1002
.pdfПриложение 1
Формулы для расчета уровней концентрации, специализации, кооперирования и комбинирования производства
№ |
Показатель |
|
|
|
|
Формула |
|
|
Условное обозначе- |
|||||||
формулы |
|
|
|
|
|
|
ние |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
1 |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
3 |
|
|
|
|
|
4 |
|
1 |
Удельный вес круп- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ных предприятий: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Кк - количество |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
- в общем количест- |
|
|
|
|
|
|
|
Кк |
|
|
|
крупных предпри- |
|||
1а |
|
|
Ук |
|
|
|
|
|
|
ятий в отрасли, ед.; |
||||||
ве предприятий Ук |
|
|
|
|
|
|
К 100% |
|
К - общее количест- |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
во предприятий в |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
отрасли, ед. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ОПк - объем произ- |
|
- в общем объеме |
|
|
|
|
|
ОПк |
|
|
|
водства крупных |
|||||
1б |
|
|
|
|
|
|
|
предприятий в от- |
||||||||
производства Уп |
|
|
Уп |
ОП 100% |
|
расли, руб.; ОП - |
||||||||||
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
И |
|
объем производства |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
отрасли, руб. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Д |
|
Рк - численность ра- |
|||||
|
- в общей численно- |
|
|
|
|
|
|
|
|
ботающих на круп- |
||||||
1в |
|
|
|
Ур |
|
|
|
|
|
Рк |
|
|
|
ных предприятиях, |
||
сти работающих Ур |
|
|
|
|
|
Р 100% |
|
чел.; Р - числен- |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
А |
|
|
ность работающих в |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
отрасли, чел. |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
- в общей сто мо- |
|
б |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ОФк - стоимость ос- |
||
|
|
|
|
ОФк |
|
|
|
новных фондов |
||||||||
1г |
сти основных про- |
|
|
Уф |
|
100% |
|
крупных предпри- |
||||||||
изводственных |
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
||||||||||||||
|
и |
|
|
|
|
|
ОФ |
|
|
ятий, руб.; ОФ - |
||||||
|
фондов Уф |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
стоимость основных |
|
С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
фондов отрасли, руб. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ОПс - объем произ- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
водства продукции, |
|
Коэффициент спе- |
|
|
|
|
|
|
ОПс |
|
|
|
на которой специа- |
||||
2 |
|
|
Кс |
|
|
|
|
|
лизируется предпри- |
|||||||
циализации Кс |
|
|
|
|
ОП 100% |
|
ятие, руб.; ОП - |
|||||||||
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
объем производства |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
продукции предпри- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ятия, руб. |
|
Удельный вес дета- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
лей и полуфабрика- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
тов, полученных по |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
кооперации |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
41
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Продолжение прил. 1 |
1 |
2 |
|
|
|
|
|
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Дс - стоимость де- |
3а |
- в себестоимости |
|
Удс |
|
|
Дс |
|
|
|
100% |
|
талей, полученных |
||||||
продукции Удс |
|
|
|
|
|
|
по кооперации, руб.; |
|||||||||||
|
с/с |
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
с/с - себестоимость |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
продукции, руб. |
|
- в материальных |
|
|
|
|
|
|
Дс |
|
|
|
|
|
|
|
МЗ - материальные |
||
3б |
|
Удм |
|
|
|
|
100% |
|
затраты в себестои- |
|||||||||
затратах Удм |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
МЗ |
|
|
мости продукции, |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
руб. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Дк - количество де- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
талей, полученных |
|
Удельный вес дета- |
|
|
|
|
|
|
Дк |
|
|
|
|
|
|
|
|
по кооперации, шт.; |
|
|
|
Уд |
|
|
|
|
|
100% |
|
Д - количество де- |
||||||||
4 |
лей, полученных со |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
Д |
|
|
|
талей, используемых |
|||||||||||
|
стороны Уд |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
для производства |
|
|
|
|
|
|
|
|
Д |
|
конечного продукта, |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
шт. |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Удельный вес дета- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
И |
|
Дд - объем поставок |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
деталей на сторону, |
||||
|
лей, поставляемых |
|
Удд |
|
|
|
|
|
д |
|
|
|
|
шт. (руб.); Дп - объ- |
||||
5 |
другим предпри- |
|
|
|
|
|
|
|
100% |
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
п |
|
|
|
|
ем производства де- |
||||||||||
|
ятиям Удд |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
талей на предпри- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ятии, шт. (руб.) |
|
и |
Аn |
|
Рi - расстояние меж- |
||||||||||||||
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
ду потребителем де- |
||||||||||||||
6 |
Средний рад ус пе- |
б |
|
|
|
|
|
|
|
|
Pi |
|
талей и i-м их по- |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ставщиком, км; n - |
|||||||||
|
ревозок РПс |
|
РПс |
i 1 |
|
|
количество постав- |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
n |
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
щиков деталей при |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
кооперации |
|
СредневзвешенныйС |
|
|
|
|
|
|
|
n |
P Д |
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Дi - объем поставок |
||||||||
|
|
РПс |
|
i 1 |
|
|
|
i |
|
|||||||||
7 |
радиус перевозок |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
деталей i-м постав- |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
n |
|||||||||||
|
РПсв |
|
|
|
|
|
|
|
|
Дi |
|
щиком, шт. |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
i 1 |
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Пок - объем внутри- |
|
Удельный вес внут- |
|
|
|
Пок |
|
|
|
|
|
|
|
отраслевых поставок |
|||||
|
|
Уок |
|
|
|
|
100% |
|
деталей и узлов по |
|||||||||
8 |
риотраслевых по- |
|
|
|
|
|
кооперации, руб.; |
|||||||||||
|
|
|
|
|
||||||||||||||
|
ставок Уок |
|
|
|
|
|
|
Пк |
|
|
|
|
|
|
|
Пк - общий объем |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
поставок по коопе- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
рации, руб. |
42
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Продолжение прил. 1 |
1 |
2 |
|
|
|
|
|
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
||
|
Удельный вес меж- |
|
|
|
|
|
|
|
|
Пмк |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Пмк - объем межот- |
9 |
отраслевых поста- |
|
|
|
Умк |
|
|
|
100% |
|
|
раслевых поставок |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
вок Умк |
|
|
|
|
|
|
|
|
Пк |
|
|
|
|
|
|
деталей и узлов по |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
кооперации, руб. |
|
Удельный вес внут- |
|
|
|
|
|
|
|
Пврк |
|
|
|
|
|
|
|
|
Пврк - объем внутри- |
||
10 |
рирайонных поста- |
|
|
|
Уврк |
|
|
100% |
|
|
районных поставок |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
вок Уврк |
|
|
|
|
|
|
|
|
Пк |
|
|
|
|
|
|
деталей и узлов по |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
кооперации, руб. |
|
Удельный вес меж- |
|
|
|
|
|
|
Пмрк |
|
|
|
|
|
|
|
Пмрк - объем меж- |
||||
11 |
районных поставок |
|
|
Умрк |
|
100% |
|
|
районных поставок |
|||||||||||
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
Умрк |
|
|
|
|
|
|
|
|
Пк |
|
|
|
|
|
|
деталей и узлов по |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
кооперации, руб. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
И |
|
С1 , С2 - себестои- |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
мость единицы про- |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
дукции до специали- |
|
Условно-годовая |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
зации и после, руб.; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Т1, Т2 - транспорт- |
|
12 |
экономия текущих |
|
Э С Т |
|
|
(С |
|
Т |
|
) ВП |
|
|
ные расходы на |
|||||||
затрат от специали- |
|
1 |
|
2 |
2 |
2 |
|
транспортировку |
||||||||||||
|
|
|
с |
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
зации производства |
|
|
|
|
|
|
Д |
|
|
единицы продукции |
|||||||||
|
Эс |
|
|
|
|
|
|
|
|
до специализации и |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
после, руб.; ВП2 - |
||||||||||
|
и |
А |
|
|
|
|
|
|
выпуск продукции |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
после специализа- |
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ции, ед. |
||||||||||
|
С |
б |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
С - себестоимость |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
единицы изделия |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
собственного произ- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
водства, передавае- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
мого для изготовле- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ния на специализи- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
рованное предпри- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ятие, руб.; Ц - по- |
|
|
Экономический эф- |
|
|
|
С Ц Т ОПв |
|
|
купная цена изделия, |
||||||||||||
13 |
фект кооперирова- |
|
|
Эк |
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
поступающего по |
||||||||||||||||
|
ния Эк |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
кооперации, руб.; Т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
- транспортные рас- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ходы на поставку |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
единицы продукции |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
по кооперации, руб.; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ОПв - объем поста- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
вок изделий по коо- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
перации, ед. |
43
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Окончание прил. 1 |
1 |
2 |
|
|
|
|
3 |
|
|
|
|
4 |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ОПк - объем произ- |
|
Уровень комбини- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
водства продукции |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
конкретного вида |
|
|
рования производ- |
|
|
|
|
|
ОПк |
|
|
|
комбинатами, нат. |
|||
14 |
ства конкретного |
|
|
Ук |
|
|
100% |
|
ед. (руб.); ОП - об- |
|||||
|
|
|
|
ОП |
||||||||||
|
вида продукции Ук |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
щий объем произ- |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
водства продукции |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
конкретного вида, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
нат. ед. (руб.). |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ОСк - объем сырья, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
перерабатываемого в |
|
Удельный вес сы- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
последующий про- |
|
рья, перерабаты- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
И |
|
дукт на данном ком- |
|
ваемого в после- |
|
|
Ус |
|
|
ОСк |
|
бинате, нат. ед. |
|||||
15 |
дующий продукт на |
|
|
|
|
|
|
100% |
|
(руб.); ОС - общий |
||||
|
|
|
ОС |
|||||||||||
|
данном комбинате |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
объем сырья, пере- |
|
Ус |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
рабатываемого в по- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
следующий продукт |
|
|
|
|
А |
|
|
на данном комбина- |
|||||||
|
|
|
|
|
|
те, нат. ед. (руб.). |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Удельный вес по- |
|
|
|
|
|
|
|
ОПп |
|
|
ОПп - объем произ- |
||
16 |
бочной продукции |
|
|
У |
|
|
100% |
|
водства побочной |
|||||
|
|
|
б |
|
|
|
ДОП |
|
продукции, нат. ед. |
|||||
|
Упп |
|
|
|
пп |
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(руб.) |
|
и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
44
Приложение 2
Формулы для расчета количества инструмента, необходимого для бесперебойной работы предприятия
По нормам расхода и количеству деталей, подлежащих обработке данным инструментом, согласно программе на планируемый период определяется рас-
ход режущего инструмента Rреж.и (шт.) в этом периоде:
Rреж.и |
Ni to |
, |
(П.2.1) |
|
|||
|
60 Ти |
|
где Ni число деталей, обрабатываемых данным инструментом по программе на планируемый период, шт.; to основное (машинное) время на одну детале-
операцию, мин; Ти машинное время работы инструмента до полного износа (норма износа), ч.
|
|
|
|
Д |
|
|
|
Норма износа Ти (ч) определяется по формуле |
|
||||
|
L |
|
1 K |
и , |
|
|
|
Ти |
|
1 tст |
(П.2.2) |
||
|
l |
А |
И |
|
||
|
|
|
|
|||
где L величина рабочей части инструмента, стачиваемой при переточке, мм; |
||||||
l |
б |
|
|
|
||
величина слоя, снимаемого с рабочей части при нормальном притуплении |
при каждой переточке инструмента, мм; tст стойкость инструмента (время
где tм время машинное на обработку 1 детали, мин.
машинной работы инструмента между двумя переточками), ч; |
Kи коэффици- |
|||||
ент преждевременного выхода |
нструмента из строя. |
|
||||
Норма расхода nр на 1000 деталей будет равна |
|
|||||
и1000 t |
м |
|
|
|||
n |
|
|
|
, |
(П.2.3) |
|
|
60 T |
|
||||
С |
р |
|
|
|
|
|
|
|
и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Положив в основу расчета норму расхода, получим расход инструмента в планируемом периоде (шт.):
Кр |
|
N np |
|
||
|
|
, |
(П.2.4) |
||
qp |
|
||||
|
|
|
|
|
|
где N программа выпуска деталей, |
подлежащих обработке; qp |
количество |
деталей (например, 1000 шт.), принятое за расчетную единицу.
Расход измерительного инструмента Rиз.и (шт.) определяется по фор-
муле
45
|
|
|
|
Продолжение прил. 2 |
R |
|
N с i |
, |
(П.2.5) |
|
||||
из.и |
|
mo |
|
|
|
|
|
где с количество измерений на одну деталь; i выборочность контроля (коэффициент); mo количество измерений до полного износа измерителя (норма износа).
Норма износа измерительного инструмента mo (число промеров) может быть определена по следующей формуле:
(П.2.6)
где а величина допустимого износа по ГОСТу, мкм; b норматив стойкости
измерителя (число промеров на 1 мкм износа измерителя); d коэффициент |
|||||||
ремонта. |
|
|
|
|
|
И |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Расход штампов Rшт |
(шт.) и сменных деталей штампов Rд.шт |
(шт.) опре- |
|||||
деляются по следующим формулам: |
|
|
|
||||
R |
|
Nшт сшт |
; |
|
(П.2.7) |
||
|
|
|
|
||||
шт |
|
А |
|
|
|||
|
|
Pn m 1 |
|
|
|
||
Rд.шт |
|
Nшт |
, Д |
(П.2.8) |
|||
|
|||||||
|
|
|
P |
|
|
|
|
|
|
|
n |
|
|
|
где Nшт число штампуемых деталей по программе на планируемый период;
cшт число ударов при штамповке одной детали; |
m количество допустимых |
||||||
переточек или ремонтов матрбц; P количество ударов штампа до износа |
|||||||
|
|
n |
|
|
|
|
|
(смены) матрицы, |
иP s k |
|
с |
|
|
|
|
|
сн.ст |
е |
, |
(П.2.9) |
|||
С |
n |
|
|
|
здесь s норматив стойкости матрицы (количество ударов между двумя переточками); kсн.ст коэффициент, учитывающий снижение стойкости матрицы после переточки; се число периодов стойкости матрицы,
се |
|
L |
1, |
(П.2.10) |
|
||||
|
|
l |
|
где L величина допустимого стачивания матрицы, мм; l величина слоя, снимаемого с рабочей части при нормальном притуплении при каждой переточке инструмента, мм.
Расход приспособлений для станочных работ может быть укрупненно определен по формуле
46
|
|
|
Окончание прил. 2 |
|
Rприс |
|
Тп |
С, |
(П.2.11) |
|
||||
|
|
tп |
|
|
где Rприс расход приспособлений на планируемый период, шт.; Тп |
период |
времени, для которого определяется расход приспособлений, мес.; tп срок
службы приспособлений до полного износа, мес.; С число рабочих мест, на которых одновременно применяются данные приспособления.
Более точно этот расчет может быть произведен по следующей формуле:
|
|
Nп |
|
|
|
Rприс |
|
С, |
(П.2.12) |
|
Mп n 1 |
|||
где Nп |
число деталей, обрабатываемых в приспособлении за планируемый |
|||
период; |
Mп износостойкость наиболее точной детали приспособления (в шту- |
ках обрабатываемых деталей); n допустимое число ремонтов детали с наименьшей износостойкостью.
рабочих мест, на котором одновременно применяется данный инструмент в одинаковых условиях; nи количество инструмента, одновременно применяемого на одном рабочем месте; коэффициент резервного запаса на каждом рабочем месте.
|
|
|
|
|
|
|
|
И |
|
|
При периодическом снабжении инструментом рабочих мест количество |
||||||||||
режущего инструмента на рабочих местах (шт.) составляет |
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
Т |
Д |
|
|
||
|
И |
раб.м |
|
м |
С n С , |
|
(П.2.13) |
|||
|
Т |
|
|
|||||||
|
|
|
с |
и |
|
|
||||
|
|
|
А |
|
|
|
||||
где Тм периодичность подачи |
|
нструмента к рабочим местам, ч; Т |
с |
перио- |
||||||
|
б |
|
|
|
|
С |
число |
|||
дичность съема инструмента со станка (стойкость инструмента ), ч; |
||||||||||
и |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Количество инструмента, находящегося в заточке И0 , определяется по
формуле |
|
Тзаточ |
|
|
|
И0 |
|
С nи , |
(П.2.14) |
||
|
|||||
|
|
Тм |
|
где Тзаточ цикл заточки (время от поступления инструмента с рабочего места в кладовую до возврата его из заточки в кладовую).
47
Приложение 3
Формулы для расчета количества транспортных средств при планировании транспортного хозяйства предприятия
Для маятниковых перевозок:
при одностороннем маршруте движения
|
|
H |
|
|
Q |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
N |
j |
ШТ j |
|
|
|
2 L |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
j 1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
KТ.С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
tЗ |
|
t |
; |
|
|
|
(П.3.1) |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
q KИС |
|
FЭ KCM 60 |
|
|
|
|
|
|
|
Р |
|
|
|
|
||||||
|
|
|
VСР |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
при двустороннем маршруте движения |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
H |
|
|
Q |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
N |
j |
ШТ j |
|
|
2 L |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
j 1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
KТ.С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
t |
|
, |
(П.3.2) |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
q KИС |
|
FЭ KCM 60 |
|
|
|
|
|
|
tЗ |
|
Р |
|
|
|
||||||
|
|
|
VСР |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
где Nj – количество изделий |
j -го типоразмера (наименования), |
перевозимых в |
|||||||||||||||||||
течение расчетного периода, |
шт.; QШТ j |
|
– |
|
масса |
единицы |
|
|
изделия j -го |
типоразмера, кг; q – грузоподъемность единицы транспортныхИ средств, кг; KИС – коэффициент использования грузоподъемности транспортного средства; FЭ –
эффективный фонд времени работыАединицыДтранспортного средства для односменного режима, ч; KCMб– число рабочих смен в сутки; L – расстояние между двумя пунктами маршрута, м; VCP – средняя скорость движения транспортного средства, м/мин; tЗ и tР – соответственно время на одну
погрузочную и разгрузочную операции за каждый рейс, мин; Н – номенклатура транспортируемых издел й.
|
Для кольцевых перевозок: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
с нарастающим грузопотокоми |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
H |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Nj |
QШТ j |
|
|
|
' |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
j 1 |
|
|
|
|
|
L |
k |
|
t |
|
t |
|
|
|
(П.3.3) |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
|
KТ.С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ПР |
З |
P |
; |
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
q KИС FЭ KCM 60 |
|
|
VСР |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
с затухающим грузопотоком |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
H |
Q |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
N |
|
|
|
|
|
L' |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
j 1 j |
|
ШТ j |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
KТ.С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
tЭ kПР t |
|
|
(П.3.4) |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Р ; |
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
q KИС FЭ KCM 60 |
|
VСР |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
с равномерным грузопотоком |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
H |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Nj QШТ j |
|
|
|
' |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
KТ.С |
|
|
|
j 1 |
|
|
|
|
|
|
|
L |
k |
|
t |
|
t |
|
, |
(П.3.5) |
||||
|
q KИС FЭ KCM 60 |
VСР |
|
|
|||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
ПР |
|
|
З |
|
|
P |
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
48
Продолжение прил. 3
где L' – длина всего кольцевого маршрута, м; kПР – число погрузочноразгрузочных пунктов.
Массу груза QCM (кг, т), перевозимого за смену, определяют по формуле
QСМ |
QГ |
, |
(П.3.6) |
ДР КСМ kН |
где QГ – годовой грузооборот на данном маршруте, кг (т); ДР – число рабочих дней в году; kH – коэффициент неравномерности перевозок, kH = 0,85.
Время пробега транспортного средства по заданному маршруту
определяют по формуле |
|
|
|
|
|
|
|
|
L |
|
И |
|
|
|||||
|
|
|
|
ТПРОБ |
|
. |
|
(П.3.7) |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
VСР |
|
|
|
|
|
||
|
Время, затрачиваемое транспортным средством на один рейс, |
|||||||||||||||||
рассчитывают по формуле |
|
TP |
2 TПРОБ |
tЗ tP. |
|
|
(П.3.8) |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
А |
|
|
|
|
|
||||||
|
Число рейсов, совершаемых единицей транспортного средства за |
|||||||||||||||||
сутки, определяют по формуле |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
б |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
P |
tСМ |
|
КДСМ kВ |
|
|
(П.3.9) |
||||||||
|
|
и |
|
|
|
|
ТР |
|
|
|
|
|
||||||
где |
|
|
|
фонда |
времени работы |
транспортного |
||||||||||||
kB – коэффициент спользования |
||||||||||||||||||
средства. |
С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Массу груза, перевозимого за один рейс, определяют по формуле |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
П |
QCМ |
. |
|
|
(П.3.10) |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
P |
|
|
|
||
|
Число конвейеров определяют по формулам: |
|
|
|
||||||||||||||
для штучных грузов (изделий, деталей и т.д.) |
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
КС |
|
|
|
|
|
|
|
QС |
lO |
|
, |
(П.3.11) |
|||
|
|
|
3,6 QШТ V tCM KCM kB |
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
для сыпучих грузов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
КС |
|
|
|
|
|
|
|
QС |
, |
|
(П.3.12) |
||||
|
|
|
3,6 qП V tCM KCM kB |
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
49
Окончание прил. 3
где QC – суммарный транспортируемый груз в течение суток, кг; lO – шаг конвейера (расстояние между двумя изделиями), м; 3,6 – постоянный коэффициент;
QШТ – масса (вес) одного транспортируемого изделия, кг; V – скорость движения конвейера, м/с; qП – нагрузка (масса груза) на 1 м² конвейера, кг.
Число грузовых крюков на подвесном конвейере рассчитывают по формуле
АК |
NC |
LP |
, |
(П.3.13) |
|
nИ V tCM KCM kB |
|||||
|
|
|
где NC – количество транспортируемых изделий в течение суток, шт.; LP – длина рабочей части конвейера, м; nИ – количество изделий, навешиваемых на один крюк, шт.
где (kn+1) – среднее число передач партии деталей между операциями на склад и со склада за смену.
Число электрокаров определяют по формуле |
|
|
|
|||||||||||||||
KЭК |
|
|
|
TP NC |
|
|
|
. |
|
И |
|
(П.3.14) |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
tCM KCM kB |
|
|
|
|
|
|||||||||||
Потребное число электро- и автокаров для внутрицеховых перевозок |
||||||||||||||||||
определяют укрупненно по формуле |
|
|
|
Д |
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
Q |
|
|
k |
1 |
|
|
|
|
2 L |
|
|
|
|||||
KТ.С |
|
CM |
|
|
Аn |
|
|
|
|
|
(П.3.15) |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
q K |
ИС |
t |
CM |
k |
|
|
|
V |
tЗ tР , |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
B |
|
CP |
|
|
|
|||||||
|
б |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Часовую пропускную способность конвейерарассчитывают по формулам
qЧ 3,6 qM V; |
(П.3.16) |
при перемещении штучных грузов на подвесном круговом конвейере |
|
qЧ 3,6 QШТ V l0 ; |
(П.3.17) |
при перемещении штучных грузов в специальной таре по р штук на поточной линии цеха
qЧ 3,6 QШТ р V l0 , |
(П.3.18) |
где qM – масса груза, приходящаяся на 1 м длины конвейера, кг/м; p – величина транспортной партии, шт.
50