933

УДК 656.1 ББК 39.38 О 55

Рецензент

канд. техн. наук И.М. Князев

Работа одобрена научно-методическим советом специальности 190601 в качестве учебно-методического пособия.

Особенности эксплуатации импортных автомобилей в усло-

виях Сибири: Учебно-методическое пособие для студентов специальности 190601 / Сост.: В.И. Рудских, Р.Ю. Филоненко. Омск: Издво СибАДИ, 2007. 56 с.

Работа предназначена для студентов специальности 190601 всех форм обучения.

Табл. 11. Ил. 10. Библиогр.: 4 назв.

Составители: В И. Рудских, Р.Ю. Филоненко, 2007

2

Оглавление

Введение……………………………………………………………………………….5

1.Импортные автомобили в России………………………………………………6

2.Особенности условий эксплуатации импортных автомобилей

в Омской области……………………………………………………………………8

3. Особенности конструкции импортных автомобилей,

эксплуатируемых в РФ…………………………………………………………….10

4. Системы технического обслуживания и ремонта автомобилей,

принятые за рубежом………………………………………………………………13

4.1.ТО и ремонт автомобилей в крупных предприятиях…………………...13

4.2.ТО и ремонта автомобилей на СТО……………………………………...15

4.3Особенности корректирования режимов ТО некоторых моделей иномарок………………………………………………...16

5.Особенности технического обслуживания автомобилей-иномарок

по странам…………………………………………………………………………...19

5.1.Япония и Корея……………………………………………………………19

5.2.ФРГ…………………………………………………………………………23

5.3.США………………………………………………………………………..26

5.4.Швеция…………………………………………………………………….28

6.Особенности конструкции и технического обслуживания

некоторых «новых» систем импортных автомобилей………………………...28

6.1.Системы впрыска бензиновых двигателей……………………………...28

6.2.Системы впрыска с обратной связью……………………………………33

6.3.Работа системы впрыска………………………………………………….35

6.4.Дополнительные блоки системы управления впрыском……………….35

6.5.Особенности технического обслуживания гидромеханической

части системы впрыска………………………………………………………..36

6.6.Форсунки…………………………………………………………………..36

6.7.Топливный насос………………………………………………………….39

6.8.Регулятор давления……………………………………………………….40

6.9.Особенности технического обслуживания блока управления

впрыском топлива……………………………………………………………...40 6.10. Техническое обслуживание после считывания кодов неисправностей…………………………………………………………43

6.11. Смешанные системы диагностики

(система диагностики ОВД-2)………………………………………………...44 6.12. Бортовые системы контроля и диагностики…………………………...46

3

6.13. Диагностика двигателей с помощью специальных мотор-тестеров………………………………………………….47

6.14. Особенности конструкции и технического обслуживания системы зажигания импортных автомобилей……………………………….51

7.Особенности конструкции и технического обслуживания антиблокировочных систем………………………………………………………53

8.Программный регулятор скорости движения……………………………….54

Библиографический список…………………………………………………………55

4

ВВЕДЕНИЕ

В процессе развития автомобильного транспорта конструкция транс-

портных средств усложняется и в современных автомобилях все более ши-

роко применяется электроника, а также комбинация электронных, гидрав-

лических и механических систем. Особенно широко данные системы пред-

ставлены на автомобилях импортного производства, которые в настоящее время имеют достаточно большую долю в парке страны. Присутствие иномарок на отечественном автомобильном рынке требует индивидуаль-

ного подхода к диагностированию, техническому обслуживанию и ремон-

ту. Также при подготовке специалистов по эксплуатации автомобильной техники необходимо их ориентировать не только на обслуживание и ре-

монт отечественной техники, но и на особенности эксплуатации иномарок.

За 2006 год в России иномарок было продано больше, чем автомоби-

лей отечественного производства. Также на территории нашей страны в настоящее время функционируют заводы по сборке автомобилей таких мировых автогигантов, как «Форд», «Хундай», «Фольксваген» и др. В на-

стоящее время наблюдается тенденция по адаптации импортных узлов, аг-

регатов и комплектующих на отечественные автомобили, что, в свою оче-

редь, также накладывает определенный отпечаток на подготовку специа-

листов в области эксплуатации автомобильной техники.

Данное пособие позволит расширить познания студентов в области эксплуатации современных автомобилей и получить навыки передовых технологий по обслуживанию и ремонту автомобильной техники.

5

1. ИМПОРТНЫЕ АВТОМОБИЛИ В РОССИИ

Начиная с 1990 г., наша страна отказалась от социалистического пути развития, и в результате этого «открылись» границы для рыночной торговли. В это время в нашу страну хлынул поток импортных автомобилей. В основном это автомобили стран Европы и Азии (рис. 1).

За период (с 1991 по 2001 г.) парк автомобилей в России в целом увеличился в два раза, а в крупных городах в три – четыре раза. Так, например, в Москве парк автомобилей за это время вырос в три с половиной раза.

Значительно вырос парк импортных автомобилей и в Омской области. Наша область находится, примерно, в средней части России, если смотреть с востока на запад. Это географическое положение края сказывается и на характере поставок импортных автомобилей. Как видно из табл. 1, примерно 50 % автомобилей поставляется с востока, в основном из Японии, и примерно 50 % автомобилей с запада. В последние годы все больше увеличивается поток японских автомобилей в Омской области, т.к. они более дешевые (рис. 2).

Таблица 1

Основные страны и фирмы, поставляющие автомобили в Омскую область

Япония - 50 %

ФРГ - 30 %

США - 8 %

Остальные - 12 %

Рис. 1. Распределение импортных автомобилей по странам

6

Таблица 2

Распределение автомобилей иностранных моделей, зарегистрированных в Омской области

"Фольксваген" - 3 %

"Хонда", "Мазда", "Опель" - 4 %

"Мерседес", "Форд", "БМВ", "Мицубиси" - 5 %

"Ауди" - 6 %

"Ниссан" - 11 %

"Тойота" - 39 %

Прочие - 9 %

Рис. 2. Распределение импортных автомобилей по маркам

7

Для легковых импортных автомобилей, поступающих в Омскую область, характерно следующее:

1)разнообразие марок;

2)в основной массе это автомобили, бывшие в эксплуатации, а следовательно, имеющие большой срок службы (как правило, от трех до восьми лет) и большой пробег (100–300 тыс. км);

3)основная масса японских автомобилей имеет правое расположение руля;

4)практически все автомобили приспособлены к эксплуатации только по хорошим дорогам (имеют низкую посадку и «мягкую» подвеску) и в умеренных климатических условиях (отрицательная температура воздуха

не ниже –30 С);

5)как правило, все иномарки рассчитаны на применение в них качественных эксплуатационных материалов (неэтилированный бензин с высоким октановым числом и высоким качеством, дизельное топливо с цетановым числом не менее 55, синтетические масла и т.д.);

6)каждая фирма имеет свою систему ТО и ремонта своих автомобилей. Системы отличаются друг от друга, в основном, по периодичности ТО

ипо номенклатуре работ и методами корректирования нормативов.

2.ОСОБЕННОСТИ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ИМПОРТНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В ОМСКОЙ ОБЛАСТИ

Омская область с точки зрения эксплуатации автомобилей характеризуется:

–суровыми климатическими условиями: резко-континентальным климатом (летом жарко до +35 С, зимой холодно до –40–50 С; большим количеством снега в зимний период);

–недостаточно развитой сетью автомобильных дорог;

–недостаточно развитой сетью станций технического обслуживания (СТО), предназначенных для ТО импортных автомобилей и их недостаточной квалификацией.

а) Влияние климатических условий

Согласно имеющимся отечественным и зарубежным данным, трудовые и материальные затраты на ТО и ремонт в зависимости от условий эксплуатации могут увеличиваться в полтора – два раза. Следовательно, при эксплуатации иномарок в условиях Омской области периодичность ТО уменьшается, а трудоемкость возрастает.

Согласно статистическим данным, в Омской области самое большое количество дней по России со снежными осадками.

Резко-континентальный климат предъявляет специфические требования к сезонному обслуживанию к запуску автомобилей, особенно в зим-

8

ний период. Запуск иномарок при морозах ниже – 20 С очень сильно затруднен. Особенно затруднен пуск дизельных двигателей.

б) Влияние дорожных условий

Как известно, дорожные условия характеризуются продольным и поперечным профилями дороги, качеством дорожной одежды и интенсивностью движения по дорогам.

Если сравнивать дороги РФ с дорогами государств дальнего зарубежья, то наши дороги, особенно дороги Омской области, резко уступают зарубежным, в основном, по качеству дорожной одежды.

Так, в Омской области отсутствуют дороги 1 и 2 категорий с расчетными скоростями движения более 120 км/час. Дорог с нагрузкой более 10 тонн на ось всего 4: Барнаул–Новосибирск, Барнаул–Кемерово (частично), Барнаул–Бийск (частично), Барнаул–Рубцовск (частично). Протяженность этих дорог не превышает 2,2 % от суммарной протяженности дорог Омской области, а качество дорожной одежды оставляет желать лучшего.

Асфальтобетонных дорог около 15 %. Не все они имеют нагрузку 10 тонн на ось (в основном 6–8 тонн на ось) и также находятся в недостаточно хорошем состоянии [3].

Около 30 % дорог по протяженности в Омской области составляют профилированные дороги, покрытые битумно-минеральными смесями (гравийный, обработанный битумом). Они рассчитаны на эксплуатацию по ним автомобилей с нагрузкой 6 тонн на ось. Они имеют недостаточную прочность дорожной одежды, которая на 20-30% разрушается каждой весной. Тем не менее, это дороги, по которым допускается эксплуатация иномарок (согласно инструкции по эксплуатации этих автомобилей).

43 % дорог – это профилированные дороги, покрытые щебнем или гравием без обработки вяжущими материалами. Они имеют низкое качество дорожной одежды, не устойчивы против воздействия атмосферных осадков и имеют недостаточную ровность дорожного полотна. Эксплуатация иномарок по таким дорогам разрешена (согласно инструкции к автомобилю) только кратковременно.

9

Иномарки, имеющие низкую посадку, при эксплуатации по таким дорогам задевают днищем о неровности дороги; мягкая подвеска этих автомобилей «пробивается» и быстро выходит из строя. Двигаться по таким дорогам возможно только с невысокими скоростями.

Остальные дороги – это профилированные грунтовые дороги или ес- тественно-грунтовые дороги. Эксплуатация автомобилей по этим дорогам ведет к резкому снижению их надежности.

Из приведенного анализа дорог видно, что эксплуатация иномарок в Омской области, без существенного влияния на их надежность и работоспособность, возможна только в крупных городах области и близлежащих окрестностях (и то с большой натяжкой). Эксплуатация импортных автомобилей на остальных дорогах края ведет к быстрому выходу подвески этих автомобилей, механическим повреждениям, повышенному их износу, а в целом, к резкому снижению надежности этих автомобилей.

в) Влияние качества технического обслуживания и ремонта

Низкое качество технического обслуживания и ремонта иномарок в Омской области объясняется следующим:

-низкими техническими возможностями СТО по обслуживанию иномарок;

-отсутствием грамотных специалистов по ТО и ремонту иномарок;

-недостаток технической документации по ТО и ремонту иномарок;

-отсутствием на СТО оборудования для ТО, ремонта и диагности-

ки импортных автомобилей.

Все это ведет к тому, что иномарки, эксплуатирующиеся в Омской области, практически не проходят своевременное полное техническое обслуживание, а в результате этого СТО занимаются только их текущим ремонтом.

3.ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ ИМПОРТНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ В РФ

Особенность конструкции импортных автомобилей – повышенная надежность узлов, агрегатов и автомобиля в целом (табл. 4).

Таблица 4

Ресурсы двигателей иномарок до капитального ремонта