необходимые издержки на выполнение дорожных работ, рассчитываемые

на основе так называемых «экономических» (т.е. за вычетом налогов и

С

других трансфертных платежей) цен.

Получаемые

при

расчете

коммерческой

эффективности

строительства, реконструкции и капитального ремонта дорог результаты –

это доходы каждого участника проекта

(предприятия, акционеров, банка

при

и т. д.) от вложенного в эти виды воспроизводства капитала (инвестиций),

а затраты – реальные ф нансовые издержки на производство дорожных

работ, рассч тываемые на основе рыночных либо административно

установленных цен.

Получаемые

расчете

юджетной эффективности строительства,

реконструкц

кап тального ремонта дорог результаты – это величина

налоговых поступлен й в

юджет соответствующего уровня от прямых

бюджетных

асс гнован й

на их

осуществление.

Затраты на

воспроизводство дорог при расчете бюджетной эффективности

определяются также на основе реальных цен.

Величинабнормы дисконта устанавливается при расчете

общественной эффективности централизовано: при расчете бюджетной

эффективности – юджетом

соответствующего уровня, а при расчете

Д

коммерческой эффективности – каждым участником самостоятельно.

Показатели эффективностиАпроекта и условия его финансовой

реализуемости определяются на основе денежного потока, конкретные

составляющие которого зависят от вида рассчитываемой эффективности.

3.

И

Исходные данные к курсовой работе

участков со средней периодичностью соответственно 4 и 2 года.

тоимость капитального ремонта составляет _____ млн руб., а стоимость

С

ремонта –

млн руб. на 1 км дороги.

тоимость

содержания существующей дороги составляет

Общ й

кап тальных вложений в строительство дороги в

категории

ценах на 01.01.2008 г. определен в размере _____ млн руб. со следующим

распределен ем по годам:

млн руб. в 2013 г. и _____

млн руб.

в 2014 г.

По даннымобъемпрогнозов темп роста интенсивности движения и его

состав по новой дороге существенно не изменится по сравнению с

существующими условиями. При этом средняя техническая скорость

движения транспортного потока по новой дороге ожидается равной

______ км/ч.

А

В соответствии с принятой стратегией эксплуатации новой дороги

предусмотрен капитальный ремонт и ремонт ее отдельных участков со

средней периодичностью соответственно 15 и 5 лет. Стоимость

капитального ремонта составляет

млн руб., стоимость ремонта –

_____ млн руб. на 1 км дороги.

Д

Стоимость содержания дороги проектируется в размере

тыс.

руб. на 1 км.

Ожидаемое количество дорожно-транспортных происшествий на

новой дороге в соответствии с выполненными проектными разработками

составляет ______

на 1 млн авт. км.

И

Вопросы для самопроверки

1.

Что такое эффективность строительного проекта?

2.

Какие виды эффективности строительных проектов существуют

и как они формируются?

3.

Что показывает ЧДД и какие значения принимает, чтобы проект

был эффективным?

С

4.

Что отражает индекс доходности и какие значения принимает,

чтобы проет был эффективным?

5.

Каков эконом ческий смысл понятия ВНД?

6.

Каковы основные показатели эффективности инвестиционных

и

проектов?

Ла ораторная работа №3

АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ

Цель

: закрепить, рассчитать и сформировать дорожные

затраты в течение всего жизненного цикла строительного проекта.

работы

Ход выполнения работы

1.

А

Теоретическая основа формирования дорожных затрат

Для определения стоимости строительства составляется следующая

документация:

Д

−

объемы работ, взятые из ведомостей строительных работ и

определяемые по рабочим чертежам;

−

параметры дорог и сооружений, их частей и конструктивных

элементов, взятые

з рабочих чертежей;

−

действующ е сметные нормативы и показатели на виды работ

и конструкт вные элементы.

При

составлен

локальных смет (расчетов), как правило, должен

С

использоваться ресурсный (ресурсно-индексный) метод.

Ресурсы на

тельство автомобильной дороги определяют по

сметным нормат вам, действующим в строительстве. Основными

нормативными документами при определении сметной стоимости

автомо льных дорог являются Государственные

строительства

элементные сметные нормы на строительные работы:

−

ГЭСН 81-02-27−2001. втомобильные дороги. Сборник № 27;

− ГЭСН 81-02-01−2001. Земляные работы. Сборник № 1;

предназначенные для возмещения стоимости работ и затрат, потребность

в которых возн кает в процессе разработки рабочей документации или в

ходе стро тельства при уточнении проектных решений или условий

С

. Определение суммы резерва осуществляется от итога

затрат (вместе

временными зданиями

и зимними удорожаниями) в

установленном проценте к стоимости СМР.

За итогом сводного сметного расчета указываются средства на уплату

налога на

стоимость в установленном законодательством

строительства

размере.

Сметная сто мость строительства – это сумма денежных средств,

определяемых сметными расчетами в соответствии с проектными

данными и добавленнуюсметно-нормативной азой.

Порядок формирования сметной стоимости приведен в Методических

указаниях по определению стоимости строительной продукции на

территории Российской Федерации (

81-35.2004) [3].

Сметная стоимостьАстроительства (ССМ), определяемая локальными

сметами, включает в себя прямые затраты (ПЗ), накладные расходы (НР) и

сметную прибыль (СП).

ССМ=ПЗ+НР+СП.

МДС

И

приобретен ю,

зготовлению,

складированию,

транспортировке

строительных матер

алов на объекте строительства.

С

то мость эксплуатации строительных машин и механизмов

включает затраты,

предусмотренные

сметными

нормативами при

стро тельных ра от

(амортизационные отчисления,

стоимость горюче-смазочных материалов, затраты на выполнение всех

видов ремонтов, на пере азировку с одной строительной площадки на

производстве

плату рабочих, управляющих

другую т.п., а также основную

строительными маш нами).

Накладные расходы (НР) имеют совершенно иную экономическую

природу по сравнениюзаработнуюс прямыми расходами. Они непосредственно не

связаны с производством ра от. Эти расходы не дают прямого прироста

объема выполненных ра от, но косвенно этому способствуют. Они

учитывают затраты строительных организаций, связанных с созданием

общих условий производстваА, его обслуживанием, организацией и

управлением.

Все затраты, относимые на НР, распределяются по 4-м группам [2]:

1-я группа – административно-хозяйственные расходы;

2-я группа – расходы на обслуживание работников строительства;

Д

3-я группа – расходы на организацию работ на строительных

площадках;

4-я группа – прочие накладные расходы.

Прямые затраты и накладные расходы в сумме образовывают

сметную себестоимость работ СС:

И