественные экологические |
|||||||||||
С |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
системы под воздействием транспортного загрязнения деградируют и |
|||||||||||
|
погибают, основными являются мероприятия, связанные с |
|||||||||||
|
формирован ем |
скусственных экологических систем [9]. |
|
|
|
|
||||||
|
сравнить |
|
|
|
Таблица 3.1 |
|||||||
|
|
|
|
|
Ход лабораторной работы |
|
|
|
|
|
||
1. |
Оцен ть |
|
|
уровни загрязнения почвы (УЗП) в |
||||||||
|
результате дв жен я на разных скоростях автотранспортного потока, |
|||||||||||
|
работающего на эт л рованном и неэтилированном бензинах разных |
|||||||||||
|
|
|
бА |
|
|
|
|
|
||||
|
марок. Исходные данные для расчетов приведены в табл. 3.1, 3.2. |
|||||||||||
|
|
|
|
|
Варианты исходных данных |
|
|
|
|
|
||
|
Номер |
|
|
|
|
Величины |
|
|
|
|
|
|
|
варианта |
|
тип земель |
средняя скоро- |
плотность |
φ |
|
фоновое |
|
|||
|
|
|
|
|
|
сть движения |
почвы, |
|
|
загрязнение, |
|
|
|
|
|
|
|
|
потока, км/ч |
кг/м3 |
|
|
мг/м2 |
|
|
|
1 |
|
|
2 |
|
3 |
4 |
5 |
|
|
6 |
|
|
1 |
|
Целина |
|
|
Д |
|
15 |
|
|||
|
|
|
|
80/40 |
1600 |
0,70 |
|
|
|
|||
|
2 |
|
Пахотная |
с |
глубиной |
90/60 |
1800 |
0,65 |
|
|
10 |
|
|
|
|
вспашки 0,2 м |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
|
Пахотная |
с |
глубиной |
60/40 |
1250 |
0,70 |
|
|
20 |
|
|
|
|
вспашки 0,25 м |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
|
Пахотная |
с |
глубиной |
40/90 |
1700 |
0,75 |
|
|
8 |
|
|
|
|
вспашки 0,3 м |
|
|
И |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
5 |
|
Целина |
|
|
60/90 |
1800 |
0,70 |
|
|
18 |
|
|
6 |
|
Пахотная |
с |
глубиной |
40/80 |
1000 |
0,70 |
|
|
5 |
|
|
|
|
вспашки 0,2 м |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7 |
|
Пахотная |
с |
глубиной |
80/90 |
1600 |
0,65 |
|
|
25 |
|
|
|
|
вспашки 0,25 м |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8 |
|
Пахотная |
с |
глубиной |
40/70 |
1000 |
0,70 |
|
|
16 |
|
|
|
|
вспашки 0,3 м |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9 |
|
Целина |
|
|
50/90 |
1750 |
0,65 |
|
|
3 |
|
|
10 |
|
Пахотная |
с |
глубиной |
40/50 |
1700 |
0,70 |
|
|
10 |
|
|
|
|
вспашки 0,2 м |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
11 |
|
Пахотная |
с |
глубиной |
40/70 |
1800 |
0,75 |
|
|
13 |
|
|
|
|
вспашки 0,25 м |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
23
Окончание табл. 3.1
|
|
1 |
|
|
|
2 |
|
|
|
3 |
|
|
4 |
|
5 |
|
|
6 |
|
||
|
|
12 |
|
Пахотная |
с |
глубиной |
70/90 |
|
1850 |
|
0,65 |
|
|
15 |
|
||||||
|
|
|
|
|
вспашки 0,3 м |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
13 |
|
Целина |
|
|
|
|
60/100 |
|
1730 |
|
0,70 |
|
|
18 |
|
||||
|
|
14 |
|
Пахотная |
с |
глубиной |
50/60 |
|
1810 |
|
0,75 |
|
|
20 |
|
||||||
С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
вспашки 0,2 м |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
15 |
|
Пахотная |
с |
глубиной |
50/70 |
|
1850 |
|
0,70 |
|
|
11 |
|
||||||
|
|
|
|
|
вспашки 0,25 м |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
16 |
|
Пахотная |
с |
глубиной |
50/80 |
|
1900 |
|
0,65 |
|
|
14 |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
0,3 м |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
вспашки |
50/90 |
|
1800 |
|
0,69 |
|
|
16 |
|
|||||||||||
|
|
17 |
|
Цел на |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
18 |
|
Пахотная |
|
глубиной |
50/100 |
|
1750 |
|
0,70 |
|
|
19 |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
0,2 м |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
19 |
|
Пахотная |
|
глу иной |
60/70 |
|
1700 |
|
0,71 |
|
|
12 |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
бА |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
0,25 м |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
20 |
|
Пахотная |
|
глу иной |
60/80 |
|
1800 |
|
0,70 |
|
|
13 |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
0,3 м |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
21 |
|
Цел на |
|
|
|
|
60/90 |
|
1770 |
|
0,68 |
|
|
19 |
|
||||
|
|
22 |
|
Пахотная |
с |
глу иной |
60/100 |
|
1780 |
|
0,72 |
|
|
14 |
|
||||||
|
|
|
|
|
вспашки 0,2 м |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
23 |
|
Пахотная |
с |
глу иной |
40/80 |
|
1800 |
|
0,70 |
|
|
17 |
|
||||||
|
|
|
|
|
вспашки 0,25 м |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
24 |
|
Пахотная |
с |
глу иной |
60/80 |
|
1830 |
|
0,69 |
|
|
10 |
|
||||||
|
|
|
|
|
вспашки 0,3 м |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
25 |
|
Целина |
|
|
|
|
Д |
|
5 |
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
60/90 |
|
1800 |
0,70 |
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
Варианты исходных данных |
|
|
Таблица 3.2 |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
Содержание свинца в бензине, г/дм3 (значение для марок) |
|
|
|
||||||||||||
|
Вариант |
|
|
этилированном |
|
|
|
|
неэтилированном |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
2084-77) |
2084-77) |
2084-77) |
2084-77) |
|
(ГОСТ Р |
51105-97) |
(ГОСТ |
Р |
(ГОСТ |
Р |
(ГОСТ Р |
|
|||||||
|
|
|
А-76 |
АИ-93 |
А-76 |
|
АИ-95 |
|
Регуляр- |
Супер-98 |
Пемиум- |
|
|
Премиум |
|
Супер |
|
||||
|
|
|
(ГОСТ |
(ГОСТ |
(ГОСТ |
(ГОСТ |
|
92 |
(ГОСТ Р |
95 |
|
|
Евро-95 |
|
Евро-98 |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
51105-97) |
|
|
51105-97) |
51866- |
|
|
51866- |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2002) |
|
|
2002) |
|
|
|
1 |
|
|
2 |
3 |
4 |
|
5 |
|
6 |
7 |
|
8 |
|
9 |
|
|
10 |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
И |
|
||||||
1 |
|
|
|
|
0,37 |
0,013 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
2 |
|
|
0,17 |
|
|
|
0,013 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
|
|
|
|
0,37 |
|
|
|
|
0,01 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
|
|
0,17 |
|
|
|
|
|
|
0,01 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
5 |
|
|
|
|
0,37 |
|
|
|
|
|
|
|
0,01 |
|
|
|
|
|
|
|
|
6 |
|
|
0,17 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,005 |
|
|
|
||||
|
7 |
|
|
|
|
0,37 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,0025 |
|
24
Окончание табл. 3.2
|
1 |
2 |
|
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|
8 |
0,17 |
|
|
0,013 |
|
|
|
|
|
|
|
9 |
|
|
0,37 |
|
0,013 |
|
|
|
|
|
|
10 |
0,17 |
|
|
|
|
|
0,01 |
|
|
|
|
11 |
|
|
0,37 |
|
|
0,01 |
|
|
|
|
|
12 |
0,17 |
|
|
|
|
|
|
0,01 |
|
|
|
13 |
|
|
0,37 |
|
|
|
|
|
0,005 |
|
|
14 |
0,17 |
|
|
|
|
|
|
|
|
0,0025 |
|
15 |
|
|
0,37 |
0,013 |
|
|
|
|
|
|
|
16 |
0,17 |
|
|
|
0,013 |
|
|
|
|
|
|
17 |
|
|
0,37 |
|
|
0,01 |
|
|
|
|
С |
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
18 0,16 |
|
|
|
|
|
0,01 |
|
|
||
19 |
|
0,37 |
|
|
|
0,01 |
|
|
|
||
|
20 |
0,15 |
|
|
|
|
|
|
|
|
0,0025 |
|
21 |
|
0,37 |
|
|
|
|
|
0,005 |
|
|
|
22 |
0,17 |
|
|
|
|
|
|
0,01 |
|
|
|
и |
|
|
|
|
|
|
||||
|
23 0,37 |
|
|
|
0,01 |
|
|
|
|||
|
24 |
0,16 |
|
|
|
|
|
|
|
|
0,005 |
|
25 |
|
0,37 |
|
|
|
|
|
0,0025 |
|
|
|
|
2. Определить мощность эмиссии свинца Рэ – количество |
|||||||||
|
выпавшего свинца за сутки на единицу длины автотрассы: |
|
|||||||||
|
где |
тр |
– безразмерный коэффициент, учитывающий среднюю |
||||||||
|
|
|
|
бА |
|
|
|||||
|
скорость движения транспортного потока v (км/ч) и определяемый с |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
Д |
|
|||
помощью графика на рис. 3.1; kт – безразмерный коэффициент, учитывающий долю выбрасываемого свинца в виде условно твердых частиц и принимаемый равным 0,8; Gi – среднийИрасход бензина для карбюраторных автомобилей различных классов, л/км, определяемый по табл. 3.3; Ni – средняя интенсивность движения автомобилей различных классов в оба направления (табл. 3.4), авт./сут; P – содержание свинца в бензине (см. табл. 3.2), г/дм3.
25
С |
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
и |
|
|
|
|
|
||||
|
|
бА |
|
|
||||||
|
|
Рис. 3.1. Зависимость коэффициента тр от средней |
|
|
||||||
|
|
|
скорости движения транспортного потока |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
Таблица 3.3 |
|
|
||
|
|
|
Средний расход топлива Gi для карбюраторных |
|
|
|||||
|
|
|
|
автомобилей |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Типы автомобилей |
|
Gi , дм3/км |
|
|
|||
|
|
|
Легковые |
|
|
И |
||||
|
|
|
|
|
0,11 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Д |
|
|
|||
|
|
|
Малые грузовые (до 5 т) |
0,16 |
|
|||||
|
|
|
Грузовые (более 5 т) |
|
0,33 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Автобусы |
|
|
0,37 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 3.4 |
|
|
|
Интенсивность движения транспортных средств, авт./сут |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Вариант |
|
|
Типы автомобилей |
|
|
||||
|
легковые |
малые грузовые |
|
грузовые |
|
автобусы |
|
|||
|
|
|
|
(до 5 т) |
|
(более 5 т) |
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
|
4 |
|
|
5 |
|
|
|
1 |
522 |
190 |
|
172 |
|
|
66 |
|
|
|
2 |
400 |
210 |
|
149 |
|
|
70 |
|
|
26
|
|
|
|
|
Окончание табл. 3.4 |
||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
5 |
|
|
3 |
455 |
180 |
138 |
|
65 |
|
|
4 |
528 |
196 |
183 |
|
58 |
|
|
5 |
498 |
223 |
203 |
|
35 |
|
|
6 |
546 |
186 |
194 |
|
62 |
|
|
7 |
531 |
193 |
202 |
|
48 |
|
|
8 |
СибАДИр |
56 |
|
|||
|
514 |
191 |
255 |
|
|
||
|
9 |
455 |
190 |
150 |
|
40 |
|
|
10 |
560 |
195 |
152 |
|
44 |
|
|
11 |
610 |
199 |
155 |
|
60 |
|
|
12 |
480 |
200 |
160 |
|
53 |
|
|
13 |
520 |
210 |
190 |
|
34 |
|
|
14 |
532 |
205 |
165 |
|
48 |
|
|
15 |
612 |
213 |
170 |
|
55 |
|
|
16 |
486 |
140 |
130 |
|
47 |
|
|
17 |
579 |
180 |
182 |
|
39 |
|
|
18 |
540 |
185 |
148 |
|
44 |
|
|
19 |
485 |
190 |
153 |
|
56 |
|
|
20 |
490 |
195 |
158 |
|
66 |
|
|
21 |
470 |
176 |
164 |
|
60 |
|
|
22 |
535 |
199 |
153 |
|
64 |
|
|
23 |
545 |
200 |
166 |
|
70 |
|
|
24 |
615 |
185 |
193 |
|
73 |
|
|
25 |
700 |
220 |
186 |
|
75 |
|
3. Оценить величину отложений свинца на поверхности почвы.
где kl – коэффициент, зависящий от расстояния от кромки дороги, определяемый с помощью табл. 3.5, м-1; φ – безразмерный коэффициент, зависящий от розы ветров (принимается равным отношению площади розы ветров со стороны дороги, противоположной рассматриваемой зоне, к общей ее площади) (см. табл. 3.1); Т – расчетный срок эксплуатации автодороги, обычно принимаемый равным 20 лет, т.е. 7300 суток; F – фоновое загрязнение пахотного слоя почвы свинцом (см. табл. 3.1).
4. Определить УЗП на различных расстояниях от кромки дороги.
27
где ρ – плотность почвы (см. табл. 3.1), кг/м3; h – глубина пахотного слоя почвы, м. На пахотных землях принимается равной глубине вспашки 0,2…0,3 м, на целине – 0,1 м.
Таблица 3.5
Зависимость коэффициента kl от расстояния х от кромки дороги
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
СибАДИ |
|
|
|||||||||||
|
Расстояние от |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
кромки дороги х, м |
10 20 |
30 |
40 |
50 |
60 |
80 |
100 |
|
150 |
200 |
|
|
|
|
kl, м-1 |
0,50 0,10 |
0,06 |
0,04 |
0,03 |
0,02 |
0,01 |
0,005 |
|
0,001 |
0,0002 |
|
5. |
Постро ть граф ки зависимостей Рc(х) для различных марок |
||||||||||||
|
бензинов при разном скоростном режиме автотранспорта. |
|
|
|
|||||||||
6. |
Определ ть зону загрязнения почвы из сравнения УЗП с ПДК |
||||||||||||
|
свинца в пахотном слое, которая составляет 32 мг/кг. |
|
|
|
|||||||||
7. |
делать вывод о влиянии вида бензина и скоростного режима |
||||||||||||
|
на уровень загрязнен я почвы с удалением от кромки дороги. |
|
|
||||||||||
|
|
Вопросы для защиты лабораторной работы |
|
|
|
||||||||
1. |
Чем является почва в природе? |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
2. |
чем связана устойчивость почв к химическому загрязнению? |
||||||||||||
3. |
Как распределяется концентрация тяжелых металлов в почве? |
||||||||||||
4. |
Как проявляется токсичноедействиетяжелыхметаллов? |
|
|
||||||||||
5. |
Через какие среды тяжелые металлы попадают в растения? |
||||||||||||
6. |
Как растительность отражает изменения экологической |
||||||||||||
|
обстановки территории? |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
7. |
Как называются высокочувствительные к техногенным |
||||||||||||
|
воздействиям виды, показывающие состояние экологических систем? |
||||||||||||
|
Какой процент этих видов является пороговым при определении |
||||||||||||
|
антропогенной нагрузки? |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
8. |
По каким показателям оценивают состояние растительности |
||||||||||||
|
придорожных территорий? |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
9. |
Какие воздействия |
на |
экосистемы |
отражают |
показатели |
||||||||
состояния растительности?
10. Для каких участков дорог проводят оценку концентраций тяжелых металлов в почве?
11. Какие проводят мероприятия по снижению уровня загрязнения и повышению плодородия почв?
28
Лабораторная работа №4
ПРОЕКТИРОВАНИЕИОБОСНОВАНИЕ НЕГОЗАДЕРЖИВАЮЩИХЗАЩИТНЫХМЕРОПРИЯТИЙ(2ч)
Цели работы: 1. Определить по карте местности (с учетом масштаба, извилистости дороги) общую длину проектируемых снегозадерживающих лесных полос и рассчитать их площадь.
2. Оцен ть объем снегопереноса и запроектировать на плане местности ш р ну снегозадерживающих лесополос, число рядов в них, подобрать древесные породы (видовой состав).
3. Провести эколого-экономическое обоснование для трёх меро- |
||
С |
|
|
й защ ты дороги от снежных заносов, оценив приведенные за- |
||
траты на реал зац ю мероприятия и показатель общей эффективно- |
||
сти [9]. |
|
|
прият |
Базовая часть |
|
|
|
|
Эколог чески не лагополучные придорожные территории с рез- |
||
ким изменен ем х м ческого элементного состава компонентов ок- |
||
ружающей природной среды могут |
не только природного, но и |
|
быть техногенного происхожденияА. Растительность как биотический ком-
понент природной экологической системы играет решающую роль в структурно-функциональной организации экологической системы и определении ее границ.
Оценка уровня загрязнения почвы позволяет предусмотреть мероприятия по инженерной защите литосферы в случае превышения нормативного уровня содержания высокотоксичных веществ.
Уменьшения загрязнения почв |
вредными веществами можно |
|||
|
|
|
И |
|
добиться концентрированным отводом и очисткой поверхностного |
||||
стока, разбивкой зеленых насажденийД, устройством валов рядом с |
||||
проезжей частью для защиты почвы смежных участков. При высокой |
||||
загрязненности придорожной полосы тяжелыми металлами, |
||||
осложняющей произрастание требуемых видов растительности, |
||||
необходима |
мелиорация. |
Для |
очистки |
загрязненных |
микроэлементами почв используют способы защиты растений, основанные на выщелачивании легкоподвижных элементов и переводе микроэлементов в почве в трудноподвижные формы.
Основным условием инженерной защиты окружающей среды при эксплуатации транспортных сооружений является соблюдение действующих нормативно-правовых, нормативно-технических и ме-
29
тодических документов, разработанных с учетом требований дорожной и экологической безопасности.
одержание транспортных сооружений – осуществляемый в те-
чение всего года комплекс профилактических мероприятий по уходу за автомобильными дорогами, дорожными сооружениями и полосой отвода, элементами обустройства дороги, в результате которых поддерживается транспортно-эксплуатационное состояние дорог и дорожных сооружен й в соответствии с требованиями.
З мнее содержан е дорог – работы, выполняемые дорожной |
|
службой для обеспечен я бесперебойного и безопасного движения на |
|
автомоб льных дорогах в зимний период, включающие в себя очистку |
|
С |
|
дорог от снега, снежных заносов и орьбус зимней скользкостью[5]. |
|
Объем снегопереноса определяют расчетным и эксперименталь- |
|
ным |
. Исходной информацией для обоих методов являются |
системат ческ |
на людения за ветровым режимом ближайших к ав- |
томобметодамильной дороге метеостанций. В зависимости от полученных
способ деляют по совокупностиАусловий и особенностям трассы дороги, к ко-
данных, а также от категории и степени заносимости автомобильной
дороги подб рают |
защиты дороги от снегозаносов. |
Категорию и степень заносимости автомобильной дороги опре- |
|
торым относят: рельеф местности, характер окружающей растительности, высоту земляного полотна дороги и положение ее в рельефе, наличие населенных пунктов, промышленныхДобъектов и других препятствий на пути снегопереноса. При прохождении дороги по открытой местности заносимые участки определяют по признакам, указанным в нормативно-технических документах.
К основным методам защиты дороги от снегозаносов относят: - снегозащитные лесополосынепродуваемойИконструкции; - снегозадерживающиезаборы, установленныев одинряд; - снегозадерживающиезаборы, установленныевдваряда; -переносныещиты, установленныев одинряд; - переносные щиты, установленныев дваряда; - насыпи или земляной (грунтовый) вал;
- валы с крутыми склонами с лесонасаждениями.
Наиболее часто применяемыми являются снегозадерживающие лесополосы, переносные щиты и насыпи (рис. 4.1).
30