1.3. Основные транспортно-эксплуатационные параметры дорожных проектов

прогнозированиембАна основе гравитационных моделей;прогнозированием на базе экспертных оценок.

Метод экстраполяции основан на использовании данных многолетнего учета движения и выявлении закономерностей роста интен-

сивности движения в ретроспективе с последующей экстраполяцией установленных тенденций на будущий периодИ. При использовании этого метода аппроксимация полученных рядов динамики осуществляется, как правило, по линейной или экспоненциальной зависимости с определением среднего темпа роста объема перевозок (интенсивности движения). В этом случае коэффициент роста объема перевозок (интенсивности движения) на любой год рассматриваемого перспективного периода определяется соответственно по формулам

11

где t порядковый год рассматриваемого перспективного периода; р – темп прироста объема перевозок (интенсивности движения) в относительных единицах измерения.

редняя скорость транспортного потока на каждом характерном участке в зависимости от требуемой точности расчетов может уста- Снавливаться различными методами: на основе натурных обследований, методом экспертных оценок, расчетными методами, а также ме-

тодом компьютерного моделирования транспортных потоков.

При прогноз ровании объемов перевозок иинтенсивности дви- дорогижения автомоб лей должен соблюдаться принцип сопоставимости вариантов размещен я мощности автомобильных дорог – равенство по всем рассматр ваемым вариантам объемов перевозок пассажиров и грузов в гран цах района тяготения проектируемой автомобильной

. 1.4.бАВ ды методы расчета социально-экономических

затрат и эффектов

Все виды социально-экономических эффектов, получаемых в результате строительства (реконструкции) автомобильных дорог, условно можно подразделить на три группы [5,6, 7].

К первой группе относятся эффекты, методы (формулы), определение которых основывается наДизвестных функциональных зависимостях. Эти методы достаточно хорошо апробированы на практике и не зависят от конкретных условий реализации дорожных проектов (т.е. не требуют сбора, как правило, труднодоступной дополнитель-

сокращение капитальных вложений Ив автомобильный транспорт в связи с уменьшением времени доставки грузов и пассажиров;

сокращение затрат на перевозку грузов и пассажиров в результате улучшения дорожных условий.

Б.В других отраслях:

сокращение потерь времени пребывания в пути пассажиров;

сокращение потребности предприятий и организаций в оборотных средствах;

сокращение потерь от дорожно-транспортных происшествий.

12

Ко второй группе относятся эффекты, для оценки которых требуется проведение сложных технико-экономических изысканий в районе тяготения к проектируемому дорожному сооружению.

Эффекты, относящ еся к третьей группе, рекомендуется рассчитывать при оценке эффектАвности развития сети дорог в пределах крупных административно-территориальныхобразований(субъектовРФ).

При оценке о щественной эффективности капитального ремонта и ремонта автомо ильных дорог рекомендуется принимать во внимание только первую группу социально-экономических эффектов. Эффекты второй и третьей группыДпо рассматриваемым вариантам инноваций можно принять условно одинаковыми, если сроки реализации проектов существенно не отличаются.

1.5. Методы оценки эффективности стратегий воспроизводства дорожных сооруженийИ

Под стратегией воспроизводства дорожного сооружения понимается установление расчетным путем наиболее рациональных объемов, периодичности и последовательности выполнения отдельных видов работ по строительству (реконструкции), капитальному ремонту и ремонту в течение заданного периода [5, 7].

В зависимости от рассматриваемых видов воспроизводственных мероприятий, цели и срока реализации стратегии воспроизводства дорожных сооружений могут подразделяться на несколько групп.

13

Стратегия ремонта дорожного сооружения – это один из воз-

можных вариантов его осуществления при заданном уровне содержа-

ния.Главной экономической характеристикой является требуемая для этого варианта величина затрат. Расчетным сроком сравнения вариантов ремонта сооружения является максимальная продолжительность его эксплуатации до следующего воспроизводственного воздействия

Стечение расчетного пер ода времени.

– капитального ремонта.

тратег я разв тия дорожного сооружения – это один из воз-

можных вар антов его простого и расширенного воспроизводства в

При этом в зав с мости от цели реализации разрабатываемых стратег й воспро зводства дорожных сооружений они могут подраз-

ния объектабАдо заданного уровня предусматривает комплекс воспроизводственных мероприятий, направленных на улучшение потребительских качеств дороги на тех участках, которые находятся либо в неудовлетворительном техническом состоянии, либо являются узки-

уровня ее функционирования. Д Понятие «стратегия воспроизводства» может приниматься как

ми местами по пропускной способности или прочности конструкций для осуществления нормальных условий движения по всей дороге. Данная стратегия направлена на доведение транспортно-

эксплуатационного состояния всех элементов дороги в целом до не-

которого регламентируемого техническими нормами и стандартами И

ко всей автомобильной дороге в целом, так и к ее отдельным участкам, характеризующимся общностью основных параметров (шириной проезжей части, типом покрытия и т.п.) и условий движения (разме-

рами, составом и структурой транспортных потоков).

Выбор стратегии воспроизводства автомобильной дороги является сложной технико-экономической задачей, поскольку её решение зависит от многих факторов, переменных во времени и пространстве. К основным из них следует отнести: транспортно-эксплуатационное состояние сооружения; природно-климатические условия в районе его тяготения; интенсивность, состав и скорость движения автомоби-

14

лей. Примеры оценки эффективности дорожных проектов приведены в работах [7,8,9].

Вопросы и задания по теме

1. Дайте определение инновационной деятельности, инновационной продукции.

2. Перечислите виды научно-исследовательских работ и их особенности.

стиэксплуатац онных параметров дорожных проектов?

5. В чем сущность метода дисконтирования?

6. Как е методы спользуются для расчета основных транспортно-

7. Как е в ды затрат подлежат учету при оценке общественной эффективности дорожного проекта?

8. Назов те основные виды социально-экономических эффектов от строительства и реконструкции автомобильных дорог.

9. В каких случаях оценивается юджетная эффективность дорожного проекта?

10. Назовите источники притока и оттока средств при операционной

15