- •1.1. Общие указания
- •1.2. Выбор и обоснование исходных данных
- •1.2.1. Особенности выбора и обоснования исходных данных при курсовом проектировании
- •1.2.2. Особенности выбора и обоснования исходных данных при дипломном проектировании
- •1.2.3. Выбор типа ПС
- •1.2.4. Расчет необходимого количества единиц ПС
- •1.2.5. Выбор места возможного размещения проектируемого АТП
- •1.2.6. Определение показателей условий работы предприятия
- •1.3. Корректирование нормативов
- •1.4. Определение расчётных пробегов до ТО и КР
- •1.5.1. Определение расчетной трудоемкости ежедневного обслуживания (ЕО)
- •1.5.2. Определение расчетной трудоемкости ТО-1 и ТО-2
- •1.5.3. Определение расчетной трудоемкости ТР / 1000 км
- •1.6. Расчет годовой и суточной производственной программы
- •1.6.1. Расчет программы за цикл
- •1.6.2. Определение годового пробега
- •1.6.3. Определение программы технического обслуживания на группу (парк) автомобилей за год
- •1.6.4. Определение программы диагностических воздействий на весь парк за год
- •1.7. Расчет годовых объёмов работ по ТО, ТР
- •1.8. Определение годового объёма вспомогательных работ
- •1.10. Расчет численности производственного персонала
- •1.12.2. Расчет числа постов ТР
- •1.12.3. Укрупненный метод расчета числа постов и линий
- •1.14. Определение потребности в технологическом оборудовании
- •2. РАЗРАБОТКА ПЛАНИРОВОЧНЫХ РЕШЕНИЙ
- •3. ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН
- •4. ОЦЕНКА РЕЗУЛЬТАТОВ ПРОЕКТИРОВАНИЯ
- •Библиографический список
Затем осуществляются дополнительный анализ условий строительства с учетом требований, предъявляемых к площадкам застройки (границы участка, площадь и т.д.); обоснование способа хранения автомобилей и методов запуска двигателей в зимнее время; изучение условий обеспечения предприятия электроэнергией, водой, топливом с учетом перспективы развития района.
1.2.6. Определение показателей условий работы предприятия
При обосновании исходных данных необходимо определить следующее:
-категорию условий эксплуатации;
-природно-климатические условия;
-режим работы ПС;
-режим ТО и ремонта ПС.
Согласно «Положению о техническом обслуживании» [2] существует 5 категорий условий эксплуатации, характеризуемых типом дорожного покрытия, типом рельефа местности и условиями движения (табл. 1.1) настоящих методических указаний.
Таблица 1.1
Классификация категорий условий эксплуатации
Условия движения |
Тип рельефа |
|
Тип дорожного покрытия |
|
|||||
|
местности |
Д1 |
|
Д2 |
Д3 |
Д4 |
Д5 |
|
Д6 |
За пределами приго- |
Равнинный, |
|
|
|
|
|
|
|
|
родной зоны (более |
слабохолмистый, |
I |
|
II |
|
|
|
|
|
50 км от границы го- |
холмистый |
|
|
|
|
|
|
|
|
рода) |
Гористый |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Горный |
|
|
|
|
|
|
|
|
В малых городах (до |
Равнинный |
|
|
|
|
|
|
|
|
100 тыс. жителей) и в |
|
II |
|
|
III |
IV |
|
V |
|
|
|
|
|
||||||
пригородной зоне |
Слабохолмистый, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
холмистый, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
гористый |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Горный |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
В больших городах |
Равнинный |
|
|
|
|
|
|
|
|
(более100 тыс. жите- |
Слабохолмистый, |
|
|
|
|
|
|
|
|
лей) |
холмистый |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Гористый |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Горный |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10