2. НЕОПРЕДЕЛЕННОСТЬ И РИСКИ В ЖИЗНЕННОМ ЦИКЛЕ ИННОВАЦИОННЫХ ПРОЕКТОВ

ТРАНСПОРТНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА

вероятность реализации этого сценария.

В качестве примера рассмотрим инновационный проект, связанный с использованием противоморозных добавок в цементобетонные смеси при строительстве дорожного покрытия. Использование добавки обеспечивает продление строительного сезона и более ранние сроки ввода объекта в эксплуатацию при условии производства работ при t до –5°С.Рассчитанный ЧДД с применением данного предложе-

16

ния составляет 10 млн руб. Снижение температуры до –10°С в течение периода строительства потребует дополнительных затрат, и эффект составит 9 млн руб. Однако реально вероятность дней с температурой до –5° в этот период составляет 0,79, а вероятность дней с температурой от –5 до –10°С составляет 0,21. Тогда в соответствии с форму-

неопределенностибАэффекта.

При расчете о щественной эффективности проектов в строительстве рекомендуется принимать λ равным 0,3, т.е. исходить из умеренной пессимистической оценки условий их реализации.

На третьем этапе в целях оптимизации риска рассматриваются различные стратегии реализацииДинвестиционного проекта, а также методы учета риска, характеризуемые различной точностью оценки его влияния на результирующие показатели инвестиционного проекта. При проектировании дорог факторы риска связаны с оценкой сле-

дующих параметров: интенсивность движения, состав и скорости ав-

Вгруппе факторов риска при строительствеИдорожных сооружений рассматривают риски увеличения сроков строительства, завышения стоимости, нарушения технологии работ и несвоевременного финансирования.

Вгруппу факторов риска при эксплуатации сооружений входят факторы риска: в оценке физического и морального износа дорожных сооружений, определении затрат на эксплуатацию, оценке условий движения транспорта и оценке вероятности возникновения чрезвычайных ситуаций.

17

2.2. Методы учета факторов риска при оценке эффективности

дорожных проектов

Количественная оценка факторов риска осуществляется на основе определения потенциально возможных изменений параметров дорожного проекта, связанных с погрешностью их определения или с неопределенностью условий реализации проекта в перспективе.В целях оценки устойч вости и эффективности проекта в условиях неоп-

го проекта. Коррект ровка осуществляется путем прибавления к банорме д сконта суммарной величины двух поправок на риск

(характер зующ х степень ненадежности участников проекта и недополучен я предусмотренных ими доходов), которые определяются в зависимости от вида и условий реализации инвестиционных проектов.

Метод анализа чувствительности предполагает поочередное изменение в рамках возможных значений каждого из анализируемых

параметров проекта при фиксированныхД(средних) значениях всех остальных параметров с последующей оценкой эластичности каждого из них по отношению к величине интегрального эффекта.

Методы экспертных оценок рисков дорожных проектов базируются на суждениях специалистов о предельной оценке или значимости того или иного риска, высказываемыхИиндивидуально или коллективно. Их также целесообразно использовать для установления субъективных вероятностей возникновения тех или иных рисковых ситуаций и в первую очередь при прогнозировании условий осуществления транспортного процесса, поскольку достаточных статистических данных о вероятности их возникновения до настоящего времени не накоплено.Наибольший эффект от применения методов экспертных оценок достигается при их совместном использовании с другими методами учета факторов риска.

Метод сценариев предполагает одновременное изменение любой совокупности факторов риска и таким образом представляет собой комплексный анализ их влияния на результирующие показатели

18

Для выбранных сценариев величина ожидаемого интегрального эффекта от реализации дорожного проекта составит

ЧДДож = -202,1 ∙ 0,25 + 50,9 ∙ 0,5 + 395,3 ∙ 0,25 = 98,8 млн руб.

факторов р ска неопределенности при оценке эффективности дорожных проектов?

5.Назовите основные факторы риска по видам дорожной деятельности: проектирование, строительство, эксплуатация транспортных сооружений.

6.Дайте оценку сравнительных преимуществ использования методов анализа чувствительности, анализа сценариев и имитационного моделирования для оценки «устойчивости» инвестиционных проектов к изменению условий реализации.

7.Опишите возможные меры воздействия на факторы риска дорожных проектов. Д

И

20