3. ПРИМЕРЫ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ИНДИВИДУАЛЬНЫХ ЗАДАНИЙ

3.1. Технико-экономическое сравнение вариантов конструкций дорожных одежд

Сстоящей частью дорожной конструкции. Именно с дорожной одеждой связано самое большое количество инновационных предложений как в области констру рования (проектирования), так и в области реализации стро тельного проекта. Сравнение вариантов дорожных конст-

3.1.1. Общие положения

Дорожная одежда является самой материалоемкой и дорого-

рукций выполняется по методике[5], которая является рекомендательным документом для проектирования дорожных одежд феде-

на которыйавтомобрассч тываются интегрированные дисконтированные затраты при техн ко-экономическом сравнении вариантов дорожных одежд) принимают неАменее 1,5 срока службы дорожной одежды.

Проектная продолжительность эксплуатации дорожной одежды от сдачи дороги в эксплуатацию до первого капитального ремонта или между капитальными ремонтами (проектный срок службы до-

автомобильных дорог. УчитываютДпотери пользователей автомобильных дорог, вызванные снижением транспортно-эксплуатационных качеств дорожных конструкций в процессе их эксплуатации. Такое снижение приводит к соответствующему увеличению себестоимости перевозок.

рожной одежды) должна соответствовать утвержденным нормам межремонтных сроков службы дорожных одежд.

В процессе расчетов определяют дисконтированные показатели, характеризующие эффективность вложения средств в капитальный

ремонт дорожных одежд автомобильных дорог, ремонт и содержание И

Исходные данные для расчета в общем случае включают следующие группы показателей:

−строительная стоимость дорожных одежд, а также затраты, необходимые для их ремонтов и содержания в процессе эксплуатации;

−срок сравнения вариантов, норма дисконта;

21

− скорость, интенсивность, состав и условия безопасности движения автотранспортных потоков на всем протяжении расчетного периода;

− условия проведения ремонтов и капитальных ремонтов; − скорость, интенсивность и состав движения автотранспортных

Срожной одежды.

потоков в периоды ремонтов;

− показатели для расчетов потерь от снижения транспортно-

эксплуатац онных качеств конструкций дорожных одежд.

тро тельную стоимость дорожных одежд по вариантам определяют на 1 погонный км на основе сметного расчета устройства до-

ниювар антов конструкций дорожных одежд различают схемы рас-

Нормат вные затраты на капитальный ремонт, ремонт и содер-

жание дорог определяют на основе нормативов, установленных для автомоб льных дорог федерального значения [10,11,12].

При выполнен расчетов по технико-экономическому сравне-

четов, отл чающ еся уровнем агрегации рассматриваемых условий эксплуатац конструкций дорожных одежд. Исходя из наличия исходных данных, приняты схемы, учитывающие следующие факторы:

ных; Д − увеличение себестоимости перевозок.

Самый укрупненный уровень агрегации транспортных средств предусматривает их деление по видам подвижного состава на легковые автомобили, грузовые автомобили и автобусы. Его применяют в тех случаях, когда точный состав транспортныхИпотоков не известен или его невозможно спрогнозировать. Определение себестоимости пробега (простоя) автотранспортных средств осуществляют прямым счетом в разрезе переменных и постоянных групп затрат [5,6].

Величину прямых затрат определяют в расчете на 1 км пробега автомобиля как сумму расходов по следующим статьям: топливо Зтоп, смазочные Зсм и другие эксплуатационные материалы, шины Зш, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава Зто. Величину постоянных затрат определяют в расчете на 1 час работы автомобиля как сумму расходов по статьям: амортизация (в процентах от стоимости на год), заработная плата водителя и накладные расходы.

22

Себестоимость 1 авт.–км пробега автомобиля рассчитывали по следующей формуле:

где Njt– среднегодовая суточнаяДинтенсивность движения автомобилей j–го типа на участке, авт./сут в t-году; L– протяженность участка, км; Sjt– средняя себестоимость 1 авт.-км пробега автомобилей j–го типа на участке в t-году; з– среднесуточное время задержки одного автомобиля в местах затрудненного проезда на участке, ч в t-году;

– затраты на 1 ч простоя автомобиля j–го типа.

Расчетная величина себестоимости пробега j-го типа автомобиля на 1 км в конкретных дорожных условиях находится из следующего

где пер – расчетное значение переменных затрат на 1 км пробега автомобиля j-го типа на участке; пост – расчетное значение постоянных (не зависящих от пробега) затрат на 1 ч пребывания автомобиля

23

долгосрочной доходности государственных казначейских обязательств по данным Центробанка Российской Федерации на дату выполнения технико-экономического сравнения вариантов дорожных одежд);

25

26

При сравнении вариантов (базовый проект – предлагаемый вариант) рассчитывают ЧДД как разницу интегральных дисконтированных затрат ДЗ по вариантам. Все расчеты осуществляются в текущих ценах, учитывая необходимость достижения тождественных результатов (т.е. обеспечения пропуска одного того же по размерам, составу

СВ качестве пр мера рассмотрено сравнение вариантов констдорожных одежд при капитальном ремонте автомобильной

и структуре транспортного потока с расчетной скоростью движения).

3.1.2. Пр мер обоснования инновационной конструкции при капитальном ремонте дороги

рукцийдороги А-331 «В люй» в Респу лике Саха (Якутия). Оценка эффективности про звод лась путем сравнения вариантов дорожных

одежд, запроект рованных для IV технической категории в I ДКЗ с равными модулями упругости.

Вар анты конструкций( азовая и предлагаемые инновационные решения с использованием комплексных вяжущих) представлены на рис. 3.1 3.3.

27

Рис. 3.3. Вариант конструкции 2

1 Варианты конструкций (базовая, вариант 1, вариант2) рассчитаны накафедре«Проектированиедорог» СибАДИ канд.техн.наук, доц. О.А. Рычковой

28

Основной целью капитального ремонта автомобильной дороги является восстановление транспортно-эксплуатационного состояния и доведение конструктивных элементов сооружения и его частей до уровня категории капитально ремонтируемого участка автомобильной дороги, позволяющего обеспечить нормативные требования к ее потребительским свойствам.

При укреплении материалов слоев комплексными вяжущими проанал з рованы обобщены отечественные и зарубежные исследования по пр менен ю органоминеральных смесей (ОМС) для строительства дорожных покрытий и оснований. Оценена возмож-

мерзлого грунтанаиболее(жесткого основания) на прочность дорожной одеж-

ды. Учет указанных факторов должен осуществляться на основе спе-

тов.Согласно ВСН 84-89 [17] смесиДна эмульгированных вяжущих рекомендуются к применению при строительстве слоев покрытий и оснований на дорогах III – V категорий в I – V дорожно-климатических

зонах.

В табл. 3.2 представлены виды и объемы работ по трём вариантам конструкций с привязкой к технологическимИмоделям ГЭСН.

29

Таблица 3.2

Виды работ и технологии по вариантам конструкций с привязкой К ГЭСН 81-02-2017 на 1км дорожной одежды (S=7000м2)

30

Окончание табл. 3.2

Для выполнения технико-экономического сравнения разработанных конструкций дорожных одежд необходимо прежде всего выполнить сметные расчеты в уровне цен 2017 г.

Расчеты сметной стоимости 1 км дорожной одежды по трём вариантам выполнены с использованием лицензированной программы

31

АУРС-СибАДИ ресурсным методом[18,19]. Результаты расчета приведены в табл. 3.3. При сравнении вариантов не рассматривались затраты, связанные с пропуском транспорта в процессе производства работ.

В пр мере срок сравнения вариантов дорожной одежды(период времени, на который рассчитываются интегрированные дисконтированные затраты при технико-экономическом сравнении вариантов дорожных одежд) принят 25 лет (не менее 1,5 срока службы дорожной одежды). Проектная продолжительность эксплуатации дорожной одежды между капитальными ремонтами (проектный срок службы дорожной одежды) соответствует утвержденным нормам для уже построенных дорог и составляет 12 лет, межремонтный срок 6 лет [10,11].

В соответствии с Постановлением Правительства РФ от 30 мая 2017 г. № 658 [12] межремонтные сроки для вновь проектируемых дорог составляют: для капитального ремонта 24 года, межремонтный

(на основе минеральных и органических вяжущихИ) имеют повышенную трещиностойкость. В связи с этим межремонтный срок по предлагаемым конструкциям (варианты 1 и 2) может быть продлен на 1 год и составит соответственно 13 и 7 лет.

Постановлением Правительства РФ от 30 мая 2017 г. № 658 [12] установлены следующие нормативы финансовых затрат на капитальный ремонт, ремонт и содержание автомобильных дорог федерального значения V категории в ценах 2017 г. в размере:

806 тыс. руб./км на содержание;

32

4738 тыс.руб./км на ремонт;

12008 тыс. руб./км на капитальный ремонт.

Доля затрат на капитальный ремонт, ремонт и содержание дорожной одежды как конструктивного элемента дороги определяют с использованием коэффициентов от норматива общих затрат на автомобильную дорогу по табл.3.4[6].

Таблица 3.4

дифференциацию стоимости капитального ремонта, ремонта и содержания автомобильных дорог федерального значения по федеральным округам. Для Дальневосточного федерального округа они составили:

капитальный ремонт 1,68;

ремонт 1,68;

содержание 1,59.

Таким образом, применительно к автомобильной дороге «Ви-И

люй» нормативные затраты на дорожную одежду в ценах 2017 г. составят:

капитальный ремонт 12 008 · 0,41 · 2,49 · 1,68 = 20 595тыс.руб.;

ремонт 4738 · 0,76 · 2,6 · 1,68 = 15 728 тыс.руб.;

содержание 806 · 0,16 · 1,15 · 1,59= 235,8 тыс. руб.

33

Затраты на ремонт и содержание по вариантам дорожной конструкции в примере приняты одинаковыми, затраты на капитальный

ремонт ‒ в соответствии с выполненными сметными расчетами в текущих ценах (июнь 2017г.). При необходимости уточнения затрат можно дополнительно выполнить сметные расчеты по каждому виду мероприятий.

С− зменен е скорости движения на основе нормативных данных;

Для оценки транспортно-эксплуатационных затрат приняты

схемы, уч тывающ е следующие факторы:

− разб ен е транспортного потока на группы находящихся в

движенлены на основе данных протокола заседания Технического совета

транспортных средств;

− увел чен е се естоимости перевозок.

1110 авт./сутавтомобильной.

реднегодовая суточная интенсивность и состав движения по

рассматр ваемым участкам дороги «Вилюй» опреде-

(г.Якутск, 07 юля 2017г.). На основании представленных данных и

выполненных расчетов среднегодовой рост интенсивности составил

формуле (1.1). ИсходныеАданные в разрезе переменных и постоянных

4%. Интенсивность движения для базисного года принята

Себестоимость 1 авт.–км пробега автомобиля рассчитывали по

групп затрат по себестоимости пробегаДи простоя по маркам автомобилей приняты в соответствии с методическими рекомендациями

[5,6].

Рассматриваемые варианты устройства и эксплуатации дорожных одежд различают между собой как видом конструкций, так и по стратегиям их эксплуатации в течение расчетногоИпериода.

Безрисковая социальная норма дисконта в относительных единицах измерения принята равной 0,08 (8%) согласно рекомендациям Института системного анализа РАН. При изменении указанной нормы дисконта во времени рекомендуют принимать среднюю ставку дисконтирования долгосрочной доходности Государственных казначейских обязательств по данным Центробанка Российской Федерации на дату выполнения технико-экономического сравнения вариантов дорожных одежд.

Результаты расчетов приведены в табл. 3.5, 3.6.

34

Таблица 3.5

Среднегодовая суточная интенсивность движения по участкам автомобильной дороги «Вилюй»

35

Изменение средней скорости движения транспортных потоков принимают по табл. 3.1. Начальная скорость транспортного потока для облегченного типа дорожной одежды составляет 60 км/ч при коэффициенте надежности 85% , конечная скорость 24 км/ч. Эти данные приведены из расчета межремонтного срока 12 лет. Средняя максимальная скорость потока с учетом состава движения по исходным данным составила 67,5км. Для упрощения расчетов считают, что скорость дв жен я транспортного потока изменяется от начальной до конечной (перед кап тальным ремонтом) по линейной зависимости

ниязало, что несмотря на увеличение сметной стоимости капитального ремонта (19 663 тыс. . по варианту 1 против 17 658 тыс.руб. по базовому вар анту) ЧДД положительный и составляет 242 тыс.руб. При этом увел чен е приведенных капиталовложений (ремонт и капитальный ремонт) за расчетный период по первому варианту соста-

[формула (1.7)].

ИД полнительными капитальными вложениями. ПоИбазовомувариантуобъем

приведенных капитальных вложений в воспроизводство дороги (капитальный ремонт, ремонт) составил 41 303тыс.руб. В предлагаемой конструкции приведенные капиталовложения составили 38 354 тыс.руб., т.е. снижение составило 2949 тыс.руб. Предлагаемый вариант позволяет получить дополнительный доход, используя более дешёвую конструкцию дорожной одежды. При этом улучшаются транспортно-эксплуатационные качества дороги так же, как и в варианте 1. Дополнительные обоснования при выборе конструкции основаны не только на экономическом сравнении, но и обоснованных технических расчетах, реальных условиях поставки материалов, возможностей приобретения или при наличии соответствующейтехникидляпроизводстваработ.

36

37